Le territoire français en tant que Système Régional d’Innovation.

En matière d’innovation, la notion de réseau public-privé joue un rôle essentiel. En ce sens, les thèses CIFRE en entreprises permettent de mesurer une forme de relation entre les entreprises et les laboratoires universitaires. Il en résulte un maillage du territoire français qui apparaît particulièrement déséquilibré. L’agglomération parisienne constitue le centre primordial, alors que les autres villes n’occupent que des positions secondaires. Toutefois, des grappes urbaines semblent émerger, sur la base de relations bi-ou multilatérales, en complément de leur articulation avec Paris.système régional d’innovation, réseau, aménagement du territoire, CIFRE.

Henri Nonn, L'Alsace actuelle

A l'heure où la Région Alsace (1955-2015) commence à se fondre dans la grande région Alsace-Champagne-Ardennes-Lorraine (ACAL), l'ouvrage de Henri Nonn arrive à point nommé. Comment fonctionne le territoire alsacien, quelle est sa personnalité, et cela après plusieurs décennies de mondialisation ? L'ouvrage  appartient à la lignée de l'université de Strasbourg qui, dès les années 1960, avait contribué à réinventer la géographie régionale avec Étienne Juillard (1914-2006), Jean Tricart (1920-2..

La territorialisation par l’industrie automobile : proposition pour la compréhension du phénomène par une entrée systémique

La mondialisation conduit à une recomposition rapide et profonde des territoires. En France, l’industrie manufacturière est remise en cause, faute de compétitivité, ce qui néanmoins ne suffit pas à expliquer la recomposition territoriale qui en résulte. La communication se propose de faire le point sur diverses trajectoires historiques qui débouchent sur une typologie territoriale. Celle-ci présente des enclosures, des territoires has been, suivistes ou des archétypes. Elle est illustrée par le cas de figure de l’industrie automobile française, en déclin sur son territoire national et évoluant dans le monde de manière différenciée selon les firmes.Globalization entails a rapid and deep reconfiguration of territories. In France, the manufacturing industry is especially under pressure through the questioning of competitiveness factors. However, those factors are not sufficient to explain the resulting territorial reconfiguration. The communication aims at reviewing differentiated historical trajectories that give shape to a territorial typology declined into enclosures, has been territories, followers or archetypes. This is illustrated with the case study of the French automotive industry, which grows down on the national territory and evolves differently worldwide according to the firms

La Route de la Carpe frite dans le Sundgau : enjeu identitaire, enjeu territorial

Le Sundgau est un espace de marge, quelque peu replié sur lui-même, et qui depuis 1975 promeut un plat identitaire avec l'association de la Route de la Carpe frite. La carpe elle-même n'est pas un poisson réputé pour ses qualités gustatives et, pour une petite région rurale peu connue, il est difficile d'exister sur la carte. Il s'agit de dresser un état des lieux autour de la question des étangs, d'examiner les compétences et les découpages de ce territoire, de voir quelles sont les fonctions dont il peut disposer. La balkanisation en micro-territoires a freiné l'élan initial, mais avec la constitution attendue d'entités administratives et politiques plus grandes, il n'est pas exclu que de nouvelles activités puissent se développer.Der Sundgau ist ein peripherer Raum des südlichen Oberrheingebiets, etwas in sich selbst zurückgezogen, und in dem seit 1975 ein typisches Gericht durch den Verband der touristischen Straβe des frittierten Karpfens gefördert wird. Für eine kleine wenig bekannte ländliche Gegend, ist es schwierig, auf der Karte zu existieren, weil der Karpfen selbst kein Fisch für seinen Geschmack bekannt ist. Dies ist eine Bestandsaufnahme, der Probleme rund um die Teiche aufzustellen, die Kompetenzbereiche und die Untergliederung des Territoriums zu untersuchen und die Funktionen zu sehen, die zur Verfügung stehen. Die Balkanisierung in Mikro Gebieten hat den Anfangsimpuls gedämpft, aber mit der erwarteten Einrichtung von größeren Verwaltungs- und politischen Einheiten, ist es nicht ausgeschlossen, neue Aktivitäten zu fördern.Sundgau is a marginal region, located at the edge of the towns of the south Upper Rhine. Since 1975, the Fried Carp Road Association has been promoting this recipe, which has to do with a search of identity. Carp is not really a renowned fish for its taste. Therefore it looks hazardeous for a little rural region which wants to exist on the map. The ponds are here described, yesterday and today. The region is splitted in a lot of very small administrative and political units. Consequently, the merge of territorial forecasts and projects is improbable. Nevertheless, new forms of governance are on the table and new fields of activity could be done

Le TGV Rhin-Rhône dans tous ses états

Apparu en 2011, le TGV Rhin-Rhône se glisse dans un interstice laissé par les TGV Sud-Est et Est. Il dessert des territoires fragilisés par le déclin de l'industrie manufacturière. Face à la complexité des problèmes, du jeu des acteurs et de l'enchevêtrement des échelles géographiques, on se posera huit questions pragmatiques pour essayer de comprendre ce qui se noue désormais : La LGV Rhin-Rhône est-elle le produit d'un lobbying local ? L'objectif de l'Association Trans Europe Rhin-Rhône Méditerranée est-il atteint ? Le TGV Rhin-Rhône est-il nécessaire ? Quels sont les périls menaçant l'achèvement de la LGV ? Avec un projet comportant deux gares, les Dijonnais sont-ils dans l'erreur ? La gare de Mulhouse est-elle un pôle de croissance ? Le syndrome des betteraves menace-t-il les gares nouvelles ? La Métropole Rhin-Rhône est-il un concept mort-né ?Appearing in 2011, the Rhin-Rhône TGV slips into the interstice left by the South-East and East TGV. It serves territories weakened by the decline of the manufacturing industry. Considering the complexity of the problems, the strategy of the actors and the intricacy of geographical scales, eight pragmatic questions will be asked in order to try to understand what is tied from now on: Is the Rhin-Rhône high speed line the result of a local lobbying? Has the Trans Europe Rhin-Rhône Méditerranée Association reached its target? Is the Rhin-Rhône TGV really necessary? What are the dangers threatening the achievement of the LGV? Are the people in Dijon mistaken when they plan two stations? Is the Mulhouse station a center of growth? Are the new stations condemned to be in the middle of nowhere? Is the Métropole Rhin-Rhône a stillborn concept?Der TGV Konzept ist gründlich für eine rasche Verbindung zwischen Paris und die anderen französischen oder europaischen Grossstädte ausgedacht. Also müssen die kleine und die mittlere Städte sich eilen, wenn sie eine TGV Linie, einen TGV Bahnhof und stoppende Züge erhalten wollen. Das alles in acht fragen für den TGV Rhin-Rhône : Ist der Bau der Hochgeschwingdigskeitlinie eine Konsequenz  einer Lobbyingpolitik ? Hat der lokaler Verband Trans Europe Rhin-Rhône Méditerranée seine Ziele erreicht ? Ist eigentlich der TGV Rhin-Rhône notwendig ? Welche Gefahre drohen die Befertigung der Linie ? Würden die zwei geplänte Bahnhöfe in Dijon ein Irrtum sein ? Kann der Mülhauser Bahnhof ein Wächstummagnet sein ? Selbe Frage für die neuen Bahnhöfen, die mann aüsser der Städte gebaut hat ? Ist die Metropolregion Rhin-Rhone ein Plan, der von vornherein zum scheitern verurteilt ist 

Conteneurisation: de la CMA CGM à la mondialisation et inversement

Avec son ouvrage dédié à la conteneurisation qui fait suite à celui d’Antoine Frémont en 2007 (Le monde en boîtes), Jean-Marie Miossec vient de faire une entrée remarquable dans les publications strictement maritimistes. Sa démarche est originale sinon exceptionnelle puisque, en lui ouvrant ses portes, la CMA CGM (résultant de fusion de la Compagnie Maritime d’Affrètement à Marseille et de la Compagnie Générale Maritime du Havre), l’un des leaders mondiaux des armateurs de la conteneurisation..

La métropolisation et la grande vitesse ferroviaire : quels enjeux pour l’Alsace ?

Dans le contexte de la métropolisation, les régions urbaines peuvent monter en puissance ou bien au contraire déchoir. Leur accessibilité par la grande vitesse, qui combine le mode aérien et les systèmes ferroviaires, devient un élément stratégique pour leur futur. L’Alsace se place dans une position ambiguë. De plus en plus, elle est irriguée par les systèmes de la grande vitesse qui produisent des effets contrastés sur son territoire et qui exacerbent la concurrence avec des métropoles plus puissantes.Today metropolization gives rules. An urban region can grow up or misfit. Accessibility through fast speed, with a combination between the high speed trains and aircrafts, gives a regional strategic adavantage. Alsace is situated in an ambiguous position. On one hand, it has ever more high speed accessibility. But inside the region itself they are a lot of differences and it does not play in the same level than the bordering metropolitan aeras.Für die verschiedenen elsässischen Städte kann die Metropolisierung Wachstum oder Verdrängung mit sich bringen. Die Zugänglichkeit durch hohe Geschwindigkeit, mit dem Flugzeug und dem Zug gegliedert, wird für die Zukunft hervorragend sein. Für das Elsass wird es ein Vorteil sein aber für manche Teile seines Gebietes wird dieser Vorteil zweideutig sein. Das Elsass kann nicht immer gegenüber den grösseren Nachbarmetropole konkurrenfähig sein

Burcklen (Didier), Saint-Dizier (Pierre-Roland), Vitoux (Marie-Claire), Des hommes et des tours

Placé sous l’égide du Conseil consultatif du patrimoine mulhousien, l’ouvrage consacré au quartier des Coteaux est une production hybride, à la fois grand public et issue de la réflexion universitaire. Cette approche était un pari aussi risqué que celui de la construction de la ZUP de Mulhouse, mais les trois auteurs ont mené leur barque à bon port, en partie grâce au fonds que constitue l’excellent mémoire de maîtrise de Didier Burcklen, soutenu il y a quelques années à l’Université de Haute..

Les mutations des systèmes productifs en France

L'intitulé « France : mutations des systèmes productifs » est une nouvelle question posée aux concours de l'agrégation en 2014 et du CAPES en 2015. Dans sa lettre d'accompagnement d'octobre 2013, le jury d'agrégation avait précisé qu'il ne s'agit pas seulement d'évoquer l'industrie manufacturière « mais aussi les services marchands » et l'agriculture. Cette lettre met également en avant les différents secteurs d'activité, les approches multiscalaires, les acteurs publics et les entreprises, t..

Territoires et Transports en Commun en Site Propre : réalisations, limites et perspectives

Les 15 et 16 septembre 2011, sous l'égide de la Commission de Géographie des Transports présidée par Jean Varlet, le colloque Territoires et  Transports en Commun en Site Propre (TCSP) s'est tenu au sein de l’Université de Strasbourg. Outre les communications, il a permis deux visites de terrain, la première dans le réseau des transports en commun strasbourgeois et la seconde avec le tram-train entre Mulhouse et Thann. Le colloque a compté 17 communicants algériens, belges, espagnols et franç..