Cross-border activities, taxation and the European single market.

Grenzüberschreitender Verkehr; Konsumentenverhalten; Berufsverkehr; Direktinvestition; Steuerbelastung; Dänemark; Deutschland; Frankreich; Euregio Maas-Rhein;

Entwicklung der Erreichbarkeit der Schweizer Gemeinden: 1950 bis 2000

Kurzfassung: Die Erreichbarkeit der Schweizer Gemeinden hat sich in den letzten 50 Jahren durch den Straßennetzausbau, die Angebotsausweitung im öffentlichen Verkehr und die Bevölkerungszunahme substanziell verändert. Der Aufsatz beschäftigt sich mit den ersten beiden Einflussgrößen und stellt die Resultate in ihrem räumlichen Kontext dar. Das Verhältnis der Erreichbarkeit im Straßenverkehr zur Erreichbarkeit im öffentlichen Verkehr hat sich in der betrachteten Zeitperiode von 1950 bis 2000 nur wenig veränder

The European Grouping of Territorial Cooperation: An Innovative Advancement of Regional Cross-Border Governance but Still Far From Being a Panacea. European Diversity and Autonomy Papers EDAP 01/2020

To overcome the detrimental impact of the so-called “border effect”, the European Union and its member states established the INTERREG programs in 1990. The issue of a persisting “institutional void” hampered, however, substantially the actual policy impact of these cooperation over the years. In order to tackle this issue, the European Grouping of Territorial Cooperation (EGTC) regulation was finally adopted in 2006 and amended in 2013 and provides since then a comprehensive institutional framework for cross-border cooperation. Through an analysis of the regulation and a comprehensive assessment of the various monitoring reports, two particular added values can be identified. First, while national governments maintain their role as gatekeepers of Regional Cross-Border Governance, the EGTC enables its members to exploit the newly provided supranational legal and institutional framework for cooperation. At the same time, institutional flexibility and various diversification opportunities concerning the policy, polity, and politics dimensions are implemented, which allows the creation of innovative and place-based territorial cooperation structures. A central conclusion of this article is that despite the EGTC regulation’s added value, this instrument constitutes no panacea concerning Regional Cross-Border Governance. Cooperation is still primarily dependent on the individual commitment by the members to create sustainable results, which is still the most decisive factor whether a cooperation succeeds or not

Statistikplattform Bodensee. Verkehr

Thurgau, TWI, Bodensee, Verkehr

VIVER - Vision für nachhaltigen Verkehr in Deutschland

VIVER (Leben) - Vision für nachhaltigen Verkehr in Deutschland ist ein Eigenforschungsprojekt des Fraunhofer ISI, initiiert durch das Geschäftsfeld Verkehrssysteme. Ziel des Projektes war es eine anschauliche Vision für nachhaltigen Verkehr in Deutschland für das Jahr 2050 zu entwerfen. Dabei wurde bewusst ausschließlich die interdisziplinäre Expertise des Fraunhofer ISI genutzt. Im Ergebnis wird deutlich, dass nachhaltiger Verkehr in Deutschland sich nur durch die passfähige Kombination von technologischem Wandel und Verhaltensänderung erreichen lässt. In einem nachhaltigen Verkehrssystem werden der Personen- und Güterverkehr nicht bis 2050 weiter wachsen, sondern sich in den nächsten Dekaden stabilisieren - der Personenverkehr früher als der Güterverkehr - und der Personenverkehr wird in den letzten Dekaden sogar deutlich zurückgehen. Dieser Trendbruch von stetig wachsender Verkehrsnachfrage hin zu Stagnation und Rückgang lässt sich vor allem auf Verhaltensänderungen und strukturelle Veränderungen in Produktions- und Globalisierungsprozessen (d.h. letztendlich auf Verhaltensänderungen der Unternehmen) zurückführen. Diese Veränderungen lassen sich zum einen durch einen Wertewandel in der Gesellschaft (z.B. hin zu einer hohen Bedeutung von Klimaschutz und Lebensqualität) und zum anderen durch veränderte Rahmenbedingungen (z.B. durch eine verstärkte Knappheit fossiler Energieträger) sowie politische Strategien (z.B. an Umweltaspekten ausgerichtete Verkehrssteuern, Nutzergebühren und Stadtplanung) begründen. --Nachhaltigkeit,Mobilität,Verkehr,Vision,Deutschland,2030,2050

Austrian Social Security Database

The Austrian Social Security Database (ASSD) is a matched firm-worker data set, which records the labor market history of almost 11 million individuals from January 1972 to April 2007. Moreover, more than 2.2 million firms can be identified. The individual labor market histories are described in the follow- ing dimensions: very detailed daily labor market states and yearly earnings at the firm-worker level, together with a limited set of demographic characteris- tics. Additionally the ASSD provides some firm related information, such as geographical location and industry affiliation. This paper is a short description of this huge data base and intended for people using this data in their own empirical work.

Kurz zum Klima: Der öffentliche Nahverkehr im internationalen Vergleich

Der städtische Verkehr ist für die internationalen Bemühungen zur Minderung von Treibhausgasen von zunehmender Bedeutung. Zum einen ist der Verkehr insgesamt seit Längerem ein Sorgenkind der Klimapolitik. Der Verkehrssektor ist für etwa 13% der gesamten weltweiten Treibhausgasemissionen und für 23% der weltweiten energiebezogenen Treibhausgasemissionen verantwortlich. Zum anderen ist der städtische Verkehr auch deshalb von zunehmendem klimapolitischen Interesse, weil die in Städten lebende Bevölkerung an Bedeutung gewinnt. Während heute etwa jeder Zweite in einer Stadt wohnt, wird dieser Anteil bis 2050 auf vor­aussichtlich 70% ansteigen. Der Beitrag zeigt die unterschiedlichen Anteile des öffentlichen Nahverkehrs an allen motorisierten Personenkilometern in verschiedenen Städten weltweit sowie die CO2-Emissionen des Personenverkehrs in Städten pro Kopf und diskutiert die Bedingungen für eine effektive Förderung des öffentlichen Nahverkehrs.Öffentlicher Personennahverkehr, Klima, Umweltpolitik, Stadtbevölkerung, Kohlendioxid, Umweltbelastung, Vergleich, International

Special interest groups and 4th best transport pricing

This paper is organized as follows. In order to explain the basic idea of 4th best pricing more fully the following Section 2 will sketch and discuss the above mentioned Laffont model, where it is shown that under certain conditions a uniform tariff may be preferable to an optional tariff because such a uniform tariff is less amenable to the influence of interest groups. Section 3 will illustrate Laffont?s insight with several examples from the transport sector. Section 4 will conclude. --