Seguridad vial y el índice de accidentabilidad en la carretera Caraz – Yuracmarca, Ancash 2021

Esta investigación surgió con el objetivo de determinar la relación entre la seguridad vial y el índice de accidentabilidad en la carretera Caraz – Yuracmarca en el departamento de Ancash durante el año 2021. Con este propósito se diseñó un trabajo de tipo básico con un diseño no experimental – correlacional, donde la muestra estuvo conformada por tres tramos de la vía Caraz – Yuracmarca en los cuales se hizo un levantamiento topográfico, un cotejo de la señalización y demarcación y un análisis del registro del comportamiento de los conductores que transitan vía. También se tuvo acceso a los registros de la Comisaria “Cañón del Pato” de la Policía Nacional del Perú. Para luego a partir de ello organizar diversos resultados que nos permitieron conocer detalles específicos relacionados a la seguridad vial y el índice de accidentabilidad de esta importante vía. Luego de procesar cada uno de los datos recolectados llegamos a la conclusión de que existe relación alta y significativa entre la seguridad vial y el índice de accidentabilidad en la carretera Caraz – Yuracmarca, Ancash. Esta inferencia tuvo como base el resultado de la prueba de Spearman donde el valor de Rho = ,818 y significancia de p= ,002 < ,050.This research arose with the objective of determining the relationship between road safety and the accident rate on the Caraz - Yuracmarca highway in the department of Ancash during the year 2021. For this purpose, a basic type of work was designed with a non-experimental design - correlational, where the sample consisted of three sections of the Caraz - Yuracmarca road in which a topographic survey was made, a comparison of the signaling and demarcation and an analysis of the record of the behavior of the drivers traveling on the road. Access was also made to the records of the “Cañón del Pato” Commissioner of the National Police of Peru. To later organize various results that allowed us to know specific details related to road safety and the accident rate of this important road. After processing each of the data collected, we reached the conclusion that there is a high and significant relationship between road safety and the accident rate on the Caraz - Yuracmarca, Ancash highway. This inference was based on the result of the Spearman test where the value of Rho = .818 and significance of p = .002 <.050

Diseño de la carretera Libertad - Chonas; distrito de Huacrachuco, Provincia Marañón – Huánuco

La presente investigación se llevo a cabo en el lugar de Libertad en la carretera Libertad - Chonas; distrito de Huacrachuco, Provincia Marañón –Huánuco y se desarrolló en el Distrito de Huacachuco, Provincia de Marañón, Departamento de Huánuco, en el año 2021. El verdadero análisis se basó en el desarrollo de un diseño geométrico para el alivio de un trayecto vecinal exacto, el cual no reúne las características de diseño técnico adecuadas, tales como anchos de calzada, pendientes longitudinales y transversales, obras de drenaje, señalizaciones, etc. Con la ártico de satisfacer las necesidades actuales de las poblaciones inmersas en el proyecto se planteó el diseño geometrico de la carretera, el cual consiste en el diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal de pacto a las Normas DG 2018. El proyecto estuvo enmarcado en el tipo de investigación de carácter proyectivo, fundamentada a nivel comprensivo con un diseño no experimental – descriptiva simple. Para el cumplimiento del proceso del programa se hicieron uso de softwares especializados en ingeniería iletrado como AutoCAD y otros afines a ingeniería. De esta forma se pudo terminar con una firme de tercera tipo, con apresuramiento de diseño de 30 Km/h, pendientes máximas de 10%

Diseño geométrico y cálculo de pavimento flexible del tramo Pichunchuco – El Zuro, Santiago de Chuco 2023

En el presente proyecto se propuso el realizar un diseño geométrico de la carretera en el tramo Pichunchuco – El Zuro, así como el cálculo del pavimento flexible, para la cual fue necesario el realizar los estudio topográficos, de tráfico, estudio de suelos, hidrológico y a partir de ellos se realizó el diseño geométrico de acuerdo a lo establecido en el Manual de Carreteras DG-2018, así como la ayuda del programa Civil 3D, además se realizó el cálculo de las capas necesarias para el pavimento flexible con los métodos propuestos en el Manual de Carreteras-Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. De acuerdo al estudio de suelos se encontró que el tramo de carretera poseía suelo tipo Grava Arcillosa con Arenas, así como un suelo tipo arcilla de baja plasticidad, y en los ensayos de CBR el menor encontrado fue de 9.4% el cual se utilizó para realizar el diseño de carpeta. Además, se determinó que la carretera será de tercera clase con un ancho de calzada de 6.60m, con bermas de 1.20 metros de ancho, también se determinó que la carpeta tendrá un espesor de 5m y una base de 15 cm, debido a que se posee un terreno regular no es necesario una capa de subbase

Diseño de infraestructura vial del tramo San Jorge - Farrat, distritos Cospán y Sayapullo, departamentos Cajamarca y La Libertad

La infraestructura vial es uno de los factores básicos para el desarrollo y progreso económico para que un país adquiera niveles de competitividad adecuados, tenga sostenibilidad y avance en aspectos de inclusión social e interacción interna y externa. El estudio presentado planteó como objetivo realizar el diseño geométrico de la carretera San Jorge-Farrat, distritos Cospán y Sayapullo, departamentos Cajamarca y La Libertad. El enfoque fue de tipo cuantitativo, de nivel descriptivo, diseño no experimental y transversal. Para la recogida de información, se empleó fichas de observación y fichas de recolección de datos. Los principales resultados obtenidos se centraron en el levantamiento topográfico, así como el estudio de mecánica de suelos; por otro lado, se realizó el estudio hidrológico utilizando datos del SENAMHI, se analizó el tránsito vehicular para realizar el diseño geométrico de la carretera y obras de arte; además, el diseño del puente que unirá los centros poblados en mención

Mejoramiento del diseño geométrico vía nacional tramo empalme PE-S3(CU1257) a empalme PE-S3(CU1193), provincias Cusco y Anta, departamento Cusco 2022

Este trabajo de investigación se sustenta en el diagnóstico que realizamos sobre la Vía Nacional Cusco – Abancay (Tramo Poroy – Pucyura). Esta importante vía ubicada dentro de la ciudad del Cusco presenta una compleja problemática vial que se sintetiza en los siguientes puntos: diseño geométrico antiguo y desfasado, evolución del parque automotor a la actualidad, aumento anual progresivo del IMDA y demás inconvenientes analizados en el presente documento. Una vez realizado el diagnóstico planteamos un rediseño geométrico para el segmento de la Vía Nacional Cusco – Abancay Tramo Empalme PE-S3 (CU1257) a Empalme PE-S3 (CU1193) por el que procedimos a realizar el Mapeo Cartográfico de los 11.60 km de vía con la finalidad de analizar los componentes geométricos de la vía; seguidamente se trabajó el análisis de mecánica de suelos con la ejecución de 03 calicatas para obtener las características físico – químicas y mecánicas de la superficie, la composición estratigráfica y el CBR; a continuación se efectuó el Estudio Hidrológico y de Drenaje para obtener eficacia en la implementación y funcionamiento de las obras de arte del proyecto; posteriormente se realizó el Estudio de Tráfico con el que se logró conocer el conteo y aforo vehicular además del cálculo del IMD

Diseño integral de infraestructura vial para mejorar la transitabilidad del tramo Talaneo - Sicce, distrito el Carmen de la Frontera, Huancabamba

El estudio tuvo como propósito proponer el diseño integral de la infraestructura vial para mejorar la transitabilidad del tramo Talaneo-Sicce, Distrito el Carmen de la Frontera, Huancabamba. Se aplicó una metodología de tipo básico, enfoque cuantitativo, nivel descriptivo y diseño no experimental en base a los reglamentos del Manual DG-2018. Los resultados del estudio topográfico indicaron un terreno ondulado tipo 2, con pendientes mínima 1.37% y máximas de 8.36%. Mientras que el estudio de mecánica de suelos determinó suelos limos inorgánicos de alta plasticidad y limos inorgánicos de plasticidad media con CBR 6.65%. Por otro lado, el IMDA proyectada a 20 años fue 36 veh/día, el vehículo de diseño fue el 3EC y el valor de ESAL en el diseño de pavimento fue 106 para carretera de tercera clase con 3.597 Km, ancho de calzada 6 m, berma de 0.500 m, velocidad de diseño 40 Km/h, radio mínimo 50 m, bombeo de 2%, asimismo el diseño de las cunetas tuvo caudal de 0.113 m3/s, también se diseñaron 03 alcantarillas con caudal de 1.112 m3/s. Se concluye que los espesores del pavimento flexible se adecuaron a 5 cm, 0.25 m y 0.2 m para carpeta asfáltica, base y subbase respectivamente

Diseño integral de la infraestructura vial para mejorar la transitabilidad vehicular de la trocha Tabaconas – Huascaray, San Ignacio, Cajamarca

La presente investigación, contempla el “Diseño integral de la infraestructura vial para mejorar la transitabilidad vehicular de la trocha tramo Tabaconas – Huascaray, San Ignacio, Cajamarca”, donde se aborda el problema ¿Con el diseño integral de la infraestructura vial se podrá mejorar la transitabilidad vehicular de la trocha tramo Tabaconas – Huascaray, San Ignacio, Cajamarca?, debido a la problemática, se plantea como objetivo general diseñar la infraestructura vial para mejorar la transitabilidad vehicular de la trocha tramo Tabaconas – Huascaray, San Ignacio, Cajamarca. Asimismo, como hipótesis se planteó: si se diseña la infraestructura vial entonces se mejora la transitabilidad vehicular de la trocha tramo Tabaconas – Huascaray, San Ignacio, Cajamarca. La investigación se desarrolla mediante una metodología de enfoque cuantitativo, tipo aplicada y nivel descriptivo. Como resultados se obtuvo un IMDA de 48 y un ESAL de 195,569 EE; un CBR de 13.425%. Se diseñó un pavimento flexible con espesor de base de 15.00 cm y de carpeta asfáltica de 5.00 cm. La brecha económica inicial según el Ministerio de Economía y finanzas es de 68%, mediante este proyecto se puede reducir a un porcentaje de 0.04%, obteniendo así la construcción de este, a una brecha actual de 67.96