The implementation of the Marine Strategy Framework Directive: Shortcomings and limitations from the Spanish point of view.

The Marine Strategy Framework (Directive 2008/56/EC, MSFD) came into force in 2008, confirming the increased political interest in the oceans observed in recent years, and the change in the philosophy of environmental management, which has resulted in the development of many initiatives to guide the conservation, protection and sustainable management of marine ecosystems. This Directive is the key environmental instrument of the European Union (EU) maritime policy, and establishes that Member States shall adopt the necessary measures to achieve or maintain the Good Environmental Status of the marine environment by 2020. The central part of the MSFD is formed by the ‘marine strategies’, which have to be developed by the Member States for the marine waters under their jurisdiction. The implementation of the MSFD represents a demanding task in the integrative assessment of marine ecosystems. Here we describe the implementation process, and we discuss the institutional framework and the main difficulties and challenges encountered so far, with emphasis on the Spanish context.Post-print1,86

Further improvements in the sea urchin embryo cryopreservation protocol (Paracentrotus lividus)

Post-print2,06

Impact of microplastics and ocean acidification on critical stages of sea urchin (Paracentrotus lividus) early development

Una de las principales consecuencias del aumento del CO2 atmosférico es el fenómeno conocido como acidificación oceánica. Esta alteración de la química del agua puede modular el impacto sobre los organismos marinos de otros agentes estresantes también presentes en el medio ambiente, como los microplásticos (MP). El objetivo de este trabajo fue determinar el impacto combinado de la contaminación por MP y la acidificación de los océanos, en el desarrollo temprano del erizo de mar Paracentrotus lividus. Para estudiar el impacto de múltiples factores de estrés en el desarrollo P. lividus se utilizó el bioensayo con embriones de erizo de mar. Embriones recién fertilizados de P. lividus fueron expuestos a un tratamiento de control (agua de mar natural filtrada), MP (3000 partículas/mL), agua de mar acidificada (pH = 7,6), y una combinación de MP y acidificación (3000 partículas/mL + pH = 7,6). Se tomaron medidas de crecimiento y parámetros morfométricos de las larvas a las 48, 72 y 96 h de exposición. Los resultados mostraron que la acidificación oceánica y los MP provocan alteraciones en el crecimiento y la morfología larvaria tanto antes como después de que las larvas comiencen a alimentarse exógenamente. La exposición a MP en condiciones de acidificación no produjo ningún efecto adicional sobre el crecimiento, pero se observaron diferencias a nivel morfológico relacionadas con una disminución en el ancho de larvas a las 48 h. En general, los cambios en la forma de las larvas observados en tres puntos clave de su desarrollo podrían modificar su flotabilidad afectando a su capacidad para obtener e ingerir alimentos. Por lo tanto, la acidificación oceánica y la contaminación por MP podría comprometer la supervivencia de larvas de P. lividus en escenarios futuros del cambio global.Versión del editor3,20

Efectos biológicos de los contaminantes de interés emergente en el medio marino

NOR-WATE

Comparative cryopreservation study of trochophore larvae from two species of bivalves: Pacific oyster (Crassostrea gigas) and Blue mussel (Mytilus galloprovincialis)

Oysters and mussels are among the most farmed species in aquaculture industry around the world. The aim of this study was to test the toxicity of cryoprotective agents to trochophore larvae from two different species of bivalves and develop an improved cryopreservation protocol to ensure greater efficiency in the development of cryopreserved trochophores (14 h old oyster larvae and 20 h old mussel larvae) to normal D-larvae for future developments of hatchery spat production. The cryopreservation protocol producing the best results for oyster trochophores (60.0 ± 6.7% normal D-larvae) was obtained by holding at 0 °C for 5 min then cooling at 1 °C min(-1) to -10 °C and holding for 5 min before cooling at 0.5 °C to -35 °C, holding 5 min and then plunging into liquid nitrogen (LN), using 10% ethylene glycol. For mussel experiments, no significant differences were found when cooling at 0.5 °C min(-1) or at 1 °C min(-1) for CPA combinations with 10% ethylene glycol and at 0.5 °C min(-1). Using these combinations, around half of trochophores were able to develop to normal D-larvae post-thawing (48.9 ± 7.6% normal D-larvae).Post-print

Microsimulación del impacto en el tráfico de la apertura del centro comercial de Palmas Altas

El objetivo de este Trabajo de Fin de Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos es el de realizar una simulación del tráfico a escala microscópica en el entorno del enlace de la SE-30 con la autovía A-4 en Palmas Altas, con el fin de evaluar el impacto del futuro centro comercial que se abrirá en dicha zona. Para ello se realizará un estudio de tráfico, por medio de herramientas de microsimulación, del entorno de Palmas Altas en Sevilla, con el fin de analizar el impacto que tendrá en el tráfico el futuro centro comercial que se construirá en la zona. El centro comercial Palmas Altas promovido por la multinacional LAR España, con una superficie total de 123.000 m2 y cerca de 200 locales comerciales, constituirá un importante centro atractor de viajes, cuya influencia requerirá de un estudio pormenorizado, ya que generará importantes alteraciones en los flujos de tráfico en las inmediaciones del centro, y en toda el área metropolitana de Sevilla. Por tanto, será necesario realizar una evaluación del tráfico actual en la zona de estudio y analizar las características del sistema viario existente, con el objetivo de comprobar si la red es capaz de asumir el tráfico. Se revisarán también las actuaciones propuestas en el proyecto del centro comercial, comprobando si influyen positivamente en el tráfico, y en caso necesario, se propondrán actuaciones alternativas con el objetivo de solucionar los posibles problemas que se puedan presentar.Universidad de Sevilla. Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puerto