Ordenación urbanística y arquitectónica del área central del Puerto de Vigo

La propuesta Dorna, consiste en un muelle de cruceros independiente y separado del actual unido a la cuidad de Vigo mediante una pasarela, dando como resultado un área abrigada con dos bocanas. La pasarela, continuación de eje de las calles Concepción Arenal y Colón, formará parte integral de la trama urbana, recuperando como espacio urbano todo el área del muelle de comercio. La imagen en planta de muelle y pasarela es la de una flecha que adentra la ciudad en la ría. Este muelle, que está diseñado para recibir simultáneamente dos buques de crucero, permite la renovación de aguas gracias a la disposición de cajones separados comunicados por vigas entre sí, y está dotado de unos faldones que cubren longitudinalmente la parte exterior emergida, protegiendo el nuevo puerto deportivo del oleaje superficial. La pasarela, con la misma tipología estructural, sin faldón, permite también el paso de la luz bajo su plataforma Esta actuación principal lleva aparejadas otras de menor entidad como son la remodelación de la actual Estación Marítima y la creación de una nueva, aparcamientos, zonas de restauración y ocio, un acuario, un spa, y otras

La gestión integrada sostenible del litoral en la actualidad

En nuestros días, en países ubicados en latitudes medias con facahada marítima y estabilidad político-social el litoral es objeto de diversas presiones e influencias por lo que su equilibrio, que es de naturaleza frágil, complicada y variable, se ve amenazado. En estos paises son múltiples los intereses que confluyen en él, lo que hace que sea objeto de numerosas presiones económicas y políticas. Por ello, su gestión adecuada a uno de sus objetivos que se ha planteado la Unión Europea, intentando prevenir la creciente erosión favorecida por la presión humana (edificaciones, infraestructuras, etc) y la amenaza creciente de la posible influencia del calentamiento global con su efecto de cambio climático global, y muy discutible efecto sobre el litoral (cambio de régimen ciertos y variaciones de nivel ficticias). La gestión integrada sostenible del litoral es, por lo tanto, una de las herramientas que se presentan como más eficaz en la actualidad, unida a la gestión de riesgo, y a la evaluación ambiental estratégica (SEA). El adecuado uso de los Sistemas de Información Geográfica constituye una herramienta básica para una gestión integrada del litoral real tecnificada, en vez de una gestión basada en dogmas discutibles no cuestionados. De todo ello se plantea una perspectiva actualizada en el presente trabajo

Mejora de la competitividad del sistema portuario español mediante la optimización del servicio de manipulación de mercancías

Los servicios portuarios son responsables de la mayor parte del coste que se produce en el paso de la mercancía por un puerto, particularmente el servicio de manipulación de mercancías. La prestación de éstos de forma fiable y eficiente resulta clave en un sector en el que existe una gran opacidad. Con el estudio realizado se dota a la Administración responsable, la Autoridad Portuaria, de una herramienta que le ayude a objetivar la toma de decisiones tanto a la hora de otorgar las preceptivas licencias como durante el periodo de prestación del servicio. Además se proponen una serie de medidas cuya aplicación mejoraría las condiciones de prestación del servicio así como una reducción de costes al paso de la mercancía por el puerto. Port services are responsible for most of the cost for the passing of goods through the port, especially the cargo handling service. Reliability and efficiency in the provision of them are key in a sector where there is a high opacity. With this study, we provide the responsible Administration, the Port Authority, with a tool that will help to objectify the decision making process, both at the time of granting the required licenses and during the period of the service provision. Also, proposes a number of measures whose implementation would improve the conditions of the service delivery and will reduce the total cost of transporting goods through the port

Aplicación de las matemáticas en el primer enlace geodésico entre Europa y África

La figura que más se acerca a la verdadera forma de la tierra es el Geoide, pero su expresión matemática es muy compleja. Por tanto, para poder hacer mediciones sobre ella debe ser sustituida por diversas superficies de referencia más sencillas (planos, esferas, elipsoides...). Ha sido la Geofísica, a través de la modelización matemática y a partir de diversas reducciones, la que ha permitido a la Geodesia pasar de una superficie a otra. La figura más aproximada a la forma real de la Tierra y matemáticamente sencilla de representar es el elipsoide de revolución. A lo largo de la historia han sido muchos los elipsoides adoptados, según se adaptasen a las necesidades locales de cada nación. Está siendo la universalización del uso del GPS la razón por la que se tiende a usar un único elipsoide de referencia: el WGS-84 (World Geodetic System), admitido como el que mejor se adapta con carácter general al globo terráqueo. Como aplicación práctica de todo esto se ha analizado el enlace hispano-argelino realizado en 1879, con métodos modernos de cálculo. El resultado de este trabajo pone de manifiesto la alta calidad del enlace original

Development of the instrumentation of the botafoc breakwater nº 8 caisson

Balearic Port Authority has developed an instrumentation system for the #8 caisson of the Botafoc breakwater that integrates 12 pressure sensors located at three surfaces, two in contact with the sea water and another with the bottom. This design was completed with an inertial system that measures the angular velocities and the accelerations over the three Cartesian axes. Consequently, the system measures actions (pressures) and reactions (movements and accelerations) experimented by the caisson, due to sea waves and/or other service loads. R+D department of the Port Authority and Polytechnic University of Madrid are working on two directions, the development of new theories on vertical breakwater design that go beyond Goda and Sainflou, and on the creation of a real-time critical structure alarm system, based on the instrumentation installed. This alarm system has two main parts: the instrumentation itself that collects data and processes it on real-time (the data processing compares the pressure law suffered by the caisson in every step process with the design critical state of the caisson, in this case the Goda pressure law for a 6.5 m wave), giving a security coefficient that points out the risk level on real-time; and the alarm system consisting of a monitoring panel located in the Port Control Center that shows the risk level and advises in case of an incidental evacuation of this critical portuary installation

Biodiesel de Algas

El biodiésel es un biocombustible líquido renovable que está compuesto por ésteres monoalquílicos de ácidos grasos de cadena larga derivados de lípidos renovables tales como aceites vegetales que se mezclan, en diferentes porcentajes, con gasoil. La producción de biodiésel puede representar en algunos casos una alternativa económica y social en la reducción de la contaminación. Además representa una solución a nuestra actual dependencia de los combustibles fósiles derivados del petróleo. Así, el metiléster, el bioetanol y el biobutanol de origen biológico se pueden usar de dos maneras: al 100% o mezclados en ciertos porcentajes variables con el gasoil (dando lugar al combustible llamado biodiésel) o la gasolina

Recuperacion ambiental de las marismas del rio Guadalete y San Pedro

En tiempos precuaternarios, la zona marismal objeto de estudio se encontraba cubierta por las aguas marinas formando el antiguo estuario de los ríos Guadalete y San Pedro (Sant Petri). En tiempos más recientes, estas marismas de los ríos Guadalete y San Pedro forman parte del sistema de humedales necesarios para el anidamiento y migración de multitud de aves en la ruta entre los continentes europeo y africano, presentando así un indudable valor ecológico, comparable al del Coto de Doñana desde esta perspectiva de humedad, toma de apoyo a la migración de aves. La limitada inundación mareal debida a las numerosas acciones antrópicas sufridas por esta zona han provocado la desecación de la marisma, inicialmente amplia debida a los aproximadamente 4 m. de carrera de marea media en la zona. Esta ponencia presenta las conclusiones de una reflexión conceptual con una propuesta de regeneración ambiental que pretende solucionarlos problemas introducidos por la reciente acción antrópica (últimos 40 años), generando una zona ecológicamente estable que garantice además su desarrollo socioeconómico sostenible a largo plazo del entorno en el que se ubica

Caracterización del litoral español para el cultivo y aprovechamiento de algas

- Un Sistema de Información Geográfica (SIG o GIS, en su acrónimo inglés) es una integración organizada de hardware, software, datos geográficos y personal, diseñado para capturar, almacenar, manipular, analizar y desplegar en todas sus formas la información geográficamente referenciada con el fin de resolver problemas complejos de planificación y gestión. - Los SIG`s son herramientas que permiten la incorporación de información de diferentes fuentes, además de la visualización y control de los datos. -Es así como se presenta el subproyecto “Caracterización del litoral español para el cultivo y aprovechamiento de algas”. Este proyecto se enmarca en el Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica (I+D+I 2004-2007) convocado por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino

Desarrollo de herramientas para la gestión integral del litoral

La presión antrópica sobre la zona litoral, en países como España, hace necesario llevar a cabo una adecuada planificación, gestión y administración para lograr el desarrollo sostenible de esta frágil zona. Las adecuadas estrategias para alcanzar dicho objetivo, requieren la integración de información de diversas áreas del conocimiento, para ello esta en curso de realización el proyecto “Desarrollo de nuevas tecnologías de Modelización física del entorno costero y herramientas para su uso en la Gestión Integral del Litoral en España” (BIA2006-15555). Los objetivos que se plantean en el desarrollo de este proyecto son los siguientes

Gini coefficient, dissimilarity index and Lorenz curve for the spanish port system by type of goods

This paper shows the Gini Coefficient, the dissimilarity Index and the Lorenz Curve for the Spanish Port System by type of goods from 1960 to the year 2010 for business units: Total traffic, Liquid bulk cargo, Solid bulk cargo, General Merchandise and Container (TEUs) with the aim of carcaterizar the Spanish port systems in these periods and propose future strategies