Estudi de performances d'enlairament d'avions pel disseny de procediments d'atenuacio de soroll

Aquest projecte es una contribucio a la recerca vigent que tracta de minimitzar l'impacte acustic produit per les aeronaus en operacions d'enlairament. En concret, el present treball es centra en l'estudi de la distancia respecte la capcalera de pista on s'inicia el procediment d'atenuacio del soroll, sense entrar en detall en la definicio de les maniobres posteriors que el defineixen. Tot l'estudi es desenvolupa pels models d'avio A320 i A321 d'Airbus i considerant 5 destinacions europees tipiques des de l'aeroport de Girona-Costa Brava. La distancia a la qual s'inicien aquests tipus de procediments es la corresponent a quan l'avio es troba a 400 ft d'alcada per sobre la pista. Aixi doncs, aquesta distancia pot afectar el disseny final dels procediments d'atenuacio de soroll que es defineixin a l'aeroport. Juntament amb aquesta distancia, calculem les distancies d'enlairament TOR (Take Off Runway) i TOD (Take Off Distance) necessaries segons la configuracio de performance de l'avio per a cada vol. D'altra banda hem comprovat l'afectacio dels obstacles de la pista en les distancies d'enlairament. Per tal d'assolir els objectius proposats s'ha utilitzat un programari desenvolupat per Airbus (Performance Engineering Program) que duu a terme simulacions de vols complets, calculant-ne tots els parametres. A causa de l'extensa quantitat de dades i arxius a processar, s'ha automatitzat el proces d'introduccio i processament de dades mitjancant scripts dissenyats i programats amb llenguatge Bash-Shell. Finalment, hem comprovat i verificat que la distancia a la que ha d'iniciar-se el procediment d'atenuacio del soroll es major volant amb el model A321, a la destinacio mes llunyana, amb velocitat d'enlairament maxima, amb el maxim payload amb el major valor de cost index i amb configuracio de flaps/slats a l'enlairament CONF 1+F. La presencia dels obstacles al voltant de la pista, provoca un augment a les distancies necessaries TOR i TOD pero no influeix a la distancia on s'inicia el procediment d'atenuacio (400 ft d'alcada). Pel que fa a l'afectacio del cost index a aquestes distancies hem determinat que aquest practicament no les fa variar. El valor maxim de la distancia a la que s'inicia el procediment d'atenuacio del soroll es de 2865 m mentre que el minim es de 1545 m

Two novel ligand-independent variants of the VEGFR-1 receptor are expressed in human testis and spermatozoa, one of them with the ability to activate SRC proto-oncogene tyrosine kinases

The vascular endothelial growth factor receptor 1 (VEGFR-1) family of receptors is preferentially expressed in endothelial cells, with the full-length and mostly the soluble (sVEGFR-1) isoforms being the most expressed ones. Surprisingly, cancer cells (MDA-MB-231) express, instead, alternative intracellular VEGFR-1 variants. We wondered if these variants, that are no longer dependent on ligands for activation, were expressed in a physiological context, specifically in spermatogenic cells, and whether their expression was maintained in spermatozoa and required for human fertility. By interrogating a human library of mature testis cDNA, we characterized two new truncated intracellular variants different from the ones previously described in cancer cells. The new isoforms were transcribed from alternative transcription start sites (aTSS) located respectively in intron-19 (i19VEGFR-1) and intron-28 (i28VEGFR-1) of the VEGFR-1 gene (GenBank accession numbers JF509744 and JF509745) and expressed in mature testis and spermatozoa. In this paper, we describe the characterization of these isoforms by RT-PCR, northern blot, and western blot, their preferential expression in human mature testis and spermatozoa, and the elements that punctuate their proximal promoters and suggest cues for their expression in spermatogenic cells. Mechanistically, we show that i19VEGFR-1 has a strong ability to phosphorylate and activate SRC proto-oncogene non-receptor tyrosine kinases and a significant bias toward a decrease in expression in patients considered infertile by WHO criteria

Proyecto ejecutivo de protección y detección contra incendios y climatización

En el present Treallde Fi de Grau (TFG) en Enginyeria Electrònica Industrial i Automàtica, es calculen, dissenyen i implementen sobre les principals instal·lacions itecnologies per aportar protecció contra incendis,climatització i confort als treballadors i hostes d’un hotel. Per a aquest hotel, situat a la ciutat de Barcelona, es seleccionen també els equips a instal·lar, i es duua terme un pressupost iunanàlisi de l’impacte ambiental d’implementaraquest projecte.El TFG “Proyecto ejecutivo de protección y detección contra incendios y climatización”, es el resultatd’unificar dos cicles. Per una part, s’apliquenels coneixements i les competències adquirides en el transcurs de un grau universitari, del qual tanca el cicle aquest mateix treball.D’altra banda, s’aporta l’experiència professional adquirida durant una activitat laboral que el autor desenvolupa en l’àmbit de les instal·lacions en edificis des de 2012, però totalment centrades en la gestió de producte, no en normatives o disseny. Serveix doncs el projecte per a consolidar i ampliar conceptes del dia a dia laboral del autor, i per a lo que a ell li sembla encara més preuat, conèixer i assimilar normatives i treballar amb eines CAD que ell desconeixia, augmentanti enriquint la seva capacitat i horitzó professional.Tot el projecte es realitzadoncsen compliment amb les diverses normatives vigents i aplicables en els diferents àmbits que aquest comprèn

Proyecto ejecutivo de protección y detección contra incendios y climatización

En el present Treallde Fi de Grau (TFG) en Enginyeria Electrònica Industrial i Automàtica, es calculen, dissenyen i implementen sobre les principals instal·lacions itecnologies per aportar protecció contra incendis,climatització i confort als treballadors i hostes d’un hotel. Per a aquest hotel, situat a la ciutat de Barcelona, es seleccionen també els equips a instal·lar, i es duua terme un pressupost iunanàlisi de l’impacte ambiental d’implementaraquest projecte.El TFG “Proyecto ejecutivo de protección y detección contra incendios y climatización”, es el resultatd’unificar dos cicles. Per una part, s’apliquenels coneixements i les competències adquirides en el transcurs de un grau universitari, del qual tanca el cicle aquest mateix treball.D’altra banda, s’aporta l’experiència professional adquirida durant una activitat laboral que el autor desenvolupa en l’àmbit de les instal·lacions en edificis des de 2012, però totalment centrades en la gestió de producte, no en normatives o disseny. Serveix doncs el projecte per a consolidar i ampliar conceptes del dia a dia laboral del autor, i per a lo que a ell li sembla encara més preuat, conèixer i assimilar normatives i treballar amb eines CAD que ell desconeixia, augmentanti enriquint la seva capacitat i horitzó professional.Tot el projecte es realitzadoncsen compliment amb les diverses normatives vigents i aplicables en els diferents àmbits que aquest comprèn

Estudi de performances d'enlairament d'avions pel disseny de procediments d'atenuacio de soroll

Aquest projecte es una contribucio a la recerca vigent que tracta de minimitzar l'impacte acustic produit per les aeronaus en operacions d'enlairament. En concret, el present treball es centra en l'estudi de la distancia respecte la capcalera de pista on s'inicia el procediment d'atenuacio del soroll, sense entrar en detall en la definicio de les maniobres posteriors que el defineixen. Tot l'estudi es desenvolupa pels models d'avio A320 i A321 d'Airbus i considerant 5 destinacions europees tipiques des de l'aeroport de Girona-Costa Brava. La distancia a la qual s'inicien aquests tipus de procediments es la corresponent a quan l'avio es troba a 400 ft d'alcada per sobre la pista. Aixi doncs, aquesta distancia pot afectar el disseny final dels procediments d'atenuacio de soroll que es defineixin a l'aeroport. Juntament amb aquesta distancia, calculem les distancies d'enlairament TOR (Take Off Runway) i TOD (Take Off Distance) necessaries segons la configuracio de performance de l'avio per a cada vol. D'altra banda hem comprovat l'afectacio dels obstacles de la pista en les distancies d'enlairament. Per tal d'assolir els objectius proposats s'ha utilitzat un programari desenvolupat per Airbus (Performance Engineering Program) que duu a terme simulacions de vols complets, calculant-ne tots els parametres. A causa de l'extensa quantitat de dades i arxius a processar, s'ha automatitzat el proces d'introduccio i processament de dades mitjancant scripts dissenyats i programats amb llenguatge Bash-Shell. Finalment, hem comprovat i verificat que la distancia a la que ha d'iniciar-se el procediment d'atenuacio del soroll es major volant amb el model A321, a la destinacio mes llunyana, amb velocitat d'enlairament maxima, amb el maxim payload amb el major valor de cost index i amb configuracio de flaps/slats a l'enlairament CONF 1+F. La presencia dels obstacles al voltant de la pista, provoca un augment a les distancies necessaries TOR i TOD pero no influeix a la distancia on s'inicia el procediment d'atenuacio (400 ft d'alcada). Pel que fa a l'afectacio del cost index a aquestes distancies hem determinat que aquest practicament no les fa variar. El valor maxim de la distancia a la que s'inicia el procediment d'atenuacio del soroll es de 2865 m mentre que el minim es de 1545 m

Proteomic changes in human sperm during sequential in vitro capacitation and acrosome reaction

The male gamete is not completely mature after ejaculation and requires further events in the female genital tract to acquire fertilizing ability, including the processes of capacitation and acrosome reaction. In order to shed light on protein changes experienced by the sperm cell in preparation for fertilization, a comprehensive quantitative proteomic profiling based on isotopic peptide labeling and liquid chromatography followed by tandem mass spectrometry was performed on spermatozoa from three donors of proven fertility under three sequential conditions: purification with density gradient centrifugation, incubation with capacitation medium, and induction of acrosome reaction by exposure to the calcium ionophore A23187. After applying strict selection criteria for peptide quantification and for statistical analyses, 36 proteins with significant changes in their relative abundance within sperm protein extracts were detected. Moreover, the presence of peptide residues potentially harboring sites for post-translational modification was revealed, suggesting that protein modification may be an important mechanism in sperm maturation. In this regard, increased levels of proteins mainly involved in motility and signaling, both regulated by protein modifiers, were detected in sperm lysates following incubation with capacitation medium. In contrast, less abundant proteins in acrosome-reacted cell lysates did not contain potentially modifiable residues, suggesting the possibility that all those proteins might be relocated or released during the process. Protein-protein interaction analysis revealed a subset of proteins potentially involved in sperm maturation, including the proteins Erlin-2 (ERLIN2), Gamma-glutamyl hydrolase (GGH) and Transmembrane emp24 domain-containing protein 10 (TMED10). These results contribute to the current knowledge of the molecular basis of human fertilization. It should now be possible to further validate the potential role of the detected altered proteins as modulators of male infertility