Simulasi Pendinginan Baterai pada Kendaraan Konversi dengan Transmisi Otomatis

Abstract

This study investigates the thermal behaviour of a converted electric vehicle battery pack under the NEDC and WLTP driving cycles using GT-Suite simulation. The results show that driving conditions significantly influence battery temperature. Under the NEDC cycle, the peak temperature reached 61°C without cooling, which decreased to 50.7°C with passive cooling and 30.1°C with active cooling. In contrast, the more demanding WLTP cycle produced higher thermal stress, with peak temperatures of 75.7°C without cooling and 66.5°C with passive cooling, while active cooling reduced it to 38°C. The findings indicate that rapid acceleration and high-speed operation increase discharge currents, leading to higher heat generation. Although passive cooling reduces thermal stress, it is insufficient to maintain safe operating temperatures under dynamic conditions, whereas active cooling provides effective thermal control. This study highlights the importance of battery thermal management in EV conversions and demonstrates the effectiveness of simulation tools for early-stage thermal evaluation.Studi ini dilakukan untuk mengetahui reaksi dari mobil listrik hasil konversi dari mesin pembakaran dan mengujinya dengan dua siklus mengemudi yaitu NEDC dan WLTP dengan menggunakan perangkat lunak GT-Suite. Hasil menunjukkan bahwa kondisi berkendara memiliki pengaruh signifikan terhadap temperatur baterai. Pada siklus NEDC, temperatur puncak mencapai 61°C tanpa sistem pendingin, yang kemudian menurun menjadi 50,7°C dengan pendinginan pasif dan 30,1°C dengan pendinginan aktif. Sebaliknya, siklus WLTP yang lebih dinamis menghasilkan beban termal yang lebih tinggi, dengan temperatur puncak mencapai 75,7°C tanpa pendinginan dan 66,5°C dengan pendinginan pasif, sementara pendinginan aktif mampu menurunkannya hingga 38°C. Hal ini mengindikasikan bahwa ketika arus keluar dari baterai tinggi, hal tersebut memicu kenaikan temperatur yang signifikan. Pendinginan secara pasif dapat mengurangkan temperatur maksimum, tetapi itu belum cukup untuk membuat baterai berada di rentang temperatur yang aman. Penggunaan pendingin aktif menggunakan air membuat temperatur baterai berada di rentang temperatur yang aman