Les relations économiques de la République française avec la République fédérale d'Allemagne (1949-1954)

Présentation de la reprise des relations économiques officielles entre la France et la nouvelle RFA, encore sous occupation alliée, sur fond de guerre froid

L'exploitation de la main d'œuvre française dans l'industrie sidérurgique allemande pendant la Seconde Guerre mondiale

L'industrie sidérurgique allemande a utilisé de manière intensive la main d'œuvre déportée, pendant la Seconde Guerre mondiale. Pris dans l'engrenage d'une production poussée à l'extrême avec une main d'œuvre nationale sans cesse amputée, elle a pleinement joué le jeu du gouvernement nazi. Les Français ont largement contribué à fournir à la sidérurgie allemande des travailleurs, en grande partie qualifiés, et ils représentèrent une part importante de la main d'œuvre de ce secteur, même si les situations furent les plus variées. Comme le montrent les exemples pris dans les grands Konzerne ainsi que dans de plus petites entreprises sidérurgiques, ils subirent sur place de rudes conditions d'existence, même si celles-ci ne furent pas comparables à celles des travailleurs de l'Est

Les patrons de l'acier en France et Allemagne face à l'Europe (1930-1960)

Des cartels des années 1930 à la CECA, la sidérurgie européenne s'est largement transformée et les pouvoirs publics ont repris l'intitiative aux entrepreneurs. Mais ceux-ci ont accepté rapidement la nouvelle donne de 1950, en particulier parce qu'elle s'appuyait sur une longue expérience de coopération européenne dans le cadre de l'Entente internationale de l'acier de l'Entre-deux-guerres

La France et l’Allemagne au coeur de l’Europe industrielle en construction : des ententes privées à la CECA

International audienceUne sélection de documents d’archive commentés, sur les évolutions de la sidérurgie européenne, de l’Entre-deux-guerres, époque du cartel européen de l’acier, à l’après-guerre, qui voit émerger la première étape de la construction européenne, la CECA

Les enjeux de la canalisation de la Moselle et de la Sarre jusqu'au Rhin pour les industriels sidérurgistes du bassin Lorraine-Sarre-Luxembourg (jusqu'aux années 1950)

International audienceL'article montre que la réalisation des canaux de la Moselle et de la Sarre jusqu’au Rhin était techniquement convaincante, prometteuse (net baisse des coûts de transport) et sans problème attendu, y compris financier. Le blocage de longue durée était donc d’ordre politique et relève en grande partie des tensions franco-allemandes. Mais il révèle aussi, sur la longue durée, l’équilibre relatif entre les sidérurgies européennes parties prenantes de l’économie du Rhin et les tensions concurrentielles transnationales. A cet égard, le poids de la sidérurgie luxembourgeoise s’est avéré non négligeable dans la non-décision.La Moselle est devenue aujourd’hui une rivière canalisée empruntée par les péniches à grand gabarit et donnant accès aux ports d’Anvers et de Rotterdam. Si le canal a fini par être réalisé (les grands travaux sont achevés en 1964) , c’est parce que la France, dans les années 1950, avait une position politique dominante par rapport à l’Allemagne et à sa sidérurgie et à ses chemins de fer. C’est aussi parce qu’un nouvel enjeu, celui de la production électrique, donnait un plus grand poids à ce projet et intéressait le gouvernement allemand. C’est donc sur le long terme une victoire politique française.Mais ce n’est pourtant qu’une victoire économique partielle pour la France. Certes la sidérurgie lorraine en tire dans les années 1970 de grands bénéfices , mais l’absence de liaison au réseau français des canaux en a beaucoup limité l’intérêt pour les autres secteurs et le reste du pays. En revanche, pour l’Allemagne dont la sidérurgie avait pourtant en partie bloqué (avec la Reichsbahn) cette réalisation sur la longue durée, les bénéfices économiques ne sont pas négligeables. Cette étude de cas révèle donc, sur la longue durée, la situation de contrôle sur l’espace rhénan – presque de monopole – de l’économie allemande et de son secteur sidérurgique par rapport à ses partenaires/concurrents de l’Europe « lotharingienne ». Elle montre également le lien essentiel entre construction européenne et coopération transnationale dans le domaine fluvial. Alors que des initiatives privées avaient permis, dès l'entre-deux-guerres, des coopérations transfrontalières importantes dans certains secteurs, les intérêts divergents des différentes branches d'activité, tout comme le contexte des tensions franco-allemandes, ont ralenti la mise en œuvre d'une coopération transfrontalière sur la question fluviale. Il a fallu la décision politique de la construction européenne pour que se réalise enfin une canalisation projetée depuis des générations

Les sidérurgistes français et allemands face à l'Europe : convergences et divergences de conception et d'intérêts (1932-1952)

International audienceL'analyse des liens franco-allemands dans le secteur de la sidérurgie permet d'étudier la mise en pratique du processus européen, appliqué à l'échelle sectorielle comme une sorte de répétition générale avant le marché commun. Des années trente aux années cinquante furent élaborées d'abord des ententes internationales de type privé, au sein du Cartel de l'acier, puis un Marché commun de l'acier de type supranational, la CECA. Les liens construits dans les années trente par les sidérurgistes des deux pays étaient de nature très différente de ceux qui furent imposés par les gouvernements dans les années cinquante. Mais le travail en commun qui avait été mené alors, les habitudes de collaboration qui s'en étaient suivies permirent néanmoins aux hommes de l'acier des deux pays d'aborder la nouvelle organisation européenne sans trop de résistance, si ce n'est à l'égard de l'interdiction de toute forme d'entente sectorielle, interdiction résultant de l'influence américaine sur l'Europe en reconstruction

Alexis Aron, ingénieur sidérurgiste.

en ligne sur le site de Cairn : http://www.cairn.info/revue-archives-juives-2011-1.htmNational audienceNotice biographique longu

Note de lecture : Jean-Claude Daumas, Pierre Lamard et Laurence Tissot (dir.), Les territoires de l'industrie en Europe (1750-2000), Presses universitaires de Franche-Comté, coll. "Les Cahiers de la MSH Ledoux", 2007, 472 p.

in revue Histoire, économie et sociétéNational audiencecompte rendu des actes d'un colloque sur l'histoire industrielle européenn

La France, la Belgique, l'Allemagne et les cartels de l'Entre-deux-guerres. Une méthode pour l'organisation économique de l'Europe

International audienceUntil the sixties, France, Belgium and Germany had represented the industrial heart of continental Europe. To take into account both the unity of this area and the differences in the structure and the interest of its market, governments and industrialists very quickly found ways to organize the markets through commercial agreements and private cartels. This article aims to evaluate the role played by the actors of the three above quoted lands in the European process of cartelization. Thus, it presents a study on the role of the cartels in the plans for the economic organization of Europe in the Interwar years and shows that they were at first particularly concentrated in industry, and particularly metallurgy. The article also puts into perspective the role played by this kind of market organization that had strong social, political and international implications at the beginning of the European construction during the fifties. The continuing presence of cartels and the relative persistence of this model of organization which remained long after the fifties also echoes another organizational characteristic present in continental Europe until the eighties, that of a contractual form of economy and society.La France, la Belgique et l'Allemagne représentent jusqu'aux années 1960 le cœur industriel de l'Europe continentale. Pour prendre en compte à la fois l'unité de cet espace et les disparités de structure et d'intérêts de son marché, les gouvernements et les industriels européens ont très tôt recherché des solutions du coté de l'organisation des marchés au moyen d'accords commerciaux et d'ententes privées. Cet article vise d'abord à évaluer le rôle joué par les acteurs originaires des trois pays précédemment cités dans le processus européen de cartellisation. Il présente à cette fin une réflexion sur la place des cartels dans les projets d'organisation économique de l'Europe de l'Entre-deux-guerres et montre que ceux-ci concernent essentiellement les industries de la première industrialisation, en particulier la métallurgie. Il propose également une mise en perspective du rôle que ce type d'organisation des marchés, aux fortes implications sociales, politiques et internationales, a pu jouer lors de la mise en œuvre de la construction européenne à partir des années 1950. A cette époque, on note le passage à un modèle conventionnel rénové, par l'action des pouvoirs publics, des nouvelles institutions européennes, mais aussi des entreprises qui s'adaptent à la nouvelle donne. La permanence des comportements et la relative pérennité du modèle d'organisation au delà des années 1950 renvoient aussi à des permanences d'un autre type, celles d'une forme d'organisation contractuelle de l'économie et de la société en Europe continentale très présente jusqu'aux années 1980

André François-Poncet, un acteur de l'histoire franco-allemande et européenne.

National audienceLe diplomate André François-Poncet (1887-1977) reste célèbre pour avoir agi au coeur de l 'affrontement franco-allemand pendant les années du xx" siècle où celui-ci fut terrible. Non issu de la Carrière, il avait été promu ambassadeur de France suite à un parcours déjà riche et politiquement engagé.L'Allemagne l'avait saisi dès son plus jeune âge, et l'Europe le prit après l'expérience cruelle de la Première Guerre mondiale.Normalien de formation, il garda toute sa vie le goût des lettres et de l'écriture, l'ironie facile et l'exigence implacable - toutes deux redoutables pour ses collaborateurs