Review on catalytic cleavage of C-C inter-unit linkages in lignin model compounds: Towards lignin depolymerisation

Lignin depolymerisation has received considerable attention recently due to the pressing need to find sustainable alternatives to fossil fuel feedstock to produce chemicals and fuels. Two types of interunit linkages (C–C and C–O linkages) link several aromatic units in the structure of lignin. Between these two inter-unit linkages, the bond energies of C–C linkages are higher than that of C–O linkages, making them harder to break. However, for an efficient lignin depolymerisation, both types of inter-unit linkages have to be broken. This is more relevant because of the fact that many delignification processes tend to result in the formation of additional C–C inter-unit bonds. Here we review the strategies reported for the cleavage of C–C inter-unit linkages in lignin model compounds and lignin. Although a number of articles are available on the cleavage of C–O inter-unit linkages, reports on the selective cleavage of C–C inter-unit linkages are relatively less. Oxidative cleavage, hydrogenolysis, two-step redox-neutral process, microwave assisted cleavage, biocatalytic and photocatalytic methods have been reported for the breaking of C–C inter-unit linkages in lignin. Here we review all these methods in detail, focused only on the breaking of C–C linkages. The objective of this review is to motivate researchers to design new strategies to break this strong C–C inter-unit bonds to valorise lignins, technical lignins in particular

Une approche cartographique des activités économiques et de l'occupation de l'espace dans une petite région : guide pratique

[Notes_IRSTEA]car./ill./tabl./graph./ 3 exemplaire

Une méthode d'approche globale et prospective d'une zone rurale fragile : le Mézenc en Auvergne

This is a presentation of the method developed by the Cemagref in Clermont-Ferrand (Animal farming Division) for a global and prospective approach of a fragile rural area. It is applied in the Mézenc region. The main steps of the method are: a literature review and processing of statistical data available, survey of local authorities to identify non-agricultural activities, diagnosis of the area, direct survey of non-agricultural firms of the area, construction of a reference scenario over 5 years, construction of a reference scenario over 15 years. / Cette communication se propose d'exposer la méthode mise au point par le CEMAGREF de Clermont-Ferrand (Division Elevage) pour une approche globale et prospective d'une zone rurale fragile avec pour illustration l'application à la région du Mezenc en montagne. Les principales étapes de la méthode étant : une recherche bibliographique et un traitement des informations statistiques disponibles, une enquête auprès des élus locaux pour identifier les activités non agricoles, une enquête directe auprès d'entreprises non agricoles de la zone, le diagnostic d'ensemble de la zone, la construction d'un scénario de référence à l'horizon 5 ans, la construction d'un scénario de référence à l'horizon 15 ans

Robust Control Design over Large Flight Envelopes: a Promising Approach for Aerial Robotics

International audienceIn the coming years, unmanned combat air vehicles will be designed to outperform most pilot-in-the-loop systems. The absence of a pilot onboard allows larger flight envelopes to be considered with, for example, higher load factors. From a control perspective, the above remark induces new needs for improved design methods to obtain robust controllers that will automatically adapt to extremely varying flight conditions. Based on the well-known concept of nonlinear dynamic inversion (NDI), the approach of this paper introduces an original and rather generic “robustification” framework, which leads to a multi-objective H∞ design problem. The latter is now easily solved by existing and efficient numerical tools based on nonsmooth optimization. The proposed design methodology is illustrated by a combat aircraft control problem

Parameter Varying Control of a High Performance Aircraft

The dynamic response characteristics of modern aircraft vary substantially with flight conditions. These changes require scheduling of the flight control system with variables such as dynamic pressure and Mach number. This scheduling can be accomplished easily for simple controllers but is much more difficult for complex controllers which result from the use of most modern control design techniques. On the other hand these complex controllers can yield significant performance improvements when compared with simple controllers. Recently Linear Parameter Varying (LPV) techniques have been developed which provide a natural method for scheduling for Hinf based controllers. In this paper LPV techniques are combined with mu synthesis methods to develop a self-scheduled longitudinal controller for a high performance aircraft. The ability of this controller to achieve specified handling qualities over a wide range of flight conditions is demonstrated by non-linear simulations. Keywords: Linea..

Avenir d'une zone rurale fragile dans le Massif Central : le Bassin de l'Aumance en zone charolaise de l'Allier

What will happen to the uncultivated lands of retired farmers of the Aumance basin? In order to answer this question, the different elements of the rural environment, their relationships and particularly their relationship with the open space should be taken into account. This study includes a presentation of the physical, human environments and the economic activities of the small region on one hand, and evolution scenariis in 5 and 15 years on the other hand. / Qu'adviendrait-il des terres libérées par les nombreux agriculteurs du Bassin de l'Aumance qui vont prendre leur retraite ? Pour répondre à cette question il est nécessaire de prendre en compte l'ensemble des composantes du milieu rural et de leurs relations, en particulier dans leurs rapports avec l'espace. L'étude comprend ainsi d'une part une présentation du milieu physique, humain et des activités économiques de la petite région aujourd'hui et d'autre part des scénarios d'évolution au "fil de l'eau" à terme de 5 et 15 ans

A multi-objective H infinity design framework for helicopter PID control tuning with handling qualities requirements

International audienceHelicopters are strongly coupled and naturally unstable plants. This is why stability augmentation systemssuch as "attitude command attitude hold" (ACAH) are generally implemented to alleviate the pilotworkload and reduce the risk of a spatial disorientation accident. These systems must be tuned carefullyaccording to specific Handling Qualities requirements, as those specified in the ADS-33 standards.6 Usefulguidelines based on both frequency and time-domain criteria are thus provided to facilitate the designof safe control systems. However, these are not directly compatible with the H infinity robust control designframework which is quite relevant for robustness improvement. The core of this paper then consists of arewriting of the ADS-33 constraints so that robust H infinity controllers can be designed by solving a referencemodel following problem. The main motivation is to introduce robustness requirements in the design ofhelicopter flight control laws while preserving pilot-in-the-loop handling qualities requirements

Avenir d'une zone rurale fragile dans le Massif Central : le bassin de l'Aumance dans la zone charolaise de l'Allier

[Notes_IRSTEA]tabl./graph.Qu'adviendra-t-il des terres libérées par les nombreux agriculteurs du bassin de l'Aumance (Allier) qui vont prendre leur retraite ? Pour répondre à cette question il est nécessaire de prendre en compte l'ensemble des composantes du milieu rural et leurs relations, en particulier leur rapport avec l'espace.L'étude comprend ainsi d'une part une présentation du milieu physique, humain et des activités économiques de la petite région aujourd'hui et d'autre part des scénarios d'évolution " au fil de l'eau " à terme de 5 et 15 ans

De l'intérêt des modèles de substitution pour les systèmes de commande de vol : quelques applications embarquées et hors ligne

International audienceThe use of surrogate models is now very widespread in engineering activities to replace high-fidelity models, computation codes or simulators that are too complex or time consuming. This is especially the case in the aerospace field: although physical models are available, derived from aerodynamics, structural dynamics or flight mechanics, quite often they cannot be used just as they are. Hence, simplified representations need to be developed in order to achieve some tasks involving for instance optimization, parameter identification, embedded implementations, and so on. This paper illustrates some of these aspects in the field of aircraft flight control systems. After outlining the characteristics of the preferred surrogate models, the techniques that have been developed for constructing these models efficiently are presented. Then, three relevant offline and on-line applications are described, with the surrogate models being respectively used: to create parsimonious representations useful for building Linear Fractional Representations for analysis and design of control laws, as intermediate models in the modeling of rigid aircraft to facilitate the identification process of aerodynamic nonlinearities from flight tests, and to obtain embeddable models used for the virtual sensing of some flight parameters required to schedule the control/protection laws.L'utilisation de modèles de substitution est désormais répandue dans de nombreuses applications, en remplacement de modèles haute-fidélité, de codes de calcul ou de simulateurs lorsque ceux-ci sont trop complexes ou trop gourmands en temps calcul. C'est le cas en particulier dans le domaine aérospatial où des modèles physiques sont disponibles, issus de l'aérodynamique, des structures et de la mécanique du vol, mais qui s'avèrent peu exploitables en l'état pour certaines applications. Des représentations simplifiées sont ainsi nécessaires pour mener à bien certaines tâches spécifiques d'optimisation, d'identification paramétrique, etc., ou bien pour réaliser des implémentations embarquées. Cet article illustre quelques-uns de ces aspects dans le domaine des systèmes de commande de vol d'un avion. Après une présentation des caractéristiques des modèles de substitution qui sont préférentiellement utilisés, les techniques permettant de construire ces modèles simplifiés sont détaillées. Trois applications pertinentes sont ensuite décrites, de type hors ligne ou embarquées, et illustrées sur des données réelles. Les modèles de substitution y sont respectivement mis en œuvre : (i) pour faciliter la construction de représentations linéaires fractionnaires (LFR) utilisées pour l'analyse et la synthèse de lois de commande, (ii) en tant que modèles intermédiaires lors du processus d'identification des non-linéarités aérodynamiques à partir d'essais en vol, (iii) pour disposer de modèles embarquables intégrés dans un algorithme d'estimation de certains paramètres de vol essentiels au séquencement des lois de commande et de protection du domaine de vol

Production de jeunes bovins maigres ou engraissés en Limousin : campagne 1987-88

[Coll_IRSTEA]Coll. Etudes du Cemagref, Groupement de Clermont-Ferrand, n° 12