Dynamic travel information strategies in advance traveler information systems and their effect on route choices along highways

Advance Traveler Information Systems (ATIS) inform drivers about traffic incidences and expected travel times/ delays en-route. An online computer study was conducted in Qatar to investigate drivers' willingness to divert to an alternative route given changes in expected travel conditions. Respondents’ route choices were queried after exposure for 6 seconds to varying display strategies. The results from a binary logistic regression and a stated preference survey showed that delay times and displayed colors on a Graphical Route Information Panel (GRIP) effectively influence drivers to take the alternative route, while total travel times were preferred for Variable Message Signs (VMS)

Data-Driven Traffic Impact Assessment Tool for Work Zones, March 2017

Traditionally, traffic impacts of work zones have been assessed using planning software such as Quick Zone, custom spreadsheets, and others. These software programs generate delay, queuing, and other mobility measures but are difficult to validate due to the lack of field data necessary for validation. One alternative approach for assessing the travel time impacts of a work zone is through data mining. Historical data of travel times observed during work zones and normal conditions can be used for work zone planning and scheduling. This project developed a prototype tool using historical data for work zones in the St. Louis region in Missouri. Data from 782 work zones on I-70, I-270, and MO 141 that occurred between January 2014 and October 2015 were used. Several data sources were utilized in this project. These included electronic alerts of work zone information such as start and end times, location, late closure information, and travel times. Spatially, the data included the work zone segment, two upstream segments, and all segments within a 2-mile radius of the work zone. Two delay measures were used for quantifying impact of work zones on freeway segments: travel time delay based on historical average travel times for the segment and travel time delay based on historical 15th percentile travel time values. A model was developed to estimate travel times for planned work zones at sites that may not have sufficient historical work zone data. The Random Forests technique was used to develop the model. Separate models were developed for interstate and arterial work zones using historical travel times and speed profiles, work zone and upstream segment lengths, lane closure information, and work zone schedule. The predicted travel times were then utilized to compute delays. A prototype of the data-driven traffic assessment tool was developed. The predicted travel times for both interstate and arterial work zones were within 5% error. For demonstration purposes, the scope of the prototype was limited to two interstate corridors and one arterial corridor. The tool uses four types of input information: work zone location, roadway direction, work zone duration, and work zone type and late closure information. The tool then uses this information to mine the historical data to identify any work zones that occurred at the same location in the past. If a match is found, the historical data is utilized to generate the expected delay measures. If a match is not found, the Random Forests predicted model is used to generate the expected delay measures

Impacto de los proyectos inmobiliarios y transporte público informal en la circulación: un enfoque desde la microsimulación

La congestión vehicular es uno de los principales problemas que enfrentan las metrópolis, sobre todo en países en vías de desarrollo como el Perú. El crecimiento poblacional genera mayor demanda de viviendas, por lo que los proyectos inmobiliarios de edificaciones multifamiliares abundan en la ciudad. Y las zonas de trabajo de las construcciones que abarcan vías urbanas acarrean dificultades en la circulación peatonal y vehicular, dado que por lo general ocupan veredas y carriles. A ello se le suman las condiciones de informalidad presentes en el transporte público, como por ejemplo los paraderos improvisados y el mal uso de los carriles destinados al tránsito exclusivo de transporte público masivo. Con el objetivo de caracterizar la circulación en la zona de estudio se empleó la microsimulación en los softwares VISSIM, y VISWALK 8.0. Con frecuencia se utilizan estas herramientas para modelar el movimiento de vehículos y peatones en una red de tráfico, y de este modo evaluar el rendimiento operacional bajo diversas condiciones de geometría, demanda y control. Sin embargo, pocos estudios han utilizado microsimulación para analizar las interacciones entre peatones, vehículos, y sus potenciales conflictos, dentro del contexto de las vías exclusivas para transporte público. La investigación se realizó en una sección de una vía arterial de Lima Metropolitana. Para el estudio se analizó un tramo que comprende dos intersecciones semaforizadas con significativa influencia entre ellas. Y se identificaron tres escenarios diferentes durante hora punta: el primero que corresponde a un día típico, el segundo visibiliza el cierre de las pistas auxiliares de la avenida por actividades constructivas de una edificación multifamiliar, y el tercero refleja un escenario en el cual la calzada central es exclusiva para el tránsito de transporte público y las auxiliares para otros tipos de vehículos. Posteriormente, se utilizó la microsimulación para modelar, medir y evaluar los potenciales beneficios de implementar tratamiento prioritario para el autobús. El modelo se calibró, validó y, por último, se modelaron dos escenarios adicionales con las condiciones de circulación correspondientes. Los resultados mostraron que, si por la calzada central sólo transitan vehículos de transporte público masivo y las vías auxiliares quedan para el uso de los demás tipos de vehículos, en las pistas centrales los tiempos de viaje vehiculares disminuyen 24.53%, además los tiempos de viaje peatonales disminuyen 16.89% en el crucero peatonal con mayores conflictos, y las longitudes de cola disminuyen 67.31% en dirección NE-SO y 43.68% en dirección SO-NE. Asimismo, se puede utilizar la microsimulación para predecir el comportamiento de las vías exclusivas para el transporte público en vías donde el tránsito del transporte público sea considerable. En suma, las pruebas de escenarios y los resultados pueden servir para comparar y evaluar las posibles mejoras en circulación que se darían al implantar medidas para un adecuado uso de la pista central de la avenida Brasil.Tesi