Un juego de espejos: Venises

In this article, we study the book Venises by the French diplomat, voyager and writer Paul Morand. Using the concept of mixed speech, we will unveil the peculiarities of this work related to the author’s own life (autobiographic speech), to his vocation for books about trips and cities (descriptive speech), and with his perception of Venice as a mythical city, built through memory and the world of art and culture (literary speech).En el presente articulo se examina la obra Venises del diplomatico, viajero y escritor frances Paul Morand. A traves del concepto de discurso mixto, se pondran de manifiesto las peculiaridades de esta obra en relacion con la vida del propio autor (discurso autobiografico), con su vocacion por los libros sobre viajes y ciudades (discurso descriptivo) y con su percepcion de Venecia como ciudad mitica, fabricada a traves del recuerdo, del mundo del arte y de la cultura (discurso literario)

Collective Remittances and the State: The 3x1 Program in Mexican Municipalities

The Mexican 3x1 Program for Migrants is a matching fund scheme that seeks to direct the money sent by hometown associations abroad (collective remittances) to productive uses. The federal, state and municipal governments contribute to the program multiplying by three the contributions sent by migrants abroad. Using municipal level data on program participation for the period 2002-2006, we evaluate the program’s capacity to target the poorest municipalities. Since migration has a nonlinear relationship with poverty and marginality, a program that unconditionally responds to project initiatives from migrant organizations is bound to be regressive due to self-selection bias. Indeed, poorer municipalities are less likely to participate and they also receive lower amounts and fewer projects than relatively richer localities. Moreover, we find evidence of a partisan bias: states and municipalities ruled by the PAN are significantly more likely to participate in the program, and electoral support for the PAN is associated with more funds or projects awarded. We argue that substantial changes should be implemented for the program to be a truly progressive poverty reduction tool.Latin American Studie

Estudio de accidentes con implicación de furgonetas

La participación creciente de los vehículos ligeros de transporte de mercancías en los accidentes de tráfico, tomando en consideración el notable crecimiento de la actividad de transporte postal y de correos por carretera, se ha convertido en uno de los problemas de seguridad vial de especial interés en Europa en los últimos años. Estos vehículos presentan unas características dinámicas y de utilización distintivas en relación con otros vehículos de carretera, como son: son utilizados para transporte rápido de mercancías a cortas distancias; el estilo de conducción de estos vehículos se aproxima más al de un turismo que al de un vehículo pesado de transporte de mercancías; la normativa aplicable a los vehículos pesados de transporte de mercancías no afecta a los vehículos ligeros de transporte de mercancías; el conductor no siempre toma en cuenta durante la conducción que el peso total del vehículo es 2 ó 3 veces más elevado que el de un turismo; o, su mayor masa y rigidez frente a los turismos hace a estos vehículos ligeros de transporte de mercancías especialmente incompatibles en caso de colisión. El objetivo general de esta ponencia ha consistido en la identificación de la tipología, causas y consecuencias de los accidentes de tráfico en los cuales haya habido, al menos, una furgoneta implicada. Para ello, se han analizado los datos de accidentalidad europeos (proyecto IMPROVER), y las bases de datos de accidentes en España. Finalmente, se han obtenido conclusiones sobre las características diferenciales de los accidentes con implicación de este tipo de vehículo

Estimación de los costes de los accidentes de tráfico con implicación de camiones pesados. Aplicación a los accidentes en España en el año 2007

El objetivo de esta ponencia es mostrar una metodología para la estimación de los principales elementos de coste que surgen al producirse un accidente de tráfico en el cual está implicado, al menos, un camión pesado. La modelización emplea, entre otras, variables provenientes tanto de la base de Accidentes de la DGT como de la Base de Datos de Retenciones en las carreteras españolas. Adicionalmente, como aplicación se estima el coste económico de los accidentes de tráfico con implicación de camiones pesados acaecidos durante el año 2007 en España

Specific-purpose globalizations for Newton’s method: anisotropic optimization of curved meshes

We derive an optimization method to adapt straight-edged and curved piece-wise polynomial meshes to the stretching and alignment of a target metric. Two globalization strategies for the optimization method are proposed: backtracking line search and restricted trust region. To compare both globalization approaches, we derive a specific-purpose implementation of Newton’s method for each globalization. To propose these two new implementations, we present different emulation methods to interchange between both approaches their nonshared globalization features. Once the number of non-linear iterations is comparable, we have been able to improve the inexact Newton implementation, with both globalization methods, to reduce one order of magnitude the total number of sparse matrix-vector products. I

Analysis of Chaos-Based Coded Modulations under Intersymbol Interference

Ministerio de Educación y CienciaMinisterio de Ciencia e InnovaciónMinisterio de IndustriaComunidad de Madri

Evaluación del potencial hidroenergético a pequeña escala en cuencas hidrológicas con un modelo lluvia-escurrimiento

Meza-Prieto. B., & Aparicio, J. (enero-febrero, 2018). Evaluación del potencial hidroenergético a pequeña escala en cuencas hidrológicas con un modelo lluviaescurrimiento. Tecnología y Ciencias del Agua, 9(1), 69-87, DOI: 10.24850/j-tyca-2018-01-05.  Una manera de impulsar proyectos con base en energías renovables, como los sistemas hidroeléctricos a pequeña escala, es determinando los lugares viables para el emplazamiento de dichos proyectos y la energía que podría explotarse. En este trabajo se expone un método de sencilla aplicación para estimar el potencial hidroenergético en cuencas hidrológicas. La bondad principal del método se debe al empleo de software libre para la modelación hidrológica continua. Se utiliza el software ArcGis 10.1 para realizar la delimitación y el procesamiento cartográfico de las subcuencas hidrológicas y el trazo de perfiles longitudinales de cauces. Los criterios establecidos para la selección de sitios disponibles fueron los siguientes: pendiente del río de al menos 3% y el desnivel topográfico de tres metros o más. Se elige un periodo común de precipitación y caudal medio diario para calibrar y validar el modelo hidrológico semidistribuido Soil Moisture Accounting (SMA). El método SMA es una herramienta adecuada para conocer el caudal medio en cuencas no aforadas. Se encontraron 578 sitios con un potencial hidroenergético bruto de 49.2 MW. La metodología empleada es práctica, porque requiere conocimientos básicos de sistemas de información geográfica y del manejo de HEC-HMS. La evaluación económica muestra inversiones iniciales de $3,672,636.00 pesos mexicanos en promedio. Ante tales costos, puede ser factible invertir, si se considera una planeación a largo plazo. El Q90 es una buena alternativa para el diseño de pequeñas centrales hidroeléctricas al hilo de agua

La efectividad del permiso por puntos en España. La importancia del refuerzo de la ley con la adecuada combinación de acciones de vigilancia y control.

El pasado mes de julio se cumplieron 3 años de aplicación de la ley de permiso por puntos en el marco de un importante descenso de la siniestralidad en las carreteras españolas, que ha superado la expectativa creada a partir del objetivo numérico del PESV 05-08, de reducción del número de víctimas mortales en un 40% hasta el 2008. En este trabajo se presenta el análisis de los efectos de la aplicación del permiso por puntos, además de otros factores. Para el análisis se han utilizado modelos ARIMA de intervención. La variable respuesta es el número mensual de víctimas mortales a 24 horas en carretera, desde enero de 1995 hasta octubre de 2009 (178 observaciones). Con los modelos ARIMA de intervención se ha analizado la influencia de la introducción del sistema de permiso por puntos en España y su contribución a la reducción del número de víctimas mortales en carretera, mediante la introducción de una variable dicotómica que toma el valor 0 antes de la fecha de implementación de la correspondiente ley y 1 a posteriori. Adicionalmente y en virtud del período de análisis, que se extiende hasta octubre de 2009, se han introducido otras variables dicotómicas de control para modelar otros efectos, como la entrada en vigor de la Reforma del Código Penal (con efectos desde el 1 noviembre 2007) , la intensificación de medidas de seguridad vial desde enero de 2004 (con efecto desde el 1 de mes, denominada cambio de nivel de la serie temporal) y el cambio de la movilidad (a través del consumo de combustible) desde agosto de 2008 hasta octubre de 2009. En el ajuste de los modelos ha sido necesario incluir otros efectos más puntuales para modelar el comportamiento especial observado en los meses de julio y agosto de 2006 y 2007 inclusive y el comportamiento atípico del mes de noviembre de 2007 y septiembre de 2008. De las estimaciones realizadas, la introducción de la norma ha sido muy beneficiosa y, a juicio de los autores, la evolución de las medidas de vigilancia y control, que se analizan en el presente trabajo, ayudan a explicar la intensidad de los efectos de la medida legislativa del permiso por puntos y, lo que es más importante, su aparente permanencia en el tiempo

Estudio preliminar de las alteraciones del campo geomagnético natural provocadas por los materiales de construcción.

La perspectiva del arquitecto en los aspectos de calidad ambiental, y salud en un contexto sostenible, se amplía al considerar las radiaciones como elemento a tener en cuenta en el diseño arquitectónico. En ese sentido, además del confort higrotérmico y de la calidad del aire, se puede considerar la calidad electromagnética del espacio en relación a la salud de las personas. En este trabajo, se experimenta sobre la influencia del campo geomagnético en relación con diversos materiales de construcción, para ello se toman datos con un geomagnetómetro. Se observa que los materiales de construcción por sus propiedades magnéticas tienen la capacidad de modificar en mayor o menor medida el campo geomagnético natural sobre el cual se desarrolla la vida. Se concluye que la consideración de la relación entre la magnitud del campo geomagnético y los materiales de construcción puede formar parte del criterio de elección de materiales para una arquitectura saludable y sostenible

Análisis de la seguridad vial española: un modelo integrado para la evaluación de los principales factores de influencia.

Durante décadas, los investigadores han intentado identificar los factores más importantes que afectan a la seguridad vial, tratando además, de medir el grado de tal efecto. Este interés se ha acentuado de forma considerable en los últimos años, lo que se ha visto reflejando en el planteamiento de las nuevas políticas estratégicas, con la fijación de objetivos numéricos. Para poder analizar de forma rigurosa el efecto de los factores que influyen sobre la seguridad vial, y poder utilizar dichos resultados para establecer objetivos realistas en los planes estratégicos marcados en las políticas de seguridad vial, es imprescindible disponer de herramientas econométricas adecuadas. En este sentido, cabe destacar la metodología DRAG, la cual permite solucionar los problemas más importantes asociados al desarrollo de modelos en series temporales, tales como la heterocedasticidad, la autocorrelación o la forma funcional, a la vez que presentan una estructura multicapa que analiza las tres dimensiones principales de la seguridad vial (exposición, frecuencia de accidentes y severidad). Cada una de estas dimensiones es objeto de una ecuación propia que analiza los principales factores de influencia: variables económicas, infraestructura, climatología, conductores, características del parque, vigilancia, velocidad y medidas legislativas en seguridad, entre otros. Dado el gran éxito obtenido en la aplicación de esta metodología en diversos países y regiones, el INSIA ha adaptado la metodología DRAG a la situación de la seguridad vial española, realizando el modelo DRAG-España. Por su mayor interés, este trabajo presenta únicamente los resultados de los modelos desarrollados para accidentes, los cuales estudian los accidentes con heridos y los accidentes mortales de forma diferenciada, lo que ha permitido analizar la diferente influencia de una misma variable sobre estos distintos tipos de accidentes