ВИЗНАЧЕННЯ ДИНАМІЧНОЇ НАВАНТАЖЕНОСТІ ВАНТАЖНИХ ВАГОНІВ НА ДОСВІДЧЕНИХ ВІЗКАХ

The dynamic behaviour of the freight stocks with car truck, analog 18-1711, has been defined. It has been made the comparative calculations and investigations of the impact the car truck construction upon the basic standard dynamic parameters.Определены динамические характеристики грузовых вагонов с тележками модели 18-1711. Выполнены сравнительные расчеты по исследованию влияния конструкции тележек на основные нормируемые динамические показатели.Визначені динамічні характеристики вантажних вагонів з візками моделі 18-1711. Виконані порівняльні розрахунки по дослідженню впливу конструкції візків на основні нормовані динамічні показники

ДОСЛІДЖЕННЯ ДИНАМІЧНИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПІВВАГОНІВ НА ПЕРСПЕКТИВНИХ ВІЗКАХ

Purpose. In this paper, it is necessary to examine the dynamic properties of the gondola car with bogies, model 18-1711 when it moves on straight and curved sections of a track. Methodology. The calculations were performed using the object-oriented programming on the program "Dynamics of Rail Vehicles" ("DYNRAIL" Myamlin S.V. registered 20.03.2003). Mathematical models of a gondola car and bogies 18-100 and 18-711 were created for the calculations. Findings. Dynamic performances comparison of the gondola car with bogies 18-1711 and the gondola car with bogies 18-100, obtained by calculation method was carried out. Originality. Firstly calculations in order to determine the dynamic properties of the gondola car with bogies 18-1711 when it moves on straight and curved sections of track were performed. At the same time an assessment of the dynamic characteristics of the gondola car was made. The following dynamic standards were determined: the coefficient of vertical dynamics (Cdv), the coefficient of horizontal dynamics (Cdh), and the safety factor against derailment (SFd). Track irregularities in vertical and horizontal transverse planes were assigned as perturbations. They should be so that the dynamic indexes of the widely used in operation gondola car on bogies model 18-100 keep in admissible range of speeds up to 80km / h for the empty gondola car and at speeds up to 90km / h for the loaded gondola cars. Practical value. As a result of the calculations and comparisons of their results, we have findings that the use of bogies with bilinear characteristic of the central suspension will improve the dynamic performances of gondola cars, currently operating on bogies, model 18-100. And by improving the dynamic performances it is possible to increase the permissible speeds of these cars motion.Цель. В работе необходимо исследовать динамические качества полувагона с тележками модели 18-1711 при его движении по прямолинейным и криволинейным участкам пути. Методика. Расчеты производились с помощью объектно-ориентированного программирования на программе «Dynamics of Rail Vehiles» («DYNRAIL» Мямлин С. В. зарегестр. 20.03.2003 г.). Для расчетов были созданы математические модели  полувагона и тележек 18-100 и 18-1711. Результаты. Выполнено сравнение динамических показателей полувагона с тележками 18-1711 и полувагона с тележками 18-100, полученных расчетным путем. Научная новизна. Впервые выполнены расчеты по определению динамических качеств полувагона с тележками 18-1711 при его движении по прямолинейным и криволинейным участкам пути. При этом была выполнена оценка динамических характеристик полувагона и определены следующие нормативные динамические показатели: коэффициент вертикальной динамики (Кдв), коэффициент горизонтальной динамики (Кдг), коэффициент устойчивости от схода колес с рельсов (Ку). В качестве возмущений были заданы геометрические неровности пути в вертикальной и горизонтальной поперечной плоскостях, такие, чтобы динамические показатели широко используемого в эксплуатации полувагона на тележках модели 18-100 укладывались в допустимый диапазон при скоростях движения до 80 км/ч для порожнего полувагона и при скоростях до 90 км/ч для груженого полувагона. Практическая значимость. В результате проведенных расчетов и сравнения их результатов было установлено, что применение тележек с билинейной характеристикой центрального подвешивания позволит улучшить динамические показатели полувагонов, эксплуатируемых в настоящее время на тележках модели 18-100. И за счет улучшения динамических показателей возможно увеличение допустимых скоростей движения этих вагонов.Мета. У роботі необхідно дослідити динамічні якості піввагону з візками моделі 18-1711 при його русі по прямолінійних і криволінійних ділянках колії. Методика. Розрахунки проводилися за допомогою об’єктно-орієнтованого програмування на програмі «Dynamics of Rail Vehiles» («DYNRAIL» Мямлін С. В. зареєстр. 20.03.2003 р.). Для розрахунків були створені математичні моделі піввагона та візків 18-100 і 18-1711. Результати. Виконано порівняння динамічних показників піввагону з візками 18-1711 та піввагону з візками 18-100, отриманих розрахунковим шляхом. Наукова новизна. Вперше виконано розрахунки по визначенню динамічних якостей піввагону з візками 18-1711 при його русі по прямолінійних і криволінійних ділянках колії. При цьому була виконана оцінка динамічних характеристик піввагона і визначено такі нормативні динамічні показники: коефіцієнт вертикальної динаміки (Кдв), коефіцієнт горизонтальної динаміки (Кдг), коефіцієнт стійкості від сходу коліс з рейок (Ку). В якості збурень були задані геометричні нерівності колії у вертикальній і горизонтальній поперечній площинах, такі, щоб динамічні показники широко використовуваного в експлуатації піввагону на візках моделі 18-100 вкладалися в допустимий діапазон при швидкостях руху до 80 км/год для порожнього піввагону і при швидкостях до 90 км/год для навантаженого піввагону. Практична значимість. У результаті проведених розрахунків і порівняння їх результатів було встановлено, що застосування візків із білінійною характеристикою центрального підвішування дозволить поліпшити динамічні показники піввагонів, експлуатованих у даний час на візках моделі 18-100. І за рахунок поліпшення динамічних показників можливе збільшення допустимих швидкостей руху цих вагонів

INVESTIGATION OF DYNAMIC CHARACTERISTICS OF GONDOLA CARS ON PERSPECTIVE BOGIES

Purpose. In this paper, it is necessary to examine the dynamic properties of the gondola car with bogies, model 18-1711 when it moves on straight and curved sections of a track. Methodology. The calculations were performed using the object-oriented programming on the program "Dynamics of Rail Vehicles" ("DYNRAIL" Myamlin S.V. registered 20.03.2003). Mathematical models of a gondola car and bogies 18-100 and 18-711 were created for the calculations. Findings. Dynamic performances comparison of the gondola car with bogies 18-1711 and the gondola car with bogies 18-100, obtained by calculation method was carried out. Originality. Firstly calculations in order to determine the dynamic properties of the gondola car with bogies 18-1711 when it moves on straight and curved sections of track were performed. At the same time an assessment of the dynamic characteristics of the gondola car was made. The following dynamic standards were determined: the coefficient of vertical dynamics (Cdv), the coefficient of horizontal dynamics (Cdh), and the safety factor against derailment (SFd). Track irregularities in vertical and horizontal transverse planes were assigned as perturbations. They should be so that the dynamic indexes of the widely used in operation gondola car on bogies model 18-100 keep in admissible range of speeds up to 80km / h for the empty gondola car and at speeds up to 90km / h for the loaded gondola cars. Practical value. As a result of the calculations and comparisons of their results, we have findings that the use of bogies with bilinear characteristic of the central suspension will improve the dynamic performances of gondola cars, currently operating on bogies, model 18-100. And by improving the dynamic performances it is possible to increase the permissible speeds of these cars motion

ОГЛЯД КОНСТРУКЦІЙ ТЕХНІЧНИХ ЗАСОБІВ ДЛЯ НАВЧАННЯ СПЕЦІАЛІСТІВ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

In article varies types of simulators for training of specialists of railway transport analyzed.Проанализированы разнообразные тренажеры для подготовки специалистов железнодорожного транспорта.Проаналізовано різноманітні тренажери з підготовки спеціалістів залізничного транспорту

ОСОБЛИВОСТІ ВИПРОБУВАНЬ РУХОМОГО СКЛАДУ НА ЕЛЕКТРОМАГНІТНУ СУМІСНІСТЬ ІЗ ПРИСТРОЯМИ СИГНАЛІЗАЦІЇ ЗВ’ЯЗКУ

In article the main requirements on tests of railway vehicles with consideration of influence on rail circuit are givenПриведены основные требования по испытаниям рельсовых экипажей с учетом воздействия на рельсовые цепи.Наведено основні вимоги до випробувань рейкових екіпажів з урахуванням впливу на рейкові кола

МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ АМОРТИЗАТОРІВ УДАРУ

The article proposes mathematical description of interaction of two solid bodies, connected by an elastic tie. The proposed mathematical model of shock absorbers can be used in more complex mathematical models of spatial oscillations of railway vehicles.В статье предлагается математическое описание взаимодействия двух твердых тел, соединенных податливой связью. Математическая модель амортизаторов удара может быть использована в более сложных математических моделях пространственных колебаний рельсовых экипажей.У статті пропонується математичний опис взаємодії двох твердих тіл, які з’єднані податливим зв’язком. Математична модель амортизаторів удару може бути використана в більш складних математичних моделях просторових коливань рейкових екіпажів

ОБ'ЄКТНО-ОРІЄНТОВАНА МАТЕМАТИЧНА МОДЕЛЬ ПРОСТОРОВИХ КОЛИВАНЬ РЕЙКОВИХ ЕКІПАЖІВ

In article the technique of drawing up of the differential equations of fluctuation of rail crew that has allowed to define principles of «automatic» construction of these equations is in detail considered. Classes which contain the functions which are carrying out all necessary operations above objects and communications, their connecting from which the model of crew can be constructed are described.Подробно рассмотрена методика составления дифференциальных уравнений колебания рельсового экипажа, что позволило определить принципы «автоматического» построения этих уравнений. Описаны классы, которые содержат функции, выполняющие все необходимые операции над самими объектами и связями, их соединяющими, из которых может быть построена модель экипажа. Докладно розглянуто методику складання диференціальних рівнянь коливань рейкового екіпажа, що дозволяє визначити принципи «автоматичної» побудови цих рівнянь. Описано класи, що містять функції, які виконують усі необхідні операції над самими об’єктами і зв’язками, що їх з’єднують, і з яких може бути побудована модель екіпажа.

Researching of Dynamical Features of Railway Tank Cars on Long Range Bogies

Исследование динамических характеристик цистерн на перспективных тележках / С. В. Мямлин, В. М. Бубнов, Е. А. Письменный, И. Е. Скогарев // Рухомий склад залізниць : зб. наук. праць / Донецький інститут залізничного транспорту. – Д., 2014. – № 37. – С. 168–179.RU: В статье содержатся результаты математического моделирования пространственных колебаний цистерны на грузовых тележках модели 18-100 и новых тележках модели 18-1711 производства ОАО «Азовмаш». Оценка преимуществ новой грузовой тележки модели 18-1711 выполнена путем сравнения основных динамических показателей. Для корректного сравнения динамических качеств цистерны заданы одинаковые возмущения (неровности) как для груженого, так и для порожнего режимов. Полученные результаты позволяют оценить динамическое характеристики цистерны на прямых и криволинейных участках пути.UK: У статті містяться результати математичного моделювання просторових коливань цистерни на вантажних візках моделі 18-100 і нових візках моделі 18-1711 виробництва ВАТ «Азовмаш». Оцінка переваг нового вантажного візка моделі 18-1711 виконана шляхом порівняння основних динамічних показників. Для коректного порівняння динамічних якостей цистерни задані однакові збурення (нерівності) як для навантаженого, так і для порожнього режимів. Отримані результати дозволяють оцінити динамічні характеристики цистерни на прямих і криволінійних ділянках шляху.EN: The article contains the results of mathematical modeling of spatial oscillations of the tank on car bogies 18-100 and car bogies 18-1711 production of "Azovmash". Assessing the benefits of the new car bogies 18-1711 is made by comparing the main dynamic parameters. For a correct comparison of the dynamic properties of the tank set to the same disturbance (bumps) for laden and empty regimes. The results obtained allow us to estimate the dynamic characteristics of the tank on straight and curved track sections

Extension service bearing structures locomotives: selection criteria and methods. In order to prolong the life of locomotives bearing structures detennined residual life.

Продление срока службы несущих конструкций локомотивов: критерии выбора метода неразрушающего контроля / А. М. Афанасов, Е. А. Письменный, И. Е. Скогарев, А. Я. Кобозев, Н. А. Гергель, Е. А. Викторова // Локомотив-информ. – 2014. – № 3. – С. 23–25.RU: С целью продления срока службы несущих конструкций локомотивов определяется их остаточный ресурс. Одним из аспектов работ по определению остаточного ресурса несущих конструкций является проведение неразрушающего контроля. Существующие методы неразрушающего контроля имеют ряд особенностей при работе в депо. Рассмотрены применяемые на сегодняшний день методы неразрушающего контроля, их особенности, преимущества и недостатки с позиции использования в условиях депо. Результаты исследований и практической деятельности позволяют определить оптимальный вариант проведения неразрушающего контроля с учетом эффективности использования метода неразрушающего контроля и стоимости расходных материалов.UK: Із метою подовження терміну служби несучих конструкцій локомотивів визначається їхній залишковий ресурс. Одним із аспектів робіт із визначення залишкового ресурсу несучих конструкцій є проведення неруйнівного контролю. Існуючі методи неруйнівного контролю мають ряд особливостей при роботі в депо. У статті розглянуто застосовувані сьогодні методи неруйнівного контролю, їхні особливості, переваги й недоліки використання в умовах депо. Результати досліджень і практичної діяльності дозволяють визначити оптимальний варіант проведення неруйнівного контролю та вартості витратних матеріалів.EN: One aspect of the work on the detennination of residual life of bearing structures is to conduct nondestructive testing. Existing NDT methods have a number of features at work at the depot. The article describes the applicable date NDT methods, their characteristics, advantages and disadvantages from the point of use in the depot. Results of research i and practical activities allow us to detennine the best option NDT based on the perfonnance of the method of nondestructive testing and the cost of consumables