Étalement urbain et motorisation : où se situe Montréal par rapport à d’autres agglomération?

La forme urbaine conditionne la demande de transport dans une agglomération et, inversement, les conditions de transport influencent la forme urbaine. Cet article examine cette relation en présentant une analyse comparative d'un certain nombre d'indicateurs d'étalement urbain et de motorisation pour Montréal et 11 autres agglomérations, pendant la période 1960-1980. Dans toutes les villes étudiées, l'étalement urbain et la motorisation apparaissent comme des tendances lourdes. Dans le cas de Montréal, ces mêmes tendances ont été observées au cours de la dernière décennie, malgré une croissance relativement faible de la population et l'on doit s'attendre à ce qu'elles se poursuivent.The urban form conditions travel demand in an urban area and, at the opposite, the transportation conditions influence the urban form. This article examines this relationship by presenting a comparative analysis of various indicators of urban sprawl and motorization for Montréal and 11 other urban areas, for the 1960-1980 period. In all the cases studied, the urban sprawl and the motorization appeared as heavy trends. In the Montréal case, these trends have been observed during the last decade, in spite of a relatively weak population growth and it is expected that they will persist in the future

MEASURING UNCERTAINTY IN LONG-TERM TRAVEL DEMAND FORECASTING FROM DEMOGRAPHIC MODELLING

Uncertainty on traffic forecasts may have an impact on reimbursement scheduling for investment, as well as for scenarios for operating costs. Even the best projections are based on models and assumptions, thus raising the question of their accuracy. Indeed, long term investments are risky and it is important to cope with uncertainty. This paper deals with the uncertainty on a long term projection with an Age-Cohort approach. The authors used the jackknife technique to estimate confidence intervals and observe that the demographic approach outlines the structural determinants for long term trends of mobility. Document type: Articl

Approche méthodologique pour intégrer des scénarios de végétation forestière tenant compte des changements climatiques dans la prédiction des méthodes de restauration minière sous climat humide au Québec

La restauration des parcs à résidus générateurs de drainage minier acide (DMA) constitue un défi environnemental important pour l’industrie minière. Au Québec, différentes techniques de contrôle du DMA provenant de parcs à résidus sont utilisées pour empêcher la contamination de l’environnement, parmi lesquelles on retrouve les recouvrements d’ingénierie appelés barrières à l’oxygène (Bussière et al., 2003; Aubertin et al., 2016; Bussière et Guittonny, 2020). Dans le contexte de restauration de sites miniers, l’objectif est de mettre en place un recouvrement permettant de contrôler la contamination et pouvant supporter une végétation pérenne qui s’intègre bien à l’environnement du site (MEND, 2014). Cependant, la végétation peut affecter le bilan hydrique, les propriétés des matériaux des barrières à l’oxygène et, par le fait même, leur performance (MEND, 2014; Guittonny et al., 2018). À ce jour, les caractéristiques à long terme de la végétation forestière qui s’installera sur les parcs à résidus restaurés sont encore mal connues et nécessitent de prendre en compte l’influence des changements climatiques (CC) sur l’évolution des écosystèmes. En effet, les CC conduisent à une redistribution généralisée des espèces à l’échelle planétaire (IPCC, 2014; Bonebrake et al., 2018). Un changement des conditions climatiques pourrait entraîner un changement dans la distribution des espèces d’arbres et dans la composition des forêts. Les conditions climatiques ont déjà changé et affectent déjà la distribution de certaines espèces d’arbres au Canada (Williamson et al., 2009; Price et al., 2013; Berteaux et al., 2014; Ressources naturelles Canada, 2017). Le climat existant dans une région où une espèce vit et se reproduit se trouvera vraisemblablement ailleurs dans l’avenir (McKenney et al., 2007; Berteaux et al., 2014; Sittaro et al., 2017). Le présent rapport vise à proposer une approche méthodologique pour la prise en compte de l’influence de la végétation forestière sur la performance à long terme des barrières à l’oxygène sur base des scénarios de végétation sous CC au Québec. En amont de ce rapport, une revue de littérature sur les changements d’aire de répartition des essences clés de la forêt feuillue et boréale, en réponse aux CC, a été réalisée (Botula et al., 2019). Celle-ci a permis d’identifier la composition de la végétation qui sera présente de manière plausible d’ici 2100 pour deux sites miniers : l’un en activité, la mine Westwood en Abitibi, et l’autre abandonné, le site Lorraine au Témiscamingue. En se basant sur ces travaux, des scénarios de végétation d’ici 2100 seront proposés dans ce rapport pour les deux sites, ainsi que des gammes de valeurs correspondantes pour les paramètres de végétation à intégrer aux modèles numériques hydrogéologiques utilisés pour la prédiction de la performance des barrières à l’oxygène. Les résultats présentés ici pourront aider les partenaires miniers à déterminer si l’évolution de la végétation sur leurs sites suite aux CC affectera la performance à long terme des méthodes de restauration utilisées, et si des mesures de gestion de cette végétation devront être mises en place. Ce rapport est divisé en trois chapitres et se termine par une conclusion et des suggestions : le premier chapitre est une synthèse des connaissances en lien avec les effets des CC sur la distribution des essences clés de la forêt feuillue et boréale au Québec; le deuxième chapitre est une synthèse des connaissances en lien avec l’influence de la végétation forestière sur la performance des barrières à l’oxygène au Québec; le troisième chapitre est une analyse qualitative de l’influence des CC sur les paramètres de la végétation utilisés pour évaluer la performance des barrières à l’oxygène avec application à deux sites miniers : Westwood et Lorraine

Effet du vieillissement démographique sur la demande de transport dans la région métropolitaine de Montréal, 1986-2011

L'analyse de l'enquête origine-destination menée par la Commission de transport de la Communauté urbaine de Montréal en 1982 fait ressortir un lien étroit entre structure par âge, localisation résidentielle et demande de transport. L'auteur présente deux scénarios à l'horizon 2011. Le scénario à comportements constants permet d'isoler l'impact du fort vieillissement démographique. Le second scénario suppose une immigration internationale forte, ce qui permet de mesurer l'impact d'une croissance soutenue de la population sur la demande de transport.An analysis of the origin-destination survey conducted in 1982 by the Transit Commission of the Montreal Urban Community shows a strong correlation between age structure, residential location, and demand for transportation. The author presents two scenarios for the 1986-2011 period. The scenario with constant transportation behavior allows to isolate the impact of rapid demographic aging. The second scenario assumes a large increase in the number of immigrants, and permits the measuring of the impact of population growth on transportation demand.El anâlisis de la encuesta origen-destinación dirigida por la comisión de transporte de la comunidad urbana de Montréal en 1982 hace resaltar una relación estrecha entre la estructura por edad, la localisaciôn residential y la demanda de transporte. El autor presenta dos escenarios al horizonte 2011. El escenario de las conductas constantes permite aislar el impacto del fuerte envejecimiento demografico. El segundo escenario supone una importante inmigraciôn internacional, Io que permite medir el impacto de un crecimiento sostenido de la población sobre la demanda de transporte

Mobilité, Cycle de Vie et Handicaps : l'exemple du Québec. Extraits d'actes de colloque Accessibilités-mobilités, handicaps et aménagements durables, Lille, 30-31 oct. 2003

Bussière Yves. Mobilité, Cycle de Vie et Handicaps : l'exemple du Québec. Extraits d'actes de colloque Accessibilités-mobilités, handicaps et aménagements durables, Lille, 30-31 oct. 2003. In: Hommes et Terres du Nord, 2003/3. Populations, handicaps et aménagements durables : perspectives internationales. Tome 2, sous la direction de Franck Bodin. pp. 25-32

L’automobile et l’expansion des banlieues : Le cas de Montréal, 1901-2001

The predominance of the automobile as a mode of transportation in the Montreal metropolitan area is the result of a long evolution The constant progression in the number of cars since the beginning of the century is analysed in relation to population growth and suburbanization which has tended to favour the automobile to the detriment of public transit. Still in the 80s the progression of the automobile continues and public transit stagnates. This is due partly to the continuance of suburbanization and to the aging of population In the year 2001 and after, these long term trends may be expected to continue.La prédominance de l’automobile comme mode de transport dans la région métropolitaine de Montréal est le fruit d’une longue évolution. Dans cet article, l’augmentation constante de la motorisation depuis le début du siècle est mise en relation avec la forte expansion démographique et avec le mouvement vers la banlieue, qui tend à favoriser l’automobile comme mode de transport, au détriment des transports en commun. Au début des années quatre-vingt, on continue d’assister à la progression de l’automobile, tandis que les transports en commun stagnent.Cela s’explique en partie par la poursuite de la tendance à la déconcentration urbaine, ainsi que par le phénomène de vieillissement démographique. À l’horizon 2001 et au-delà, on doit s’attendre au maintien de ces tendances de long terme