A Study on Business Cycles and Efficiency of the Marine logistics Industry in Korea

This study was conducted on marine logistics companies with corporate data accumulated for 30 years from 1988 to 2017, and 15 marine logistics companies were selected as the final subjects. The input and output variables of this study used to analyze efficiency of the marine logistics companies were based on financial data of the companies. The input variables included the number of employees, total asset and selling and administrative expense, and the output variables were sales and operating profit. Technical efficiency, pure technical efficiency and scale efficiency of the 15 Korean marine logistics companies for 30 years from 1988 to 2017 were analyzed. The period of 30 years was divided into three periods: The first period before the IMF crisis from 1988 to 1997; the second period after the IMF crisis from 1998 to 2007; and the third period after the global financial crisis from 2008 to 2017. Furthermore, efficiencies were compared by dividing the companies according to size based on the number of employees, total asset and sales. The analysis results can be summarized as shown below. First, most of marine logistics companies showed low technical efficiency below 0.6 in the period before the IMF. Technical efficiency was mostly increased after the IMF. Efficiency of many companies increased further in the period after the global financial crisis. As for pure technical efficiency, most of marine logistics companies showed low pure technical efficiency below 0.6 in the period before the IMF. Pure technical efficiency after the IMF was mostly increased compared to the period before the IMF. Pure technical efficiency of many companies increased further after the global financial crisis. Lastly, most of marine logistics companies showed relatively high scale efficiency of 0.7 or above. Scale efficiency was mostly increased after the IMF. Scale efficiency of many companies increased after the global financial crisis from 2008 to 2017, with most of them showing efficiency of 0.9 or above. As such, efficiency of the marine logistics companies increased after the IMF and global financial crisis. The marine logistics companies were divided according to the number of employees, total asset and sales. In terms of employees and sales, companies with relatively large size showed higher technical efficiency. Companies with small size showed higher pure technical efficiency. For scale efficiency, efficiency of companies with small size was higher. Second, for the distribution of the return to scale in each year, the largest number of companies had increasing returns to scale (IRS) before the IMF. Although the largest number of companies had increasing returns to scale (IRS) after the IMF, the number of companies with constant returns to scale (CRS) and decreasing returns to scale (DRS) after the global financial crisis. Third, looking at changes of efficiency of the marine logistics companies in each period, MPI, TECI and TCI exceeded 1 on average before the IMF. MPI was dropped below 1 from 1992 to 1995, and the cause of this change was in TCI. Average MPI and TCI were above 1 but TECI was below 1 after the IMF. MPI was dropped below 1 from 1998 to 2000 and from 2002 to 2013. This change was also caused by TCI. Average MPI, TECI and TCI were above 1 for 10 years after the global financial crisis. MPI showed extremely large efficiency change of 5.365 from 2008 to 2009. Fourth, the fixed-effect model was used to find the factors affecting efficiency. Labor cost per capita, economic growth rate and unemployment rate had a significant effect on technical efficiency. Equity ratio, debt ratio, labor cost per capita, economic growth rate and unemployment rate had a significant effect on pure technical efficiency and scale efficiency. The policy implications of this study are as follows. First, in order for the domestic maritime industry to be competitive and sustainable, and to gain a competitive advantage, investment in eco-friendly areas that are being promoted globally must be made. Second, in order for domestic shipping companies to strengthen their competitiveness in the marine transportation and logistics sector in the international market, the government should provide support through policy financial institutions smoothly. Third, in order to enhance the competitiveness of the maritime industry and increase the efficiency of operation, it is necessary to expand professional manpower, and to nurture and manage maritime expert manpower systematically. The limitations of this study are as follows. First, efficiency and efficiency change can differ according to the input and output variables. For more accurate measurement of efficiency, it needs to be complemented by considering qualitative evaluations such as management evaluation. Second, the time-series fixed-effect model could not be used to analyze the determinants. It would be necessary to apply the time-series fixed-effect model or two-way fixed-effect model while exploring the internal environmental variables in future studies. Third, efficiency analysis should be carried out in greater details by classifying the target companies into coastal shipping and ocean shipping to find ways of increasing competitiveness of marine logistics companies.|본 연구는 1988년부터 2017년까지 국내 해운기업 중 30년간 기업 데이터가 존재하는 기업을 대상으로 하였으며 총 15개 해운기업이 최종적으로 추출되었다. 해운기업의 효율성을 분석하기 위해 본 연구에서 사용한 투입 및 산출변수는 기업내 재무자료를 활용하였다. 투입변수는 종업원 수, 총자산, 판매관리비로 하고 산출변수는 매출액과 영업이익으로 설정하였다. 1988년부터 2007년까지 30년간 국내 15개 해운기업의 기술효율성, 순기술효율성 그리고 규모효율성을 분석하였다. 30년 기준으로 IMF전인 1988년~1997년을 첫 번째 기간, IMF이후인 1998년~2007년을 두 번째 기간, 글로벌 금융위기 이후인 2008년~2017년을 세 번째 기간으로 설정하여 기간별 효율성을 비교하였다. 나아가 종업원 수, 총자산, 매출액을 기준으로 하여 규모가 큰 기업과 규모가 작은 기업으로 구분하여 효율성들을 비교하였다 분석결과는 다음과 같이 요약할 수 있다. 첫째, IMF 전 기간의 기술효율성은 대부분 해운기업의 기술효율성값은 0.6미만으로 낮은 효율성을 보이고 있었으며, IMF 후 기간의 기술효율성은 대부분 IMF 이전보다 기술효율성이 증가한 것을 알 수 있고, 글로벌금융위기 이후 기간의 기술효율성은 많은 기업들이 IMF 이후보다 효율성이 상승하였다. 순기술효율성에 대해서는 IMF 전 기간의 순기술효율성은 대부분 해운기업의 순기술효율성값은 0.6미만으로 낮은 효율성을 보이고 있었으며, IMF 후 기간의 순기술효율성은 대부분 IMF 이전보다 순기술효율성이 증가한 것을 알 수 있고, 글로벌금융위기 이후 기간의 순기술효율성은 많은 기업들이 IMF 이후보다 효율성이 상승하였다. 마지막으로 IMF 전 기간의 규모효율성은 대부분 해운기업의 규모효율성값은 0.7이상으로 비교적 높은 효율성을 보이고 있었으며, IMF 후 기간지의 규모효율성은 대부분 IMF 이전보다 규모효율성이 증가한 것을 알 수 있고, 글로벌금융위기 이후 기간인 2008년부터 2017년까지의 규모효율성은 많은 기업들이 IMF 이후보다 효율성이 상승하였으며, 대부분 해운기업에서 0.9 이상의 높은 효율성을 보였다. 이처럼 해운기업의 30년간 효율성 추세는 IMF와 글로벌 금융위기를 지나면 효율성이 상승하는 것을 확인할 수 있었다. 해운기업의 규모를 종업원 수, 총자산, 매출액 기준으로 구분하였으며 종업원과 매출액 기준에서는 기술효율성의 경우 비교적 규모가 큰 기업의 기술효율성이 높았으며, 순기술효율성의 경우 기업규모가 작은 해운기업의 효율성이 높았다. 규모효율성의 경우 기업규모가 작은 해운기업의 효율성이 높았다. 둘째, 연도별로 규모의 수익분석에 대한 분포는 IMF 전에는 규모의 수익이 증가하는 특성(IRS)을 지닌 기업이 가장 많았다. IMF 이후에도 규모의 수익이 증가하는 특성(IRS)을 지닌 기업이 가장 많았으나, 글로벌 금융위기 이후에는 규모의 수익이 일정한 특성(CRS)을 지닌 기업과 규모의 수익이 감소하는 특성(DRS)을 지닌 기업의 수가 증가하였다. 셋째, 각 기간별 해운기업 전체의 효율성변화분석 결과를 보면, IMF 전에는 평균적으로 MPI, TECI, TCI가 1을 넘었으나, 92년~95년에는 MPI가 1미만으로 효율성이 감소하였으며, 효율성 변화의 원인은 TCI이었다. IMF 이후에는 MPI와 TCI는 10년 평균 1을 넘었으나 TECI는 1미만이었으며, MPI의 경우 98년~00년과 02년~13년에는 1미만으로 효율성이 감소하였다. 또한 효율성 변화의 원인은 TCI이었다. 글로벌 금융위기 이후에도 MPI, TECI, TCI는 10년 평균 1을 넘었으며, MPI 경우 08년~09년에는 5.365로 매우 높은 효율성 변화값을 보였다. 넷째, 효율성에 영향을 미치는 요인을 찾기 위해 고정효과모형을 사용하였으며, 기술효율성에는 1인당 인건비, 경제성장률, 실업률이 유의한 영향을 미치며, 순기술효율성과 규모의 효율성에는 자본비율, 부채비율, 1인당 인건비, 경제성장률, 실업률이 유의한 영향을 미쳤다. 본 연구의 정책적인 의미는 다음과 같다. 첫째, 국내 해운산업이 경쟁력을 갖추고 지속적인 발전과 함께 경쟁우위에 올라서기 위해서는 세계적으로 추진되고 있는 친환경 분야에 대한 투자가 이루어져야 한다. 둘째, 국내 해운기업이 국제 시장에서 해양운송물류 부문에서 경쟁력을 강화하기 위해서는 정부의 정책금융기관을 통한 지원이 원활히 이루어져야 한다. 셋째, 해운산업 경쟁력 강화와 운영의 효율성을 높이기 위해서는 전문인력의 확충도 필요하며, 해운관련 전문인력의 양성과 이를 체계적으로 관리할 수 있어야 한다. 본 연구는 다음과 같은 한계점을 있다. 첫째, 효율성 및 효율성 변화는 투입 및 산출변수에 따라 달리 도출될 수 있으며, 보다 정확한 효율성 측정을 위해서는 경영평가 등과 같이 정성적 평가를 함께 고려해 상호보완 할 수 있어야 한다. 둘째, 결정요인분석의 경우 시계열에 대한 고정효과 모형은 분석할 수 없었으며, 향후 연구에서는 내부환경 변인들의 탐색과 함께 시계열에 대한 고정효과 모형 혹은 이원고정효과모형을 분석할 필요가 있다. 셋째, 비교대상기업을 내항 및 외항으로의 구분을 통해 보다 세밀한 효율성 분석을 실시하고 나아고 해운기업의 경쟁력을 높일 수 있는 방안을 마련해야할 것으로 보인다.표목차 ⅲ 그림목차 ⅴ 국문요약 ⅵ Abstract ⅸ 제 1 장 서 론 1.1 연구배경 및 목적 1 1.2 연구방법 및 구성 3 제 2 장 경기변동과 해운물류산업에 관한 문헌연구 2.1 경기의 개념 5 2.2 해운산업의 개념 6 2.2.1 해운산업의 정의 6 2.2.2 해운산업의 특성 8 2.3 국내 해운기업의 위기 원인 11 2.4 해운업 동향 및 전망 16 2.4.1 세계 해운업 동향 및 전망 16 2.4.2 국내 해운업 동향 및 전망 23 제 3 장 이론적 배경 3.1 자료포락분석(DEA) 26 3.1.1 CCR모형 26 3.1.2 BCC모형 27 3.2 Malmqusit 생산성지수: MPI 28 제 4 장 연구방법 4.1 투입 및 산출변수의 선정 30 4.1.1 변수 선정기준 30 4.1.2 투입 및 산출변수관련 선행 연구 31 4.2 연구대상 및 자료수집방법 32 제 5 장 분석결과 5.1 투입 및 산출 변수 및 기초통계량 34 5.2 효율성 분석결과 36 5.2.1 효율성 분석 36 5.2.2 규모의 수익 분석 55 5.3 Malmquist Productivity Index 분석결과 62 5.4 효율성결정요인 분석 79 5.4.1 영향변수의 선택 79 5.4.2 변수간 상관관계 81 5.4.3 결정요인 분석결과 82 제 6 장 결 론 6.1 연구결과 요약 및 시사점 86 6.2 연구의 한계 및 향후 연구방향 92 참고문헌 94 97Docto

Activation Strategies of the Ship Supply Industry in Korea

Activation Strategies of the Ship Supply Industry in Korea Kim, Young-Duk Department of Economy and Industry Graduate School of Maritime Industry of Korea Maritime and Ocean University Abstract Recently, international trade environment is changing rapidly because of the intensifying competition among global companies. Many shipping port operators make efforts in order to strengthen their competitiveness. Port is not only a loading and unloading place that is passed by ships but also the base of international multimodal transports and international logistics. In other words, the port must perform the functions of providing total logistics service which includes inventory, transshipment, re-processing, exhibition, convention, and financial service in other to build a cluster bounding port services industry. Many researchers have pointed out that the port logistics industry needed to be developed further in order to create new values. Under this environment, the purpose of this study is to provide the activation strategies of the ship supply industry in Korea. In order to achieve this purpose, firstly, this study analyzed the current situation of ship supply industry in Korea and other advanced countries such as Netherlands, Singapore, and Japan. Secondly, based on a case study, this study derived the problems and proposed the activation strategies of the ship supply industry in Korea. As the results, the problems of ship supply industry in Korea were as follows : (1) Increased competition due to excess providers and high operating costs of ship supply company (2) Complex distribution structures system of ship supply market and traditional order system (3) Absence of global network, lack of brand power and variety of ship supply (4) Complex duty drawback procedure and low interest of government and local government Consequently, the activation strategies of the ship supply industry in Korea were as follows : (1) Activating operations of the International Shipping Supply Center and Shipsuppliers and Services Association. (2) Activating e-commerce in the ship supply market (3) Pursuit of shared growth through taking part in the integrated maritime industry clusters involved (4) The government's policy support on ship supply industry KEY WORDS : ship supply industry 선용품산업e-commerce 전자상거래shared growth 동반성장port logistics industry 항만물류산업 case study 사례연구목 차 표 목차 ⅳ 그림 목차 ⅴ Abstract ⅵ 제1장 서 론 1 제1절 연구의 배경 및 목적 1 제2절 연구의 방법 및 구성 4 제2장 선용품산업 관련 이론적 고찰 6 제1절 선용품산업 관련 선행연구 6 제2절 선용품산업의 의의 및 특성 9 1. 항만물류산업의 의의와 분류 9 2. 선용품산업의 의의 및 특성 15 제3장 국내 선용품산업과 해외 선용품산업의 비교분석 23 제1절 국내 선용품산업의 현황 23 1. 항만관련 산업현황 23 2. 국내·외 선용품시장 현황 26 3. 국내 주요 선용품시장 현황 29 제2절 선용품산업 해외사례 32 1. 싱가포르(싱가포르항) 32 2. 네덜란드(로테르담항) 33 3. 일본(고베항) 34 4. 주요 선용품 선진국의 성공요인 분석 35 5. 선용품 선진사례(싱가포르항)와 국내(부산항)비교 36 제4장 국내 선용품산업의 문제점 38 제1절 업체간 상호협력 측면에서의 문제점 38 1. 공급자 과잉으로 인한 경쟁심화 38 2. 선용품업체의 높은 운영비용 39 제2절 물류 측면에서의 문제점 39 1. 선용품시장의 복잡한 유통구조 39 2. 전통적 주문방식 40 3. 글로벌 네트워크의 부재 40 제3절 마케팅 측면에서의 문제점 41 1. 물품의 다양성 부족 41 2. 제품의 브랜드 파워 부족 41 제4절 정책 측면에서의 문제점 42 1. 복잡한 관세환급 절차 42 2. 정부 및 지자체의 관심 저조 42 제5장 국내 선용품산업의 활성화 방안 43 제1절 국제선용품유통센터 및 선용품협회 운영 활성화 45 제2절 선용품 시장의 전자상거래화 48 제3절 해양산업 통합 클러스트 참여를 통한 동반성장 추구 53 제4절 정부의 정책적 지원 56 제6장 결론 59 제1절 연구의 요약 및 시사점 59 제2절 연구의 한계 및 향후 연구과제 64 참 고 문 헌 6

Exploring Assigned Teachers' Agency in High School Focusing on Curriculum Governance

학위논문(석사) -- 서울대학교대학원 : 사범대학 교육학과, 2023. 2. 유성상.This study was conducted as an inquiry into assigned teachers who are being burdened gradually increasing role and job performance due to schanges in the educational environment. Assigned teachers have continuously raised the issue of role conflict and teacher identity between educational activities and administrative works. Recently, the phenomenon of avoiding their positions has intensified, and there have been many cases in which those are assigned to temporary teachers. In order to understand the structural origin of avoiding assigned teachers, qualitative studies were conducted on what assigned teachers are, what they do, and what characteristics are there for those who perform thoes positions. For the study, assigned teachers from a private general high school in Gyeonggi-do, consisting of relatively homogeneous teachers, were recruited as study participants, and data were collected through participatory observation and in-depth interviews. As a result of the study, the senior teacher was performing various tasks as the organizer of school administrative affairs, the intermediate manager of the school organization, and the subject teacher. While all teachers were divided into administrative departments and homeroom departments to perform their duties, the assigned teachers were the head of each department in charge of administrative affairs in accordance with the school curriculum operation plan. The senior teacher's jobs were various: some tasks that are easy, followed by strict supervision by higher-level agencies, somes tasks are difficult and unfamiliar, some are vast and have complex areas, and there are tasks that caused difficulties due to the human relations within the school. In addition, as an intermediate manager, the assigned teachers were responsible for mediating the pricipal and vice principal with teachers, accepting complaints and raising problems in the school. Due to the conflicting voices of teachers, difficulties in promoting work may arise. As the administrative director and the middle manager of the school organization, the assigned teachers requested all faculty members to pay attention and participate in the school management. In addition, as a teacher in charge of the subject, there were also teachers who achieved agency by showing activeness in class. Cooperation to reduce the burden of other teachers was essential for the subject class of the assigned teacher. As a result of exploring the components of the agency of assigned teachers, in the retrospective dimension of the past, the context of life history that formed values and identity and the formation of accountability and relationship due to the teacher's own educational experiences were derived. At the current evaluation level, they were experiencing a non-cooperative school culture, conflict structure within the school, vast work, and insufficient support and compensation compared to that. In the projective dimension of the future, as a short-term goal, they were focusing on promoting their department's immediate work and solving problems. In the long run, they hoped to achieve cooperation and participation of teachers while preparing their own compensation system for their job performance. The process of actually achieving the agency of assigned teachers was explored. The job performance of assigned teachers is centered on each field of the school curriculum they are responsible for. The school curriculum undergoes periodic changes such as the replacement of the principal, the replacement of the assigned teacher, and the cycle of the semester. In addition, the operation of the school curriculum through the cooperation of teachers was carried out in the form of governance. In the narrow sense of school curriculum which diversifies learners' curriculum options, governance was formed in a form that required teachers' cooperation and consent to open subjects and calculate the teacher quota. In addition, different policy responses were shown for each school through school curriculum governance, and passive responses to policies according to teacher benefits were also observed. The agency of assigned teachers conceptualized in this study appears by reflecting on the school curriculum as a sum of practical actions that broadly interact with school managers, fellow teachers, learners, and parents and represent learners' rights in reality. This can effectively mediate governance with other teachers, understand the social impact of one's own actions, and establish one's own compensation system to improve job expertise. Relationship was mainly pointed out as the achievement conditions and characteristics of the behavioral subjectivity of the senior teacher. The phenomenon of avoiding these postitions which is the background of the study, is strongly seen when the assigned teachers who mediate school managers and learners to teachers are damaged by internal criticism and problem raising while mediating the national curriculum and the school curriculum. If one overcomes these obstacles and performes as an assigned teacher, they do not remain in the area of original identity as a teacher, but form collective behavioral identity by internalizing social values through social interaction within the school. The ecological experience of the assigned teacher is caused by the operation of the school curriculum according to the practical element of implementing the national education policy in depth, and the system in which teachers actually perform the administrative work of the senior teacher's education support forms a different perception of the same school curriculum governance.본 연구는 교육환경 변화로 인해 점차 역할과 직무수행의 부담이 커지고 있는 부장교사에 대한 탐구로써 수행되었다. 부장교사에 관하여 교육활동과 행정업무 사이의 역할갈등과 교사 정체성의 문제가 지속적으로 제기되어 왔다. 최근엔 보직을 피하는 현상이 심화되어 기간제 교사에게 부장교사직이 배정되는 경우가 다발했다. 부장교사 기피의 구조적 연원을 파악하기 위하여 부장교사란 무엇이며 어떤 일을 하는지, 부장교사 직을 수행하는 사람들은 어떤 특성이 있는지에 관한 질적연구를 수행하였다. 연구를 위하여 비교적 균질한 교사들로 구성된 경기도 사립 일반계 고등학교 부장교사들이 연구 참여자로 모집되었으며, 참여관찰과 심층면접으로 자료를 취합하였다. 연구 결과, 부장교사는 학교행정업무의 주관자이자 학교조직의 중간관리자, 교과 교사로서 다양한 업무를 수행하고 있었다. 전 교사가 행정부서와 담임부서로 나뉘어 직무를 수행하는 가운데 부장교사가 각 부서의 장으로서 학교교육과정 운영계획서에 의거하여 행정업무를 총괄하고 있었다. 부장교사에게는 쉽지만 상급기관의 관리감독이 엄격한 업무, 난이도가 높고 생소한 업무, 영역이 방대하고 복잡한 업무, 학교 내의 인간관계의 작용으로 어려움이 발생하는 업무가 있었다. 또한 중간관리자로서 부장교사는 학교 내의 불만과 민원, 그리고 문제 제기를 수용하며 관리자와 교사 사이의 의견을 중재하는 역할을 하고 있었다. 교사들의 상충하는 견해로 인해 업무 추진에 어려움이 발생하기도 한다. 행정업무 책임자이자 학교조직의 중간관리자로서 부장교사들은 전 교직원의 학교 운영에 대한 관심과 참여를 요청했다. 또한 교과 담당 교사로서도 수업에 적극성을 발휘해 행위주체성을 성취하는 교사도 있었다. 부장교사의 교과 수업에는 다른 교사들의 수업 부담 경감을 위한 협력이 필수적이었다. 부장교사의 행위주체성의 구성요소를 살핀 결과, 과거의 회고적 차원에서는 가치관과 정체성을 형성한 생애사적 맥락과 교사 자신의 교육경험들로 인한 책무성과 관계성 형성이 도출되었다. 현재의 평가적 차원에서는 비협력적 학교문화, 학교 내의 갈등 구조, 방대한 업무와 그에 비하여 부족한 지원 및 보상을 경험하고 있었다. 미래의 투영적 차원에서는 단기 목표로서 자신의 부서의 당면한 업무를 추진하고, 문제를 해결하는 것에 집중하고 있었다. 장기적으로는 자신의 직무수행에 대한 보상체계를 마련해나가는 가운데, 교사들의 협력과 참여를 이루길 희망하고 있었다. 부장교사들의 행위주체성이 실제로 성취되는 과정을 탐색하였다. 부장교사의 직무수행은 그들이 책임지고 있는 학교교육과정 각 분야를 중심으로 이루어진다. 학교교육과정은 학교장의 교체, 부장교사의 교체, 학기 순환 등의 주기적 변화를 겪는다. 또한 교사들의 협력을 통한 학교교육과정 운영은 거버넌스의 형태로 이루어지고 있었다. 학습자의 교육과정 선택권을 다양화하는 협의의 학교교육과정 편성에서는 과목의 개설 및 교사 정원 산정에 교사들의 협력과 동의가 요구되는 형식의 거버넌스가 형성되었다. 또한 학교교육과정 거버넌스를 통해 학교별로 상이한 정책대응을 보여주었으며, 교사 편익에 따른 정책에 대한 소극적 반응도 관측되었다. 본 연구가 개념화한 부장교사의 행위주체성은 학교관리자·동료교사·학습자·학부모와 폭 넓게 상호작용을 하며, 학습자의 권리를 현실에 재현하는 실천행위의 총화로서의 학교교육과정을 성찰함으로써 성취되는 것이다. 이것은 다른 교사들과의 거버넌스를 효과적으로 중재할 수 있으며, 자신의 행위가 사회적으로 미칠 수 있는 영향력을 이해하고 직무의 전문성을 향상시키기 위한 자기만의 보상체계를 마련할 수 있도록 한다. 부장교사 행위주체성의 성취 조건 및 특성으로 관계성이 주로 지목되었다. 연구의 배경이 된 부장 기피 현상은 국가교육과정을 학교교육과정에, 학교 관리자와 학습자들을 교사에 매개하는 부장교사들이 내부의 비판과 문제제기로 관계성을 훼손당했을 때 강하게 나타난다. 이런 점을 극복하고 부장교사 직을 수행하는 경우 그들은 교사로서의 자아-원 정체성 영역에 머무르지 않고 학교 내의 사회적 상호작용을 통해 사회적 가치를 내면화함으로써 집단적 행위주체성을 형성한다. 부장교사의 생태적 경험은 심층에 국가교육정책 수행이라는 실재적 요소에 따라 학교교육과정 운영이라는 현상의 발생으로 이루어지며, 부장교사의 교육 지원 행정업무를 교사들이 실제 수행하는 체제로 인하여, 같은 학교교육과정 거버넌스에 대한 직군별 상이한 인식을 형성한다.제 1장 연구의 필요성 및 목적 1 제 2장 선행연구 및 이론적 배경 7 제 1절 부장교사에 대한 선행연구 검토 7 제 2절 부장교사에 대한 이론적 접근 10 1. 부장교사의 지위와 직무 10 2. 부장교사의 편재와 배치 13 3. 학교 행정업무 과중과 해결의 어려움 15 4. 부장교사 지원 및 보상 17 제 3절 교사 행위주체성 19 1. 행위주체성과 생태학적 관점 20 2. 교사 행위주체성에 대한 접근 23 3. 교사 행위주체성 선행연구와 한계 30 제 3장 연구방법 34 제 1절 연구 참여자의 구성과 맥락 35 1. 연구 현장 맥락 35 2. 연구참여자 맥락 38 3. 연구 참여자의 동질성과 이질성 41 4. 연구자의 이해 43 제 2절 자료의 수집 및 분석 46 1. 참여관찰 및 면담 46 2. 질적 기술, 분석, 해석 49 제 3절 연구의 한계점 51 제 4장 부장교사 행위주체성의 구성요소 탐색 52 제 1절 부장교사의 직무와 생활 52 1. 행정업무 주관자로서의 부장교사 53 2. 부장교사들의 행정업무 특성과 인식 64 3. 학교조직의 중간관리자로서의 부장교사 66 4. 학교조직의 중간관리자로서의 역할에 대한 부장교사의 인식 70 5. 교사로서의 부장교사의 수업활동과 인식 73 제 2절 부장교사 행위주체성의 구성요소 77 1. 과거의 반복적 차원 : 생애사와 교육 경험 77 2. 현실-평가적 차원 80 3. 부장교사의 장단기 미래 투영 87 제 3절 부장교사 행위주체성의 구성요소 94 제 5장 부장교사의 행위주체성 성취 조건과 관계적 특성 97 제 1절 부장교사 행위주체성의 성취 조건 97 1. 학교교육과정의 주기적 변환 97 2. 교사조직의 학교교육과정 참여와 거버넌스 102 3. 교사교육과정 103 4. 거버넌스에 따른 학교 간 교육과정 분화 105 제 2절 부장교사 행위주체성의 출현과 변화 114 1. 부장교사 행위주체성의 형성과 정의 114 2. 부장교사 행위주체성의 관계적 특성 119 제 6장 논의 및 결론 124 제1절 종합논의 124 제2절 결론 128 참고문헌 131석

Semi-abelian bundle realizations & some applications

Thesis (master`s)--서울대학교 대학원 :수학과 미분기하전공,1995.Maste

Integrated theoretical model for performance evaluation of flat-sheet membrane-based absorptive dehumidification module using lithium chloride-water solution

This paper presents an integrated theoretical model to evaluate the performance of a flat-sheet membrane-based absorptive dehumidification module with different flow arrangements (i.e., cocurrent, countercurrent, and cross flow configurations) using an aqueous lithium chloride desiccant. The model results showed good consistency with experimental data, with a maximum relative error of approximately 7%. The performance of the flat-sheet dehumidification module was evaluated for various air and solution channel heights ranging from 1 to 5 mm at a constant Reynolds number in both channels, in terms of sensible, latent, and total effectivenesses. The sensible effectiveness increased with a decrease in the air channel height and an increase in the solution channel height; in particular, the effect of the solution channel height was more pronounced in the cocurrent flow configuration. In addition, the latent effectiveness increased with a decrease in both channel heights. Thus, there was a trade-off between the effects of the solution channel height on the sensible and latent effectivenesses; consequently, the effect of the solution channel height on the total effectiveness was mitigated. The total effectiveness was observed to decrease in the order of countercurrent, cross-, and cocurrent flow configurations; here, its value in the countercurrent flow configuration was approximately 0.788 when both channel heights were 1 mm.This study was supported by the Basic Science Research Program through the National Research Foundation of Korea (NRF) funded by the Ministry of Education (NRF-2017R1D1A1B03035821) and by the Korea Institute of Energy Technology Evaluation and Planning (KETEP) funded by the Ministry of Trade, Industry and Energy (MOTIE) of the Republic of Korea (No. 20194010201740)

INVESTIGATION OF THE DYNAMIC CHARACTERISTICS IN A COLD ROLLING MILL

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냉간 압연기의 동적 해석 모델 개발

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