Trajectory and Influence of the Indo-Pacific vision of the United States of America

En mayo de 2018, el USPACOM se renombró como USINDOPACOM, creándose la visión Indo-Pacífico que se presenta como una competencia geopolítica de Estados Unidos de América en contra de China. En consecuencia, se analiza la trayectoria de la visión Indo-Pacífico de Estados Unidos de América y la influencia de tal visión en los Estados que conforman el SQUAD y el non-QUAD. El análisis enfocado a poder, paz, prosperidad y principios, arroja como resultado: que mientras la trayectoria de la visión Indo-Pacífico estadounidense es en contra de China, la influencia a los dos grupos de Estados no es tal cual lo promueve Estados Unidos de América, ya que confronta menos o no se confronta a China y el contenido es dispar o simplemente no se consideraIn May 2018, USPACOM renamed its name USINDOPACOM, creating the Indo-Pacific vision that is presented as a geopolitical competition of the United States of America against China. Consequently, the trajectory of the United States of America´s Indo-Pacific vision and its influence in the SQUAD and the non-QUAD groups are analyzed. The analysis focuses on power, peace, prosperity, and principles has a result: meanwhile, the trajectory of the American Indo-Pacific vision is against China, its influence on SQUAD and non-QUAD groups is not the same because it is not against China or the Indo-Pacific vision is not considere

A PIRATARIA MARÍTIMA E SEU IMPACTO NO TRANSPORTE MARÍTIMO. UMA AMEAÇA OU UM RISCO PARA O CHILE?

Maritime piracy has not been a threat to Chile as it has not registered attacks in its territory and only eight ships of Chilean nationality have suffered its attacks between 1991 and 2019. However, maritime piracy is a risk for Chile, because it could affect its maritime transport. This article presents the main records of maritime piracy and it analyzes the Chilean economy, projecting the risk that this threat implies to maritime transport. The results detail as referent objects exports and imports in relation to GDP; the maritime transport; main destinations and main origins with its respectively good; and the seaport with high economic value.La piratería marítima no ha sido una amenaza para Chile, ya que entre 1991 y 2019 no ha registrado actos en su territorio y solamente ocho buques de nacionalidad chilena han sufrido sus ataques. Sin embargo, la piratería marítima es un riesgo para Chile, ya que podría afectar directamente su transporte marítimo. Este artículo expone los princi- pales registros de la piratería marítima y analiza las características de la economía de Chile, proyectando el riesgo que implica esta amenaza para el transporte marítimo. Los resultados detallan como objeto re- ferentes las exportaciones e importaciones en relación al PIB; el trans- porte marítimo; los principales destinos y los principales orígenes con sus respectivos bienes; y los puertos de mayor valor económico.A pirataria marítima não é uma ameaça ao Chile, pois entre 1991 e 2019 não registrou atos em seu território e apenas oito navios de nacionalidade chilena sofreram seus ataques. No entanto, a pirataria marítima é um risco para o Chile, pois pode afetar diretamente o seu transporte marítimo. Este artigo apresenta os principais números da pirataria marítima e analisa as características da economia chilena, projetando o risco que esta ameaça implica para o transporte marítimo. Os resultados detalham como objeto de referência as exportações e importações em relação ao PIB; transporte marítimo; os principais destinos e as principais origens com os respetivos ativos; e os portos de maior valor econômico