Méthodes d'évaluation de la protection des jambes de piétons lors de chocs avec l'avant d'une voiture

35èmes Assises nationales de médecine du trafic ; 3e entretiens de la prévention routière, PARIS, FRANCE, 21-/10/1994 - 22/10/199

Modélisation mathématique du mannequin de choc latéral utilisé pour la réglementation en sécurité routière

HARBOURUIC, Numérisation 3D - Human modeling, PARIS, FRANCE, 27-/05/1998 - 01/01/1970La réglementation en matière de sécurité automobile actuelle et/ou a venir, nécessite la réalisation d'essais de comportements des véhicules aux chocs. Ces voitures peuvent comporter des mannequins instrumentes, anthropomorphiques et anthropométriques. L'analyse des signaux mesurés de ces mannequins durant des conditions de chocs rend compte des conséquences de la violence de choc, et donc par conséquent des propriétés de la structure du véhicule a dissiper l'énergie. La conception des voitures est optimisée en fonction des critères réglementaires. Pour le constructeur automobile, des le départ de la conception de la structure du véhicule par ordinateur une étude de résistance de cette structure est menée. Dans cette étude si le comportement du mannequin pouvait être aussi modélise, l'approche numérique serait complète. Ceci en aucun cas n'exclurait l'expérimentation mais permettrait une conception optimisée de la structure des véhicules. La simulation numérique des événements chocs automobiles en présence de mannequins mécaniques d'essais est sortie du stade de recherche et est en train d'atteindre le niveau d'exploitation industrielle pour les procédures de choc frontal et latéral. Le comportement des mannequins en collision est toujours également analyse par essai mécanique a échelle réelle. L'étude présentée dans ce papier est la modélisation mathématique de mannequin de l'EUROSID complet et de sa validation. Il s'agit d'un mannequin de choc latéral développé pour la réglementation en Europe. Ce modèle de type éléments finis est valide pour chaque composant du mannequin EUROSID et pour le mannequin EUROSID complet par comparaison des résultats obtenus par simulation numérique, avec les essais expérimentaux menés à l'INRETS lors de chocs, avec impacteur et sur petite catapulte simulant un choc latéral

Analysis of Several PLA2 mRNA in Human Meningiomas

In view of the important oncogenic action of phospholipase A2(PLA2) we investigated PLA2 transcripts in human meningiomas. Real-time PCR was used to investigate PLA2 transcripts in 26 human meningioma tumors. Results indicated that three Ca2+-dependent high molecular weight PLA2 (PLA2-IVA, PLA2-IVB, PLA2-IVC), one Ca2+-independent high molecular weight PLA2 (PLA2-VI) and five low molecular weight secreted forms of PLA2 (PLA2-IB, PLA2-IIA, PLA2-III, PLA2-V, and PLA2-XII) are expressed with PLA2-IVA, PLA2-IVB, PLA2-VI, and PLA2-XIIA as the major expressed forms. PLA2-IIE, PLA2-IIF, PLA2-IVD, and PLA2-XIIB are not detected. Plasma (PLA2-VIIA) and intracellular (PLA2-VIIB) platelet-activating factor acetylhydrolase transcripts are expressed in human meningiomas. However no difference was found for PLA2 transcript amounts in relation to the tumor grade, the subtype of meningiomas, the presence of inflammatory infiltrated cells, of an associated edema, mitosis, brain invasion, vascularisation or necrosis. In conclusion numerous genes encoding multiples forms of PLA2 are expressed in meningiomas where they might act on the phospholipid remodeling and on the local eicosanoid and/or cytokine networks

Comparaison de la réponse de la face humaine et de celle du mannequin lors d'impacts

36èmes assises nationales de médecine du trafic, NIMES, FRANCE, 20-/10/1995 - 21/10/1995Lors des collisions frontales en chocs automobiles, la face humaine est particulièrement sollicitée. Par sa déformation, elle absorbe de l'énergie et limite les contraintes transmises à la boite crânienne. Il est donc important de connaître l'influence exacte de ce phénomène et de comparer la réponse de la face humaine par rapport à celle des mannequins couramment utilisés lors des crashs tests. L'objectif de cette étude est de comparer la réponse de la face humaine et de celle de mannequins anthropomorphiques et anthropométriques de choc frontal (hybrid II, hybrid III) lors de reconstruction d'impacts. L'analyse bibliographique se décompose en deux parties. La première concerne les sujets anatomiques ; l'anatomie fonctionnelle de la face humaine, les lésions en fonction des impacts. La deuxième partie porte sur les mannequins de chocs frontaux ; les têtes couramment utilisées sur mannequins, hybrid II et hybrid III la base de connaissance actuelle avec les essais de face fragilisée, de face sensible, de tête de mannequin prototype. D'après l'étude bibliographique précédente, une procédure d'essais est mise au point. Les expérimentations spécifiques sur la face de mannequin et sur la face de sujet anatomique permettent de mesurer la réponse de la face lors d'impacts et d'apprécier le degré de biofidélité des faces des mannequins actuel

Couplage Flux-Expert / Fluent : application à la modélisation 3D d'un électrolyseur à production d'hydrogène

Les électrolyseurs à production d'hydrogène de type Westinghouse sont des dispositifs électrochimiques constitués d'un empilement de compartiments cathodiques et anodiques séparés par une membrane. Ils abritent un ensemble de phénomènes physiques couplés. Pour modéliser ces installations nous avons développé un couplage entre les logiciels Fluent® (volumes finis) et Flux-Expert® (éléments finis). Le premier est utilisé pour la résolution de la partie thermo-hydraulique du problème, le second pour la partie électrocinétique avec surtensions d'activation. Leur couplage met en œuvre un processus itératif dans lequel chacun calcule des grandeurs physiques et les transmet à l'autre. Ces interpolations de grandeurs d'un maillage sur l'autre nécessitent une localisation des points de calcul sur des régions volumiques ou surfaciques 3D. Une librairie de passation de messages simple et robuste permet aux deux codes de communiquer

Tools for Conviviality in Multi-Context Systems

A common feature of many distributed systems, including web social networks, peer-to-peer systems and Ambient Intelligence systems, is cooperation in terms of information exchange among heterogeneous entities. In order to facilitate the exchange of information, we first need ways to evaluate it. The concept of conviviality was recently proposed for modeling and measuring cooperation among agents in multiagent systems. In this paper, we introduce conviviality as a property of Multi-Context Systems (MCS). We first present how to use conviviality to model and evaluate interactions among different contexts, which represent heterogeneous entities in a distributed system. Then, as one cause of logical conflicts in MCS is due to the exchange of information between mutually inconsistent contexts, we show how inconsistency can be resolved using the conviviality property. We illustrate our work with an example from web social networks

Optimization of pedestrian leg injury protection using a biofidelic human leg

IRCOBI conference on the biomechanics of impact, LYON, FRANCE, 21-/09/1994 - 23/09/1994Pedestrians sustain injuries relative to their legs very frequently. These injuries are related to contact with vehicle front ends and may have long term consequences. A deformable instrumented mechanical leg has been designed for protection the risk of pedestrian leg injuries based upon injury tolerance parameters. This paper will discuss the biofidelity of the mechanical leg, its capability to estimate the risk of injuries to different mechanisms, and will show, with comparative tests, the possibility of the device to provide technical solutions to optimize pedestrian leg protectio

Protection of pedestrians against leg injuries

14th International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles , MUNICH, ALLEMAGNE, 23-/05/1994 - 26/05/199

WorldSID Small Female Side Impact Dummy Pelvis Guided Mass Impactor tests

32ième congrès de la Société de Biomécanique, LYON, FRANCE, 28-/08/2007 - 29/08/2007The WorldSID program was set up to develop a new, worldwide acceptable, advanced technology, side impact crash test dummy for improved assessment of injury risk to car occupants in lateral collisions. Following the release of the mid-sized male WorldSID, the development of the small female WorldSID dummy was initiate under the European Commission Integrated Project 'APROSYS' (Been et al. 2006, 2007). The main specifications and requirements of the new dummy have been defined in terms of anthropometry, biomechanical response and instrumentation capabilities in general and per body segment, by the APROSYS WP5.2 team. The prototype was subjected to an extensive set of biomechanical, durability and sensitivity tests using, pendulum, linear guided mass impactor and sled. The paper consists of the results performed at the pelvis with a linear guided impactor and the comparison of dummy prototype responses and its response requirements