Entwicklungsperspektiven von Car-Sharing in Klein- und Mittelstädten

Die Dienstleistung Car-Sharing wird in Deutschland von einer Vielzahl unterschiedlicher Organisationen angeboten, die derzeit rund 70.000 Nutzer auf sich vereinen. Trotz eines kontinuierlichen Wachstums seit Ende der 80er Jahre steht die Dienstleistung damit bundesweit erst 0,1% der führerscheinbesitzenden Personen zur Verfügung. Der Großteil der Car-Sharing-Angebote konzentriert sich auf Städte über 100.000 Einwohner. In Klein- und Mittelstädten ist Car-Sharing nur gering verbreitet. Der vorliegende Beitrag beleuchtet die spezifische Situation der Angebots- und Nachfrageseite von Car-Sharing in Klein- und Mittelstädten. Eine repräsentative Bevölkerungsumfrage und eine bundesweite Befragung von Car-Sharing-Unternehmen dienen als Grundlage für die Beschreibung der derzeitigen Situation und die daraus abgeleiteten Handlungsempfehlungen

Assessment and opportunities of the future development of car sharing in Germany

Car sharing is an important component to promote the use of sustainable modes of transport. Several studies demonstrate the positive ecological impact, as the majority of car sharing users reduce the number of car trips and start using public transport more frequently after becoming members of an organisation. Even though car sharing has been a fast growing market in the past years in Germany, the number of customers is still low. Only 0.1 % of all persons having a driving licence in Germany have joined such an organisation. Therefore, the central goal of the present study is to find ways to promote these services. First, an investigation of the current situation in Germany was undertaken. For these purposes, a questionnaire addressing all German car sharing organisations (CSO) was conducted. Furthermore, a household survey was conducted to investigate the demand side of car sharing. This was augmented by analysis of the international development of car sharing through Internet research and standardised short questionnaires. On the basis of the results of these studies, recommendations for the further development of car sharing are given

Assessment of the Future Development of Car Sharing in Germany and Related Opportunities

Car sharing, which can be defined as sharing vehicle services amongst members, thereby giving them access to a fleet of vehicles, is important in promoting the use of sustainable modes of transport. Even though the car sharing market in Germany has grown considerably in recent years, customer take-up is still relatively low. Only 0.16 % of driving licence holders in Germany have joined a car-sharing organization. As a result, the central objective of this report is to assess ways of promoting car-sharing services further. Therefore, the report begins with an investigation into the current situation in Germany, for which a survey addressing all German Car Sharing Organizations (CSOs) was conducted. Additionally, a household survey was conducted to evaluate the demand for car sharing. Finally, research into the development of car sharing in other countries was undertaken via the Internet and a brief survey to CSOs in some of those countries. Recommendations for the further development of car sharing are given on the basis of the findings from each of these studies

Comparing car ownership reduction patterns among members of different car sharing schemes operating in three German inner-city areas

This paper explores the relationship between car sharing services membership and private car ownership levels. Compared to previous studies, we focus on differences among members registered in roundtrip station-based, free-floating, and combined services, by analysing the results of a survey addressed to members living in three German inner-city areas. Two logistic regression models were estimated to understand car ownership reduction patterns between different time points. In addition to car sharing membership and related patterns of use, sociodemographic characteristics of respondents, opinions about other transport means, attitudes towards private car, and environmental concerns were considered in the models’ specification. Both regression models showed that car sharing membership is one of the strongest predictors of car shedding. Albeit all car sharing users reported significantly lower levels of car ownership than before registering to the service, roundtrip station-based members are about 15 times more likely to reduce car ownership than free-floating unique members. Respondents with membership in both schemes (either in combined or parallel offers) also showed higher propensity than freefloating members

Hauptgewinn Zukunft Neue Arbeitsplaetze durch umweltvertraeglichen Verkehr

Die Studie zielt auf eine 'doppelte Dividende' durch eine umweltfreundlichere Gestaltung des Verkehrs in Deutschland. Bis 2010 koennten danach 208.000 zusaetzliche Arbeitsplaetze entstehen, der CO2-Ausstoss ginge um 30 Prozent zurueck. Den Berechnungen liegt ein Szenario zugrunde (MOVE), dass die Autoren als umwelt- und sozialvertraegliche Variante (gegenueber der Fortschreibung bisheriger Verkehrspolitik, dem Trend-Szenario) kennzeichnen. Dieses soll durch Investitionen in Busse und Bahnen, den Bau von Radwegen, Fortschritten im Fahrzeugbau, die Foerderung gemeinschaftlicher Autonutzung u.a. eine 'Verkehrswende' ermoeglichen, die den Anforderungen des Klimaschutzes entspricht. Finanziert werden sollen die Massnahmen durch eine Umschichtung oeffentlicher Finanzmittel eine schrittweise Erhoehung der Mineraloelsteuer und eine 'massvolle' Besteuerung von Kerosin. Da die Einnahmen aus dieser Art Oeko-Steuer ueber dem Finanzierungsbedarf laegen, koennten gleichzeitig andere Steuern oder Lohnnebenkosten gesenkt werden. Die Mobilitaet wird mit dem MOVE-Szenario nicht eingeschraenkt, aber die Wahl der Verkehrsmittel aendert sich erheblich (mehr Bus-, Bahn- oder Fahrradnutzung bzw. oefter und mehr zu Fuss gehen). Das Auto bleibt dabei mit einem Anteil von 42 Prozent 'Spitzenreiter', allerdings mit durchschnittlich 3 l Benzin/100 km. Dem saldierten Beschaeftigungseffekt liegen 338.000 neue (Bus- und Bahnbereich, Bauwesen, Dienstleistungsbereich) und ein Verlust von 130.000 Arbeitsplaetzen (Strassenfahrzeugbau, Metallverarbeitung) zugrunde, verbunden mit einer staerkeren Standortbindung und neuen Berufen bei den zunehmenden Dienstleistungen. (IAB)SIGLEAvailable from IAB-91-IA60..-89 BF 983 / FIZ - Fachinformationszzentrum Karlsruhe / TIB - Technische InformationsbibliothekDEGerman