MARITIME TRANSPORT & CLIMATE CHANGE: EFFECTS RECIPROCITY AND IMPROVEMENTS MOBILIZATION

Invited SpeakerAs the world exchanges are increasing, maritime transports keep on growing up. More than a reality, the climate has become a global challenge that the maritime industry has and will have to deal with for two reasons. Firstly, the climate change means a rising of sea levels and more frequently extreme weather conditions. So it will for sure have an impact on harbours' infrastructures and on all maritime routes, by creating new ones and closing others. Will the Northwest Passage become a practicable shipping route? Secondly, as the whole transport sector, vessels have an impact on climate change because of theirs emissions (greenhouse gas and other air pollution). The heavy reliance on heavy oil indeed clearly shows that greater energy efficiency and energy source diversification must be found. International conventions, notwithstanding their difficult enforcement, try to regulate vessels' emissions by imposing technical and financial measures. It's also very interesting to quote that owners and port authorities mobilize to prevent environment from numerous damages. Face to the failure of the Copenhagen Climate Conference, the International Maritime Organization tries to propose issues. But progresses still have to be made. To conclude, implications of climate change effects on maritime transports need to be properly understood to ensure appropriate adaptation measures which will lead to a cost-efficient and sustainable maritime transport

Analyse qualitative des outils de coordination et de coopération dans le cadre de la politique portuaire française : le cas des grands ports maritimes

En 2008, les grands ports maritimes français ont été réformés à bien des égards. La coordination et la coopération interportuaires ont à ce titre émergé comme de nouveaux modes de relations entre les acteurs du secteur, et sont maintenant des éléments à part entière de la politique portuaire française. Le conseil de coordination interportuaire, élément fort et central de cette dynamique de partenariat conforte cependant les rapports de force traditionnels entre les parties prenantes du développement portuaire. En outre cet instrument n’est pas seul en mesure de répondre au besoin de cohérence entre les grands ports maritimes, et d’autres outils comme les groupements d’intérêt public et les prises de participation étoffent les possibilités d’action. Dans tous les cas, la question du rapport au territoire est posée, de même que celle du bénéfice de la coopération.In 2008, French major ports have been reformed in many ways. Coordination and cooperation between ports have emerged as new forms of relationships between stakeholders, and are now a part of the French ports policy. However the interport coordinating council, a strong and central component of the dynamics of the partnership, reinforces the traditional power relationships between stakeholders of the port development. Furthermore this component is not the sole that can meet the need for coherence between major seaports, and other tools such as public interest groups and joint-ventures strengthen the possibility of joint actions. In any cases, it raises three issues in relation with the territory, the hierarchy between ports and the benefits of cooperation

Systèmes de manutention en Europe : Gouvernance, organisation et conditions de travail

International audienc

L'organisation sociale de la manutention : exemples européens.

Note de synthèse Isemar n° 139Elément indispensable de la compétitivité portuaire, la manutention des marchandises demeure une activité sensible dans de nombreux ports européens, chaque Etat traitant le sujet au regard de son histoire, de son socle social, de son organisation portuaire et de ses objectifs. La question de la manutention est triple : elle comprend un volet capitalistique avec l'analyse des sociétés de manutention, un volet traitant de la propriété des outillages et un volet social. D'une indéniable actualité en France, le volet social trouve également des résonnances ailleurs en Europe et notamment en Italie et en Espagne. Cette synthèse permet alors de faire un point sur les modalités de certaines réformes sociales du secteur de la manutention, d'en comprendre les assises et les enjeux ainsi que de les replacer dans une approche comparatiste européenne