L'architecture du modèle au sein du projet SIMBAD. Rapport intermédiaire n°4

Le projet SImuler les MoBilités pour une Agglomération Durable (SIMBAD) a pour objectif de tester des politiques alternatives de transports et d'urbanisme pour rendre compte de leurs impacts sur la mobilité urbaine et les évaluer à l'aune du développement durable. Il est appliqué au cadre de l'aire urbaine de Lyon à l'horizon 2025.L'objectif de ce présent document est de montrer comment, compte tenu des directions données par ces premiers choix, l'architecture de SIMBAD a été conçue.- Une première partie met en perspective les leçons tirées de Télescopage et l'évolution de la problématique dans SIMBAD pour aboutir à l'architecture globale du modèle et aux interactions entre les différents modules.- La seconde partie précise plus finement le contenu de chaque module, ou plutôt du chantier que chacun d'entre eux initie, sachant que hormis le modèle FRETURB qui est déjà opérationnel pour les marchandises en villes, tous les autres modèles font l'objet d'un nouveau travail exploratoire.Présentation du modèle ; présentation des modules ; systèmes de transports urbains ; projet SIMBAD

Teaching Residents to Teach: Do Program Directors and Trainees Agree on Format and Content?

Background: Despite the important number of teaching-skills programs described in the literature, previous needs assessment of such curricula have examined primarily residents’ perceived learning needs in this field. The purpose of this study was to identify the optimal content and format of a resident teaching-skills training curriculum and compare the perspective of medical students (MS), residents and residency program directors (PD).Methods: This needs assessment was an observational study with a cross-sectional design. Online or printed questionnaires were used to assess the preferred format and content for this curriculum among MS, residents from most postgraduate medical training programs, and PD from Faculté de médecine de l’Université Laval. Results: The questionnaires were completed by 26 PD (response rate 72.2%), 146 residents (response rate 21.9%) and 154 MS (response rate 15.7%). Among the list of potential subjects that could be included in the curriculum, Learning styles, Working with students in difficulty and Self-directed learning were scored high by both residents and PD. MS favored Learning styles, Teaching in the ambulatory care setting, Teaching health promotion and prevention, Teaching with time constraints and Direct supervision strategies. PD also favored Teaching conflict management and Teaching professionalism, however these were both among the residents’ lower scores. The preferred formats were One half-day, One day and Online learning for PD and One day, Two consecutive days and A few one-day sessions over several months for residents. Conclusion: The PD and MS perception of the optimal format and content for residents’ teaching-skills training showed some discrepancies when compared with residents’ preferences. Since PD are largely involved in curriculum development for their respective specialties and since MS are also well positioned to assess residents’ teaching performance, we suggest that PD, residents and MS should all be consulted locally before organizing any intervention for teaching curricula

Quelle mobilité en Chine en 2050 ?

En 2050, la Chine sera un pays développé, le PIB par habitant se situera entre celui du Japon et celui de la France de 2000. Quelle sera alors la mobilité des personnes et des marchandises ?D'après les simulations et des projections réalisées par le LET, et sous réserve des limites méthodologiques et de disponibilité des données statistiques, les quatre principales tendances sont les suivantes :•en interurbain, malgré de lourds investissements en infrastructures routières et une forte motorisation, les limites de capacité contraindront la mobilité des personnes ;•en urbain, même dans les scénarios les plus élevés, la mobilité d'une ville chinoise théorique se situerait en dessous des trois déplacements par jour et per capita. La part modale des transports collectifs atteindrait entre 25 % et 30 % ;•dans le domaine du transport aérien, il existera vraisemblablement un grand nombre de très grands aéroports, desservis par un chemin de fer suburbain et des trains rapides interurbains ;•pour poursuivre le développement de l'activité portuaire, la qualité de service ainsi que les infrastructures de transport pour les relations avec les zones d'approvisionnement et de desserte seront déterminantes.-------------------------------------------Cet article peut être téléchargé sur le site de l'éditeur : http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/NS_CHINE_25-34_cle5c8a3f.pdf (lien consulté le 18.09.2008)Chine – modélisation à long terme – transport urbain – transport interubain – ports – aéroports – prospective – scénarios – Système d'Information Géographique (SIG) – Shanghai – Pékin – élasticités – tonnes.kilomètres – voyageurs.kilomètres – parc de véhicules – études 2050

Patient and provider perspectives regarding criteria for patient prioritization in two specialized rehabilitation programs

To increase fairness and equity in access to rehabilitation services, a strategy emerging from the literature is patient prioritization. Selecting explicit prioritization criteria is a complex task because it is important to simultaneously consider the objectives of all stakeholders. The of this study was to compare service users’ and service providers’ perspectives regarding patient prioritization criteria in two rehabilitation programs. We conducted a multiple case study in two rehabilitation programs, i.e., a driving evaluation program and a compression garment manufacturing program. We sent a web-based survey asking two groups (patients and providers) to individually produce a set of criteria, then individual answers were coded and combined in a single set of criteria. Stakeholders identified a total of 32 criteria to prioritize patients. Some criteria, such as age, occupation, functional level, pain, absence of caregiver, and time since referral, were considered important by both stakeholders in both programs. Patients and providers tended to have similar opinions about criteria to prioritize patients in waitlists. Taking into consideration the opinions of all stakeholders concerning prioritization criteria is an important part of the decision-making process. Experience Framework This article is associated with the Quality & Clinical Excellence lens of The Beryl Institute Experience Framework (https://www.theberylinstitute.org/ExperienceFramework). Access other PXJ articles related to this lens. Access other resources related to this lens