Le TGV Rhin-Rhône dans tous ses états

Abstract

Apparu en 2011, le TGV Rhin-Rhône se glisse dans un interstice laissé par les TGV Sud-Est et Est. Il dessert des territoires fragilisés par le déclin de l'industrie manufacturière. Face à la complexité des problèmes, du jeu des acteurs et de l'enchevêtrement des échelles géographiques, on se posera huit questions pragmatiques pour essayer de comprendre ce qui se noue désormais : La LGV Rhin-Rhône est-elle le produit d'un lobbying local ? L'objectif de l'Association Trans Europe Rhin-Rhône Méditerranée est-il atteint ? Le TGV Rhin-Rhône est-il nécessaire ? Quels sont les périls menaçant l'achèvement de la LGV ? Avec un projet comportant deux gares, les Dijonnais sont-ils dans l'erreur ? La gare de Mulhouse est-elle un pôle de croissance ? Le syndrome des betteraves menace-t-il les gares nouvelles ? La Métropole Rhin-Rhône est-il un concept mort-né ?Appearing in 2011, the Rhin-Rhône TGV slips into the interstice left by the South-East and East TGV. It serves territories weakened by the decline of the manufacturing industry. Considering the complexity of the problems, the strategy of the actors and the intricacy of geographical scales, eight pragmatic questions will be asked in order to try to understand what is tied from now on: Is the Rhin-Rhône high speed line the result of a local lobbying? Has the Trans Europe Rhin-Rhône Méditerranée Association reached its target? Is the Rhin-Rhône TGV really necessary? What are the dangers threatening the achievement of the LGV? Are the people in Dijon mistaken when they plan two stations? Is the Mulhouse station a center of growth? Are the new stations condemned to be in the middle of nowhere? Is the Métropole Rhin-Rhône a stillborn concept?Der TGV Konzept ist gründlich für eine rasche Verbindung zwischen Paris und die anderen französischen oder europaischen Grossstädte ausgedacht. Also müssen die kleine und die mittlere Städte sich eilen, wenn sie eine TGV Linie, einen TGV Bahnhof und stoppende Züge erhalten wollen. Das alles in acht fragen für den TGV Rhin-Rhône : Ist der Bau der Hochgeschwingdigskeitlinie eine Konsequenz  einer Lobbyingpolitik ? Hat der lokaler Verband Trans Europe Rhin-Rhône Méditerranée seine Ziele erreicht ? Ist eigentlich der TGV Rhin-Rhône notwendig ? Welche Gefahre drohen die Befertigung der Linie ? Würden die zwei geplänte Bahnhöfe in Dijon ein Irrtum sein ? Kann der Mülhauser Bahnhof ein Wächstummagnet sein ? Selbe Frage für die neuen Bahnhöfen, die mann aüsser der Städte gebaut hat ? Ist die Metropolregion Rhin-Rhone ein Plan, der von vornherein zum scheitern verurteilt ist 

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