El espacio esperas-ocupación como herramienta de monitorización de la calidad del servicio prestado en terminales de contenedores

[ES] En la presente ponencia se desarrollan las bases habituales del cálculo de la capacidad de terminales portuarias de contenedores, haciendo énfasis en la debilidad con la que habitualmente nos encontramos de tener que aplicar valores obtenidos de la teoría de colas, cuando ya sabemos que modelaciones que contemplan variabilidad de esloras y asignación de atraques dan resultados diferentes. Dado que a menudo incluso modelados que contemplen estos casos resultan insuficientes, se concluye la necesidad de los responsables de los puertos asuman su obligación de obtener datos robustos de algunos datos de explotación que nos permitan caracterizar la relación entra la ocupación de los muelles y las colas que se producen.Aguilar Herrando, J. (2016). El espacio esperas-ocupación como herramienta de monitorización de la calidad del servicio prestado en terminales de contenedores. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1430-1436. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3487OCS1430143

Distortions associated with random sea simulators

[EN] Some numerical techniques for simulating Gaussian ergodic stochastic sea models are described, analyzed, and contrasted. A general method for generating all numerical, linear, one¿dimensional simulators by wave superposition permits one to describe or create any of these numerical random sea simulators in five steps. The distortions associated with each numerical simulator by wave superposition are analyzed from a general point of view and the arbitrariness of some numerical simulation techniques commonly used is noted. The time¿consumed in these Monte Carlo experiments is an important factor. The numerical algorithms used can change indirectly the level of distortions associated with each numerical simulation technique. A special reference has been made to the use of the fast Fourier transform (FFT) for computing and to the second¿order autoregressive behavior of each wave component in order to reduce the time¿consumed. Three criteria are proposed for qualifying the numerical simulators in order to adapt the requirements of each numerical experiment considered. To explain the variability of random sea, the deterministic amplitude component simulators are rejected while a nondeterministic spectral amplitude simulator (NSA) using a FFT algorithm can be employed.Medina, JR.; Aguilar Herrando, J.; Diez, JJ. (1985). Distortions associated with random sea simulators. Journal of Waterway Port Coastal and Ocean Engineering. 111(4):603-627. doi:10.1061/(ASCE)0733-950X(1985)111:4(603)S603627111

Propuesta de caracterización del nivel de servicio por línea de atraque en contratos de concesión de terminales portuarias de contenedores

[ES] Un elemento básico en la competitividad de los países y regiones es la componente logística (coste/tiempo) que se produce en los nodos y modos que conforman las correspondientes cadenas de suministro. Las terminales portuarias son nodos estratégicos en las cadenas logístico-portuarias. Con carácter universal la política de transportes ha apostado por el modelo de gobernanza portuaria landlord que se materializa en inversiones y explotación portuaria a través de asociaciones público-privadas, habitualmente bajo el instrumento de un contrato de concesión. En los contratos de concesión se recogen los derechos y obligaciones de las partes, a lo largo del plazo concesional que es dilatado, al objeto de que el operador privado pueda recuperar su inversión. De lo contemplado en el mismo resultará el nivel de servicio de la terminal en los subsistemas de línea de atraque (carga/descarga de buques), almacenamiento y recepción/entrega al transporte terrestre. Es imprescindible que los indicadores que se contemplen sean capaces de caracterizar de hecho los niveles de servicio ofertados. El nivel de servicio del subsistema de carga/descarga de buques o de línea de atraque debe incorporar por un lado la calidad de servicio ofertada en términos de esperas en relación con los tiempos de atraque; y por otro, la productividad en el atraque. Éste resultará del dimensionamiento de la terminal en longitud de línea de atraque y grúas de muelle para dar respuesta a la demanda de tráfico por vía marítima. En la ponencia se propone la caracterización del nivel de servicio por línea de atraque para su inclusión tras la oportuna particularización en los contratos de concesión de terminales portuaria de contenedores.Monfort Mulinas, A.; Aguilar Herrando, J. (2016). Propuesta de caracterización del nivel de servicio por línea de atraque en contratos de concesión de terminales portuarias de contenedores. En XII Congreso de ingeniería del transporte. 7, 8 y 9 de Junio, Valencia (España). Editorial Universitat Politècnica de València. 1400-1407. https://doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3504OCS1400140

La cuantificación del error de las batimetrías en el seguimiento de playas

[ES] El desarrollo reciente de las técnicas de regeneración de playas en la protección de costas ha puesto de relieve la importancia de los estudios de seguimiento de playas. La estimación del clima marítimo y la batimetría de las playas constituyen elementos esenciales del seguimiento y las bases sobre las que se asentará la valoración o interpretación de los fenómenos observados en la misma. Dentro de este contexto, la cuantíficación de los errores de las batimetrías constituye un elemento fundamental para determinar la utilidad de las mismas y sus posibilidades de aplicación. En este artículo se analiza el problema de medición de profundidades dentro del seguimiento de la Playa de El Saler (Valencia), se presenta un medidor de profundidad de alta precisión y se comparan los errores de medida típicos de los sistemas de medición de profundidades habituales señalando los niveles de error que caben esperar según sea el procedimiento utilizado.Los autores desean agradecer a la Dirección General de Costas, del Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente al apoyo financiero para la realización de este trabajo, así como la colaboración del Centro de Estudios de Puertos y Costas del CEDEX en el desarrollo, instalación y procesado de la información de clima marítimo.Serta, J.; Aguilar Herrando, J.; Esteban, V.; Medina, JR. (1994). La cuantificación del error de las batimetrías en el seguimiento de playas. Ingeniería del Agua. 1(3):7-18. https://doi.org/10.4995/ia.1994.2640SWORD71813British Ports Association. (1987). "An evaluation of echo-sounders for Hydtvgraphic surveying in ports". Londres.Dirección General de Costas. (1994). Recuperando la Costa/Recoveríng the Coast Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente. Junio 1.994.Granboulan, J., Chaumet-Lagrange, M. (1991). "Data collection and processing". Terra et Acqua No 46.The Institution of Civil Engineers (ICE) and The Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS). (1984). "Guidelines for the preparation of hydrographic surveys for dredging"Laboratorio de Puertos y Costas, Universidad Politécnica de Valencia. (1994). "Estudio de la Dinámica Litoral y Seguimiento de la playa de "El Saler" (valencia). Convenio de Investigación. En ejecución.Stauble, D., García, A., Kraus, N., Grosskopf, W. and Bass, G. (1993). Beach Nouríshment Project Response and Desing Evaluation: Ocean City, Maryland. Technical Report CERC-93-13, US Army Corps of Engineers, Waterways Experiment Station, Vicksburg, MS.Kraus, N. and Smith, J.M. (1994). Supertank Laboratory Data Collection Prpoject Technical Report CERC-94-3, US Army Corps of Engineers, Waterways Experiment Station, Vicksburg, MS.Lee, G. and Birkemeier, W.A. (1993). Beach and Nearshore Survey Data: 1.985 -1.991 CERC Field Research Facility. Technical Report CERC-93-3, US Army Corps of Engineers, Waterways Experiment Station, Vicksburg, MS.Milne, P.H. (1980). "Underwater engineeríng surveys". E & F.N. Spon Ltd. Londres, 1.980.Shore Protection Manual (1975). Coastal Engineering Research Center, Dept. of the Navy, Waterways Experiment Station, Vickburg, MS.Shore Protection Manual (1984). Coastal Engineering Research Center, Dept. of the Navy, Waterways Experiment Station, Vickburg, M

Levantamientos y seguimientos topo-batimétricos en ingeniería de costas

[ES] Se describen los métodos de ejecución de trabajos topográficos y batimétricos de seguimiento de playas, esenciales para la comprensión y control de los procesos litorales. Se plantea el problema de la medición de profundidades y de otras variables descriptivas de la fenomenología oceánica y las fuentes de error dependiendo de las técnicas y métodos empleados. Se comparan los errores de medida típicos de los sistemas de medición de profundidades habituales señalando los niveles de error que cabe esperar según sea el procedimiento utilizado.Esteban Chapapría, V.; Aguilar Herrando, J.; Serra Peris, J.; Medina Folgado, JR. (1995). Levantamientos y seguimientos topo-batimétricos en ingeniería de costas. Ingeniería del Agua. 2(1 Extraordinario):181-200. https://doi.org/10.4995/ia.1995.2670SWORD18120021 ExtraordinarioBritish Ports Association. (1987). An evaluation of echo-sounders for Hydrographic surveying in ports. Londres.Butler, M.J.A. (1.990). Cartografía de recursos marinos: un manual de introducción. FAO.Gable, C.G. & Wanetick, J.R. (1.984). Survey techniques used to measure nearshore profiles. ASCE. Proc. Coastal Engineering 1.984, Vol.II, pp 1879-1895.Gallardo, J., Fuente, E. & Fernández, A. (1.992). Batimetría mediante sensores remotos (I y II. Topografía y Cartografía. n° 50 y 52. pp 17-26, pp 68-75. Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos en Topografía. Madrid.Granboulan, J. & Chaumet-Lagrange, M. (1991). Data collection and processing. Terra et Acqua No 46. IADC. Septiembre 1.991.Gravens, M.B. (1992). User's Guide to the Shoreline Modelling System (SMS). Technical Report CERC-92-7, US Army Corps of Engineers Waterways Experiment Station, Vicksburg, MS.Herbich, J. B. (Ed.). (1992). Handbook of Dredging Engineering. Mc Graw - Hill, Inc. U.S.A.The Institution of Civil Engineers (ICE) and The Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS). (1984). Guidelines for the preparation of hydrographic surveys for dredging.Kraus, N. & Smith, J.M. (1994). Supertank Laboratory Data Collection Prpoject. Technical Report CERC-94-3, US Army Corps of Engineers, Waterways Experiment Station, Vicksburg, MSLaboratorio de Puertos y Costas, Universidad Politécnica de Valencia. (1994). Estudio de la Dinámica Litoral y Seguimiento de la playa de "El Saler" (Valencia). Convenio de Investigación. En ejecución.Lee, G. & Birkemeier, W.A. (1993). Beach and Nearshore Survey Data: 1.985 - 1.991 CERC Field Research Facility. Technical Report CERC-93-3, US Army Corps of Engineers, Waterways Experiment Station, Vicksburg, MS.MacPhee, S.B., Dow, A.J., Anderson, N.M. & Reid, D.B. (1981). Aerial hydrography laser bathymetry and air photo techniques for obtaining inshore hydrography. The Hydrographic Journal, n° 22, October 1981. NE London Polytechnic. London.Milne, P.H. (1980). Underwater engineering survey. E & F.N. Spon Ltd. Londres, 1.980.Serra, J., Aguilar, J., Esteban, V. & Medina, J.R. (1994). La cuantificación del error de las batimetrías en el seguimiento de playas. Ingeniería del Agua. Vol. 1, n° 3, pp 7 - 18.Shore Protection Manual (1984). Coastal Engineering Research Center, Dept. of the Navy, Waterways Experiment Station, Vickburg, MS.Stauble, D., García, A. Kraus, N. Grosskopf, W. & Bass, G. (1993). Beach Nourishment Project Response and Desing Evaluation: Ocean City, Maryland. Technical Report CERC-93-13, US Army Corps of Engineers, Waterways Experiment Station, Vicksburg, M

Railway safety by designing the layout of inland terminals with dangerous goods connected with the rail transport system

[EN] While rail transport is growing for medium-distance journeys, the first and last miles are travelled by road, marking a change of transport mode in inland terminals (ITs). Moreover, the introduction of ITs in seaport hinterlands is increasing with a view to decongesting ports, and the best transport mode to connect these ITs with ports is that of rail. In 2013, chemicals were involved in 48 rail accidents in the EU-28 and in 667 in the United States (US). An appropriate design for the layout of inland terminals for containers with dangerous goods (ITDGs) involved in the rail system will increase the safety and operability of rail transport, avoiding accidents such as Tianjin (2015). The novelty of this work is a methodology to design the layout of ITDGs involved in rail transport through a hierarchy of container handling equipment (CHE), used in the yard of the terminal for a safer, more resilient and more environmentally friendly rail transport. The AHP (analytic hierarchy process) was used to hierarchize five alternative layouts, one for each CHE used in the yard; and according to criteria belonging to three areas: safety and security, environment and equipment performance. Results show that a layout linked to platforms is the preferred alternative for storing containers with dangerous goods (DGs) in ITs connected to railways. The implementation of this methodology will reduce consequences in the case of a serious accident in, or terrorist attack on, ITDGs involved in the rail system and GHG (greenhouse gas) emissions in the terminal.The authors want to acknowledge the Generalitat Valenciana (Spain) for their financial support and the help of the members of the expert board (sorted alphabetically): AITEC, FEPORTS, FITOTRANS, IMEDES, JOFESA.Santarremigia, FE.; Molero, GD.; Poveda-Reyes, S.; Aguilar Herrando, J. (2018). Railway safety by designing the layout of inland terminals with dangerous goods connected with the rail transport system. Safety Science. 110:206-216. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2018.03.001S20621611

Distortions associated with random sea simulators

[EN] Some numerical techniques for simulating Gaussian ergodic stochastic sea models are described, analyzed, and contrasted. A general method for generating all numerical, linear, one¿dimensional simulators by wave superposition permits one to describe or create any of these numerical random sea simulators in five steps. The distortions associated with each numerical simulator by wave superposition are analyzed from a general point of view and the arbitrariness of some numerical simulation techniques commonly used is noted. The time¿consumed in these Monte Carlo experiments is an important factor. The numerical algorithms used can change indirectly the level of distortions associated with each numerical simulation technique. A special reference has been made to the use of the fast Fourier transform (FFT) for computing and to the second¿order autoregressive behavior of each wave component in order to reduce the time¿consumed. Three criteria are proposed for qualifying the numerical simulators in order to adapt the requirements of each numerical experiment considered. To explain the variability of random sea, the deterministic amplitude component simulators are rejected while a nondeterministic spectral amplitude simulator (NSA) using a FFT algorithm can be employed.Medina, JR.; Aguilar Herrando, J.; Diez, JJ. (1985). Distortions associated with random sea simulators. Journal of Waterway Port Coastal and Ocean Engineering. 111(4):603-627. doi:10.1061/(ASCE)0733-950X(1985)111:4(603)S603627111