Alternativas à intermodalidade : integração da bicicleta ao metrô de Porto Alegre/RS

A integração da bicicleta com o transporte público é amplamente considerada uma forma de locomoção eficiente e sustentável, podendo ser uma alternativa altamente competitiva ao automóvel. No entanto, as evidências para os determinantes das escolhas das pessoas para se deslocar de bicicleta como modo de viagem integrado permanecem pouco estudadas. Este trabalho teve como objetivo investigar e quantificar os fatores que influenciam a integração da bicicleta com o sistema de trens urbanos da cidade de Porto Alegre/RS, incluindo fatores psicológicos. Para isto, realizou-se um levantamento bibliográfico sobre este tipo de integração modal e seus elementos de motivação, além de uma breve revisão sobre as técnicas e teorias empregas neste trabalho. Os dados foram coletados por intermédio de uma pesquisa de preferência declarada aplicada com os usuários de trem da cidade. A Teoria do Comportamento Planejado serviu de base para a concepção dos fatores psicológicos, sendo a análise destes realizada através da Modelagem por Equações Estruturais (SEM). Modelos híbridos de escolha foram gerados a partir da estimação de modelos Logit Multinomiais (MNL). Os resultados revelaram que o controle percebido (o quanto o indivíduo se considera capaz de realizar um comportamento) foi o principal fator de influência sobre a intenção de utilizar a bicicleta. Ao incluir a intenção no modelo discreto, o ajuste foi aprimorado e, por conseguinte, o potencial preditor do modelo de escolha. Dentre os atributos analisados na preferência declarada, a presença de ciclovia e a tarifa para utilizar a bicicleta para integrar foram as variáveis de maior impacto na probabilidade de escolha por esta combinação de transporte.The integration of the bicycle with public transport is widely considered an efficient and sustainable form of locomotion and can be a highly competitive alternative to the car. However, evidence for the determinants of people's choices to commute by bicycle as an integrated mode of travel remains understudied. This study aimed to investigate and quantify the factors that influence the integration of the bicycle with the urban train system in the city of Porto Alegre, including psychological factors. For this, a bibliographic survey was carried out on this type of modal integration and its motivational elements, in addition to a brief review of the techniques and theories used in this work. Data were collected through a Stated Preference survey applied to train users in the city. The Theory of Planned Behavior served as the basis for the conception of psychological factors, and their analysis was carried out through Structural Equation Modeling (SEM). Hybrid choice models were generated from the estimation of Multinomial Logit Models (MNL). The results revealed that Perceived Control (how much the individual considers himself capable of performing a behavior) was the main factor influencing the intention to use the bicycle. By including Intention in the discrete model, the fit was improved and, therefore, the predictor potential of the model of choice. Among the attributes analyzed in the Stated Preference survey, the presence of a bicycle lane and the fare for using the bicycle to integrate were the variables with the greatest impact on the probability of choosing this transport combination

Valoração das características urbanas que estimulam os deslocamentos a pé : estudo de caso de Porto Alegre/RS

Entende-se por caminhabilidade como um conjunto de características urbanas capazes induzir os deslocamentos a pé. Este trabalho tem como objetivo identificar a importância dessas características na escolha residencial em Porto Alegre/RS. Para isto, realizou-se um levantamento bibliográfico sobre a caminhabilidade e sua influência econômica, seguida da aplicação de um método. A ferramenta escolhida para a realização deste estudo foi a Pesquisa de Preferência Declarada, uma técnica fundamentada na realização de entrevistas, em que são apresentadas aos entrevistados situações hipotéticas que se aproximam da realidade. A pesquisa comparou duas opções de apartamentos, apresentado níveis de variação para 6 atributos e utilizou um desenho eficiente para montar os cenários apresentados. A pesquisa final foi composta por 9 cenários distintos. As respostas recolhidas foram modeladas e geraram funções utilidade para os cenários propostos. A partir disso foi possível inferir quais características da caminhabilidade foram mais valorizadas pelos respondentes

Valoração das características urbanas que estimulam os deslocamentos a pé : estudo de caso de Porto Alegre/RS

Entende-se por caminhabilidade como um conjunto de características urbanas capazes induzir os deslocamentos a pé. Este trabalho tem como objetivo identificar a importância dessas características na escolha residencial em Porto Alegre/RS. Para isto, realizou-se um levantamento bibliográfico sobre a caminhabilidade e sua influência econômica, seguida da aplicação de um método. A ferramenta escolhida para a realização deste estudo foi a Pesquisa de Preferência Declarada, uma técnica fundamentada na realização de entrevistas, em que são apresentadas aos entrevistados situações hipotéticas que se aproximam da realidade. A pesquisa comparou duas opções de apartamentos, apresentado níveis de variação para 6 atributos e utilizou um desenho eficiente para montar os cenários apresentados. A pesquisa final foi composta por 9 cenários distintos. As respostas recolhidas foram modeladas e geraram funções utilidade para os cenários propostos. A partir disso foi possível inferir quais características da caminhabilidade foram mais valorizadas pelos respondentes

Disposição dos usuários do transporte público a caminhar para obter um serviço mais frequente : aplicação de best-worst e preferência declarada

The study analyzes users' willingness to walk to obtain a more frequent public transport service. Best-worst, stated preference (SP) and attitudinal data were collected in Porto Alegre, Brazil. Integrated choice and latent variable (ICLV) models allowed combining the classical discrete choice models with the structural equation model to address the attitudinal variables. The contributions are fourfold: quantification of the trade-off between these attributes, the inclusion of attitudinal and urban characteristics, study context, and a new methodological approach through the use of best-worst for PD search attribute selection. The results showed that users are willing to walk 520 m to reduce waiting time by 10 minutes, 375 m to reduce vehicle crowded by 50%, 98m to increase the number of police officers by 1 unit, and 100 m to increase quality sidewalk pavement (bad to good state). Also, users are willing to wait 7,2 minutes to reduce vehicle capacity by 50%.O objetivo do estudo é analisar a disposição a caminhar dos usuários para obter um serviço com maior frequência. Dados best-worst, preferência declarada (PD) e atitudinais foram coletados em Porto Alegre e estimados modelos híbridos de escolha discreta simultâneos. Os modelos permitiram a combinação dos modelos clássicos de escolha discreta com equações estruturais. O estudo contribui em: quantificação do trade off entre estes atributos, inclusão de características atitudinais e urbanas, contexto do estudo e nova abordagem metodológica através da utilização de best-worst para seleção de atributos da pesquisa PD. Os resultados mostraram que os usuários estão dispostos a caminhar 520m para reduzir 10 minutos o tempo de espera, 375m para reduzir a lotação do veículo 50%, 98m para aumentar o número de policiais em 1 unidade e 100m para incrementar a qualidade do pavimento das calçadas. Os usuários estão dispostos a esperar 7,2 minutos para reduzir a lotação do veículo em 50%