IIRSA: Escalas e Intencionalidades das Modernizações do Eixo Mercosul-Chile

Anais do I Encontro de Iniciação Científica e de Extensão da Unila - Sessão de Ciências Econômicas e Geografia - 05/06/12 - 14h00 às 18h00 - Unila-Centro - Sala 15 - 3o PisoEl presente trabajo busca evidenciar las implicaciones socioespaciales de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana - principalmente del eje Mercosur - Chile - desde que viene a reconfigurar el esquema trazado de redes y flujos en el período técnico, científico e informacional. La misma se compone de una "cartera de proyectos" de infraestructura de transportes, energía y comunicaci - ón que apunta a la integración del continente. Estos proyectos fueron pensados en función de franjas del espacio sudamericano (ejes), delimitadas de acuerdo al flujo de comercio en este último, con vistas a de - sarrollar las actividades económicas propias de cada una según el sitio virtual oficial. Emanado del "pla - neamiento indicativo" típico de los gobiernos neoliberales de la década de 1990, especialmente de Brasil, el criterio para el montaje de los ejes pone a disposición las condiciones para el crecimiento de grandes cadenas de producción: comandadas por grandes empresas. Intereses análogos se apoderaron de la propu - esta del Mercosur, en cuya región nodal (coincidente con la demarcación del eje en cuestión) se encuentra inserto el proyecto de revitalización de la hidrovía Uruguay-Brasil a través de un sistema de transporte multimodal en el sistema de las lagunas Merín y Dos Patos. Las implicaciones de este se van a estudiar. El espacio que el proyecto tiene por territorio se ubica en el sudeste de América del Sur, más precisamen - te se trata de las lagunas costeras de Rio Grande do Sul y del este uruguayo. En las cuencas de las lagu - nas, el cultivo de arroz, la ganadería extensiva y la forestación son las principales actividades económicas. Se prevé que sean estas las mercaderías transportadas a lo largo de la hidrovía: todas de bajo valor agre - gado y creadoras de puestos de trabajo desvalorizados y zafrales. Partiendo de la base de que el capital es sumamente selectivo y que con ello fragmenta el espacio, generando más desigualdad, ¿no sería esta una intervención vertical por demás en una región poco "desarrollada" como lo es la mitad sur gaúcha y el este uruguayo?, ¿qué relación mantienen essa regionalización propuesta y los intereses de las entidades fi - nancieras que coordinan el proyecto (CAF, FONPLATA y BID)?, ¿quiénes son los actores privados en - vueltos?, etc. Las respuestas a estas preguntas, buscadas en la web, van a evidenciar la actuación de los actores hegemónicos en la pretensa conexión de las zonas potenciales de porducción y consumo con los puertos de salida a los países centrales y Asia. En dicho trayecto, ningún recaudo de lleva a cabo em torno a la dimensión de lo vivido o cualquier otra manifestación de horizontalidad.Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA

IIRSA: Escalas e Intencionalidades en las Modernizaciones del eje MERCOSUR-Chile; revitalización de la Hidrovía Uruguay-Brasil

Anais do II Encontro de Iniciação Científica e de Extensão da Unila - Sessão de Geografia - 03/07/13 – 13h30 às 18h30 - Unila-PTI - Bloco 09 – Espaço 03 – Sala 01Hemos decidido centrarnos en la regi ́on del ́ area lagunar de Rio Grande do Sul y del este uruguayo, m ́as precisamente en la cuenca de la Laguna Mer ́ ın y del Canal S ̃ao Gon ̧calo. La elecci ́ on de esta regi ́on se dio en funci ́on de nuestro plan de trabajo, el cual requiere que escoja- mos un proyecto de la cartera de la IIRSA a fin de intentar hacer un estudio de caso. El sistema de transporte multimodal en el sistema de las Lagunas Mer ́ ın y Dos Patos (proyecto escogido para nuestro trabajo) viabiliza el uso pleno de la Hidrov ́ ıa. La misma se inserta en la red vial del Mercosur, puesto que se ubica en la zona transfronteriza, nodo del bloque econ ́omico. Con esto, queremos decir que los flujos que capta la regi ́on del eje Mercosur-Chile (demarcado por la IIRSA) son abundantes cuando comparados con el resto del continente. La Hidrov ́ ıa tiene por extremo sur las futuras terminales portuarias de La Charqueada, en el Departamento de Treinta y Tres, Uruguay y por extremo norte, la terminal fluvial de Estrela, en Rio Grande do Sul, esta u ́ ltima, con conexi ́on ferroviaria a la ciudad de S ̃ao Paulo. Las escalas en que pueden reproducirse los bienes de producci ́on que circular ́ ıan por la Hidrov ́ ıa, son m ́ ultiples. Habiendo acompa ̃ nado un itinerario de investigaci ́on de corte emp ́ ırico, d ́andonos a la tarea de realizar un amplio levantamiento de datos sobre la regi ́on focalizada, conseguimos dar respuesta a algunas de las preguntas con que cerramos la primera entrega en 2012. Norteados por proposiciones te ́oricas cr ́ ıticas de la regionalizaci ́on en el per ́ ıodo actual y del imperativo de fluidez en la cir- culaci ́ on, constatamos que la IIRSA se presenta como una herramienta de actores hegem ́onicos en la producci ́on de la diversidad territorial. Se percibe, as ́ ı, la intenci ́ on de dar mayor vigor al modelo de desarrollo capitalista, mejor sustentado en las grandes obras de infraestructura que dichos actores impulsan. El uso corporativo de tales infraestructuras, por otro lado, asegura esa hegemon ́ ıa en las diversas escalas espaciales.Universidade Federal da Integração Latino-Americana (UNILA