진공포장한 건식숙성 우육의 냉장 보관 (4°C) 중 저장안정성 규명

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 농업생명과학대학 농생명공학부, 2019. 2. 조철훈.본 연구의 목적은 미생물 생장 변화와 물리화학적 및 관능적 평가를 기반으로 하여 진공포장된 건식숙성 우육의 저장안정성과 유통기한을 확인하고자 한다. 총 9마리의 소 도체(3등급 홀스타인)에서 28일 동안 4°C, 75% 상대습도, 2.5 m/s 풍속의 조건으로 건식숙성을 완료한 채끝을 본 실험을 위해 사용하였다. 건식숙성 우육의 바깥 부분(크러스트)을 제거한 뒤 실험을 위해 진공포장 하여 21일간 냉장온도에서 보관하였으며, 미생물 성장, pH, 휘발성 염기태 질소(VBN), 지방산화 및 관능평가를 실시하였다. 그 결과, 식품의 유통안정성을 위해 검출량이 6 log CFU/g 이하로 규제되어 있는 총 호기성 미생물은 진공포장된 건식숙성 우육의 저장 7일차와 14일 사이에서 그 수준을 넘어섰다. 하지만 회귀방정식을 통해 진공포장된 건식숙성 우육을 11.5일동안 안전하게 저장할 수 있음을 확인하였다. 또한 식품의 부패 지표가 되는 pH 및 VBN은 저장 14일에서 21일 사이에 유의적으로 변화하는 반면, 지방산패도를 나타내는 2-thiobarbitruic acid reactive substances(TBARS) 값은 감소하는 값을 나타내었다. 진공포장된 건식숙성 우육의 냉장 저장 중 점착성을 제외한 경도, 탄성, 씹힘성 및 응집성과 같은 물리화학적 변화는 유의적으로 변하는 반면, 식육의 외관, 향, 맛, 그리고 연도에 저장 21일차동안 유의적인 변화가 없었다. 반면에, 진공포장된 건식숙성 우육의 다즙성은 저장 14일에 유의적인 감소를 보였고, 전체적인 기호도 또한 21일차에서 유의적으로 감소하였다. 따라서 진공포장된 건식숙성 우육의 유통기한은 총 호기성 미생물 수의 수준을 넘지 않고 품질에 부정적인 영향을 미치지 않는 냉장 조건 하에서 11일동안 유통 가능할 것으로 사료된다.Recently, the production of dry-aged beef has been increasing worldwide due to consumers interest in the product. Therefore, appropriate condition for its distribution is important to supply dry-aged beef without quality deterioration. However, most producers are not aware of the changes in dry-aged beef with different packaging methods after completion of aging period and do not have any guideline for its storage. Therefore, the objective of this study was to investigate the storage stability of vacuum-packaged dry-aged beef based on the changes in microbial growth and physicochemical and sensory properties during refrigerated condition (4°C). A total of nine sirloins were taken from nine beef carcasses (Holstein steer, quality grade 3) and dry aged for 28 days (temperature, 4°Crelative humidity, 75%air flow velocity, 2.5 m/s). After the completion of dry aging, the samples were trimmed off the dried surface, vacuum-packaged, and stored for 21 days at refrigerated condition (4°C) for the analyses of microbial growth, pH, volatile basic nitrogen (VBN), 2-thiobarbituric acid reactive substances (TBARS), and sensory evaluation. As a result, the total aerobic bacterial (TAB) count was significantly increased until day 14 and exceeded 6 log CFU/g possibly at 11 days of storage. pH and VBN content were significantly changed between days 14 and 21, whereas TBARS value was constant (P < 0.05). n the sensory evaluation juiciness and overall acceptability of vacuum-packaged dry-aged beef were significantly decreased at 14 and 21 days of storage, respectively, while others showed no difference. Therefore, the vacuum-packaged dry-aged beef could be stored 11 days at 4°C without any adverse effect on its microbial level and sensory quality.Chapter I. General introduction 1 1.1. Dry aging of beef 1 1.1.1. Aging type 1 1.1.1.1. Beef aging 1 1.1.1.2. Wet aging 2 1.1.1.3. Dry aging 3 1.1.2. Dry aging process condition 4 1.1.2.1. Aging time 4 1.1.2.2. Temperature 5 1.1.2.3. Air flow 6 1.1.2.4. Relative humidity 7 1.1.3. Microbiology in dry-aged beef 8 1.1.3.1. Microorganisms and their growth during dry aging process 8 1.1.3.2. Limitation in shelf-life establishment of dry-aged beef 9 1.2. Shelf life of beef 12 1.2.1. Spoilage in beef 12 1.2.1.1. Microbial spoilage 12 1.2.1.2. Chemistry spoilage 12 1.2.2. Factors affecting spoilage 13 1.2.2.1. Packaging system 13 1.2.2.2. Temperature 14 1.2.3. Shelf-life of dry-aged beef 15 1.2.3.1. Current studies in the shelf-life of dry-aged beef 15 Chapter II. Storage stability of vacuum-packaged dry-aged beef during refrigerated condition (4C) 18 2.1. Introduction 18 2.2. Materials and methods 20 2.2.1. Dry-aging process and packaging conditions. 20 2.2.2. Microbial growth 21 2.2.3. Physicochemical properties 21 2.2.3.1. pH 21 2.2.3.2. Volatile basic nitrogen (VBN) 22 2.2.3.3. 2-Thiobarbituric acid reactive substances (TBARS) value 22 2.2.3.4. Instrumental color 23 2.2.3.5. Myoglobin (Mb) content 24 2.2.3.6. Texture profile analysis 24 2.2.3.7. Proteolysis index 24 2.2.4. Sensory property 25 2.2.5. Statistical analysis 26 2.3. Results and discussion 27 2.3.1. Microbial growth 27 2.3.2. Physicochemical properties 32 2.3.2.1. Spoilage indicator 32 2.3.2.2. TBARS 33 2.3.2.3. Instrumental color and Mb content 36 2.3.2.4. Texture profile analysis 42 2.3.2.5. Proteolysis index 44 2.3.3. Sensory property 46 2.4. Conclusion 49 References 50 Summary in Korean 62Maste

곡선 유로에서의 비등 열전달을 이용한 전기자동차용 모터 열관리에 대한 연구

학위논문(박사)--서울대학교 대학원 :공과대학 기계항공공학부,2019. 8. 김민수.In this study, in order to improve motor cooling performance, flow boiling cooling was proposed, and experiments and simulations were conducted. Motor thermal management is important for performance improvement and failure prevention. Motor thermal management is becoming more and more important as the demand and power output of permanent magnet motor increases for eco-friendly vehicles. Due to the improved power output and reduced size, the heat loss of the motor increases and a new method is needed to replace the conventional water cooling method. For this reason, flow boiling cooling using existing cooling channel with refrigerant is proposed in this research. In order to apply flow boiling cooling with the motor cooling, study on the flow boiling characteristics in a curved channel is required. Therefore, the experiments of heat transfer with R245fa and R134a was conducted by copying the motor cooling channel and motor heat loss. Thereby, the heat transfer coefficient according to the location in the channel was obtained. The sudden drop of the heat transfer coefficient is observed based on the location, and bubble dynamics are used to predict bubble motion to account for the heat transfer coefficient variation. Moreover, actual bubble movement is investigated using high speed camera. As a result, it was confirmed that the heat transfer coefficient decreases when the bubble adheres to the heating surface and moves in the direction opposite to the main flow. In order to prevent the reduction of the heat transfer coefficient, it is necessary to control the mass flow rate appropriately. A lumped parameter thermal model for motor was developed to verify the performance of flow boiling cooling. Transient thermal analysis was performed by calculating the temperature and heat loss according to the position in the motor using the model. The performance of the flow boiling cooling was confirmed comparing the motor winding temperature and heat loss with the conventional water cooling method. Flow boiling cooling with the same pump power consumption condition could keep the motor winding temperature 6.3oC lower than water cooling. Furthermore, the motor power output can be improved by 6.0% without increasing pump power consumption. In order to apply the proposed method to actual vehicle, an integrated system is proposed that uses refrigerant from existing heat pump system. The performance of the cabin thermal management and motor cooling is calculated and compared for both the PCVC (Parallel Cooling Vapor Compression) system and LPVC (Liquid Pump and Vapor Compressor) system. By pumping the refrigerant from the outlet of the condenser, the LPVC system presented high performance regardless of the season. The method proposed in this research can be integrated to the existing vehicle system. It greatly improves the motor cooling performance compared to the conventional method. Therefore, this method will improve the performance and the safety significantly of the eco-friendly vehicle.본 연구에서는 모터의 냉각 성능을 향상시키기 위해 유동 비등 냉각 방법을 제안하고 이에 대한 실험과 시뮬레이션을 실시했다. 모터 열관리는 성능 향상과 고장 방지를 위해 매우 중요하다. 영구자석형 모터의 수요와 출력이 증가함에 따라 모터 열관리는 점점 더 중요해지고 있다. 출력이 향상되고 크기가 작아지기 때문에 모터의 열 손실이 증가하여 기존의 수냉 방식을 대체하는 새로운 냉각 방식이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 기존의 냉각 유로에 냉매를 이용하는 유동 비등 냉각 방법을 제안한다. 유동 비등 냉각을 모터 냉각에 적용하기 위해서는 곡선 유로에서의 유동 비등 특성에 관한 연구가 필요하다. 따라서 R245fa와 R134a를 이용한 열전달 실험을 모터 냉각 채널과 모터 열손실을 모사함으로써 수행하였다. 이를 통해 유로 내의 위치에 따른 국소 열전달 계수를 도출하였다. 열전달 계수의 변화가 채널 내 위치에 따라 관찰되는데, 이를 설명하기 위해 기포의 동적 거동을 예측하였다. 또한 실제 기포의 움직임을 초고속 카메라로 촬영하였다. 그 결과, 기포가 가열면에 붙은 채로 주 유동과 반대 방향으로 이동하면 열전달 계수가 감소하는 것이 확인되었다. 따라서 열전달 계수의 감소를 방지하기 위해 질량 유량을 적절하게 제어하여 기포를 밀어낼 수 있도록 운전할 필요가 있다. 유동 비등 냉각 성능을 검증하기 위해 모터의 집중형 열모델을 개발하였다. 이 모델을 이용하여 모터의 위치에 따라 온도와 열손실을 계산하여 과도 열해석을 수행하였다. 모터의 권선 온도와 열손실을 기존의 수냉 방식과 비교해 유동 비등 냉각 성능을 확인했다. 동일한 펌프 소모 동력을 필요로 할 때, 유동 비등 냉각 모터의 권선 온도는 수냉 방식보다 최대 4.6℃ 낮게 유지될 수 있다. 동일한 냉각 성능을 유지할 경우, 펌프 소모 동력을 92.0% 저감할 수 있다. 또한 동일한 펌프 소모 동력으로 기존보다 출력이 6.0% 향상된 모터를 안정적으로 냉각할 수 있다. 제안된 방법을 실제 차량에 적용하기 위해 기존의 히트 펌프 시스템의 냉매를 이용한 통합 시스템이 제안되었다. 차량 실내의 열관리 및 모터 냉각 성능을 PCVC (Parallel Cooling Vapor Compression) 시스템과 LPVC (Liquid Pump and Vapor Compressor) 시스템 각각에 대해 계산하였다. 그 결과, 응축기 출구에서 냉매를 끌어와 모터 냉각에 사용하는 LPVC 시스템이 계절에 관계없이 높은 성능을 나타내었다. 본 연구에서 제안된 유동 비등 냉각 방법은 기존의 차량 시스템에 쉽게 통합될 수 있다. 또한 기존 수냉 방식에 비해 모터의 냉각 성능이 크게 향상된다. 따라서 유동 비등을 이용한 모터 냉각 방법은 친환경 자동차의 성능과 안전성을 향상시킬 수 있다.Chapter 1. Introduction 1 1.1 Background of the study 1 1.2 Literature survey 8 1.2.1 Boiling heat transfer in curved channel 8 1.2.2 Thermal management for electric motor 10 1.2.3 Thermal management system for electric vehicle 13 1.3 Objective and scopes 15 Chapter 2. Experimental study on the flow boiling of R245fa and R134a in curved rectangular channel 18 2.1 Introduction 18 2.2 Experimental setup 19 2.2.1 Experimental apparatus 19 2.2.2 Design of test section 20 2.2.3 Test condition 26 2.3 Data reduction and validation 27 2.3.1 Calculating local pressure 27 2.3.2 Calculating local heat transfer coefficient 33 2.3.3 Experimental setup validation 36 2.4 Results and discussion 37 2.4.1 Flow boiling heat transfer coefficient of R245fa and R134a 37 2.4.2 Bubble movement and heat transfer characteristics in curved rectangular channel 53 2.5 Summary 69 Chapter 3. Numerical study on the motor cooling performance of flow boiling using lumped thermal model 71 3.1 Introduction 71 3.2 Theoretical model 73 3.2.1 Thermal circuit in the cylindrical coordinate 73 3.2.2 Loss calculation model 80 3.2.3 Heat transfer model for fluid 85 3.2.4 Fully lumped parameter thermal model for motor 89 3.3 Results and discussion 96 3.3.1 Model validation 96 3.3.2 Temperature distribution inside the motor 99 3.3.3 Cooling performance comparison 107 3.3.4 Dynamic cooling performance 112 3.4 Summary 115 Chapter 4. Parametric study on the integrated system with refrigerant pump and vapor compressor for electric vehicle 117 4.1 Introduction 117 4.2 Integrated heat pump system proposal 118 4.2.1 Basic heat pump system for electric vehicle 118 4.2.2 Parallel Cooling Vapor Compression (PCVC) system 121 4.2.3 Integrated system with Liquid Pump and Vapor Compressor (LPVC) 123 4.3 Modeling 126 4.3.1 Compressor and expansion valve 126 4.3.2 Condenser and evaporator 128 4.3.3 Plate heat exchanger 130 4.3.4 Cycle modeling 132 4.4 Results and discussion 139 4.4.1 Comparison of characteristics and performance in the summer season 139 4.4.2 Comparison of characteristics and performance in the winter season 146 4.5 Summary 153 Chapter 5. Concluding remarks 155 References 158 Abstract (in Korean) 172Docto

Fatigue crack growth characteristics of nitrogen-alloyed type 347 stainless steel under operating conditions of a pressurized water reactor

The fatigue crack growth behavior of Type 347 (S347) and Type 347N (S347N) stainless steel was evaluated under the operating conditions of a pressurized water reactor (PWR). These two materials showed different fatigue crack growth rates (FCGRs) according to the changes in dissolved oxygen content and frequency. Under the simulated PWR conditions for normal operation, the FCGR of S347N was lower than that of S347 and insensitive to the changes in PWR water conditions. The higher yield strength and better corrosion resistance of the nitrogen-alloyed Type 347 stainless steel might be a main cause of slower FCGR and more stable properties against changes in environmental conditions. (C) 2017 Korean Nuclear Society, Published by Elsevier Korea LLC.This work was supported by grant No. NRF-2017M2A8A4015156 funded by the Korean government (MSIP)

단세포 전기 영동법으로 분석한 1,2,4-Benzenetriol에 의한 HL-60 세포의 DNA손상

학위논문(석사)--서울대학교 보건대학원 :보건학과 보건학전공,2000.Maste

(The)Meaning of the school career in the elderly learning

학위논문(석사)--서울대학교 대학원 :교육학과 평생교육전공,2005.Maste