Drive Trains, Fuels And Technologies For Heavy Duty Vehicles In 2030 And Beyond

The article analyses common technology trends for drivetrain-fuel combinations. Two scenarios up to year 2040 for the transport fleet development of heavy duty vehicles (HDV) in Germany are created. It is investigated how new technologies would dispread into HDV for urban and transregional transport fleets and what will that cause relating to energy demand and greenhouse gas emissions. The methodology approach comprises freight modelling, vehicle technology assessment, scenario technique and fleet modelling. Finally, some policy recommendations are given to address the reduction of greenhouse gas emissions of road freight transport

Shell Nutzfahrzeug-Studie Diesel oder Alternative Antriebe - Womit fahren Lkw und Bus morgen

Die Shell Nutzfahrzeug-Studie 2016 ist die Nachfolgestudie der ersten Shell Lkw-Studie 2010 (Shell 2010). Sie wurde inhaltlich auf Nutzfahrzeuge erweitert und behandelt nun auch die Kraftomnibusse. Shell knüpft damit im Nutzfahrzeugbereich an die seit 1958 veröffentlichten Shell Pkw-Szenarien an, die inzwischen in der 26. Auflage erschienen sind (Shell 2014). Die Shell Nutzfahrzeuge-Studie 2016 wurde erneut in Zusammenarbeit mit dem Institut für Verkehrsforschung im Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt erstellt. Ziel der Shell Nutzfahrzeug-Studie 2016 ist es, die Zukunft des Straßengüterverkehrs sowie des öffentlichen Straßenpersonenverkehrs mit Bussen bis in das Jahr 2040 zu erforschen. Hierzu wurden zum einen aktuelle Trends in der Transportlogistik für Güter und Personen und der Nutzfahrzeugstatistik untersucht sowie Potenzialabschätzungen relevanter Technologien vorgenommen. Zum anderen erfolgte mit Hilfe von Güterverkehrsmodellierung und Szenariotechnik sowie der Verknüpfung wichtiger verkehrs-, energie- und umweltpolitischer Parameter des Lkw- und Busverkehrs eine umfassende Betrachtung der Entwicklung in Deutschland. Die wichtigsten Ergebnisse der Shell Nutzfahrzeug-Studie lassen sich wie folgt zusammenfassen: 1) Die Logistikwirtschaft ist ein wichtiger, wachsender Wirtschaftszweig; Deutschland ist ein weltweit führender Logistikstandort. Die Güterverkehrsleistung in Deutschland ist in den vergangenen 25 Jahren um 60 % gewachsen und wird bis 2040 nochmals um 50 % zulegen. Die Straße ist und bleibt der Hauptverkehrsträger für den Gütertransport. 2) In Deutschland sind heute (2016) knapp drei Mio. Lkw und knapp 80.000 Busse zugelassen. Die Bestandsentwicklung wird von leichten Nutzfahrzeugen bestimmt. Die Schadstoffklassen (Euro-Normen) variieren deutlich nach Fahrzeugsegmenten. Dieselfahrzeuge besitzen einen Flottenanteil von insgesamt 95 %. 3) Der Dieselantrieb als Standard für Nutzfahrzeuge besitzt weitere Effizienzpotenziale. Für Fernverkehrs-Lkw könnten Gasantriebe auf Basis verflüssigten Erdgases (LNG) eine Alternative darstellen. Potenziale für Elektromobilität weisen leichte Nutzfahrzeuge und Fahrzeuge mit urbanen Fahrprofilen auf. 4) Bis 2040 wird der Nutzfahrzeugbestand in Deutschland auf 3,5 Mio. Fahrzeuge zulegen; die Lkw-Fahrleistungen steigen um 39 %. Aufgrund von Effizienzfortschritten sinkt der Energiebedarf aller Nutzfahrzeuge von heute bis 2040 um bis zu 13 %. Die gesamten CO2-Emissionen gehen um bis zu 20 % zurück. Die 1990er CO2-Emissionswerte werden in 2040 noch deutlich überschritten

Decision maker survey on new vehicle concepts

Project Deliverable EU Project AEROFLEX (Aerodynamic and Flexible Trucks for Next Generation of Long Distance Road Transport) The analysis of the Eurostat micro data shows the following results: (1) FTL transports are of high importance within the analysed part of the European freight transport. (2) The selected commodities groups with high volumes and transport distances above 150 km (see deliverable D1.1) are primarily transported on pallets. Container transports may have a high relevance for intermodal transport chains or hinterland transports. (3) The share of fully loaded transports for journeys between 150 and 299 km is about 42 %. The share increases with the increase of transport distances 300 km and above up to 45 %. The monitoring of European road freight transport micro data of the year 2014 (EUROSTAT, 2011) shows the three categories (i) vehicle-kilometres, (ii) tonnes, and (iii) tonnes-kilometres by a journey based evaluation including all journeys of EU 29 road freight transport. The journey based evaluation was chosen related to the existing data base because a vehicle based evaluation was not available to describe the European long haul road freight transport. It is shown that on one side more than 75 % of tonne kilometres are in the group above 150 km transport distances and on the other side 80 % of the transport volume is in the transport distance class below 150 km. The amount of vehicle kilometres (about 73%) explains the relation between these figures in the distance classes. It can be considered that high capacity vehicles should address not only higher road transport distances but also the high transport volume in shorter distances

Impact of road High Capacity Transport on EU freight transport

Im EU-geförderten Projekt AEROFLEX wurden die Lang-Lkw EMS1/2 untersucht. In verschiedenen Szenarien wurde der Einfluss von EMS 1/2 prognostiziert. Dabei kam unser Modell DEMO-GV zum Einsatz

Impact of High Capacity Vehicles on the future developments in the Logistics sector

The reduction of the carbon dioxide emission in road freight transport in the next decades is a key issue. Focussing on this challenge, we analyse the impact of high capacity road transport with longer and heavier-trucks (European Modular System: EMS some examples see Table 1) on mode choice and CO2e emissions at the EU 28 level. The presented results are part of research done in the EU project AEROFLEX (Aerodynamic and Flexible Trucks for Next Generation of Long Distance Road Transport) funded in the H2020 programme. AEROFLEX project aimed to increase efficiency up to 33 % in long distance road transport and logistics. For assessing the impacts of these new vehicle types, this article describes the several approaches that are used to determine the expected impacts. Finally, we address that AEROFLEX road transport innovations can take a role in the physical internet that is similar to that of broadband wireless connections in the digital internet: ultra flexible, capable of moving high volumes at high speeds, with the best possible coverage at much greater efficiency than past technologies

Weiterentwicklung des Analyseinstruments Renewbility: Renewbility II - Szenario für einen anspruchsvollen Klimaschutzbeitrag des Verkehrs

Das Projekt Renewbility II hatte zum Ziel den bestehenden Renewbility-Modellverbund weiterzuentwickeln und im Rahmen von Szenariobetrachtungen den möglichen Klimaschutzbeitrag des Verkehrssektors bis zum Jahr 2030 unter Mitwirkung unterschiedlichster gesellschaftlicher Akteure zu quantifizieren. Im Basisszenario werden bestehende Regulierungen im Verkehr berücksichtigt und bestehende Entwicklungen fortgeschrieben. Im Ergebnis können im Basisszenario bei deutlichen Effizienzsteigerungen, dem zunehmenden Einsatz alternativer Kraftstoffe im Verkehr und einer weiter zunehmenden Verkehrsnachfrage die Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2030 um 12 % gegenüber 2005 gesenkt werden. Im Klimaschutzszenario können mit deutlich ambitionierteren Maßnahmen die Treibhausgasemissionen im selben Zeitraum um 37 % reduziert werden bei gleichzeitiger Stärkung der deutschen Wirtschaftskraft und Stabilisierung des Staatshaushaltes. Neben einer weiteren Effizienzsteigerung und dem Einsatz von alternativen Antrieben und Kraftstoffen, trägt insbesondere die Verlagerung, aber auch die Vermeidung von Verkehren zur Emissionsminderung bei

AEROFLEX AEROdynamic and FLEXible Trucks, Rethinking Long Distance Road Transport

THE VISION OF THE AEROFLEX PROJECT IS TO SUPPORT VEHICLE MANUFACTURERS TO ACHIEVE THE COMING CHALLENGES FOR ROAD FREIGHT TRANSPORT. A new vision of future logistics for physical goods is required to achieve a sustainable logistics and transport system, a paradigm shift described as 'The Physical Internet'; rethinking future freight transport by the optimisation of multi-modal transport chains by drawing on the advantages of the different modes. Thus, it is essential to develop flexible and adaptable vehicles and loading units with optimised aerodynamics, powertrain for low emission and highly efficiency. The optimal matching of novel vehicle concepts and infrastructures is crucial, requiring intelligent access policies for trucks, load carriers and road infrastructures. This paper summarises its overall preliminary results. It covers boundaries and constraints from a market perspective, hybrid distributed powertrain and aerodynamic features for the complete vehicle, smart loading units, front-end design and finally consequences regarding the regulatory framework

Timetabling on European Corridors

The Path Allocation Re-engineering of Timetable Networks for European Railways (PARTNER) project aims to demonstrate a new way of train path allocation and assembly along international corridors towards a faster and more coordinated railway infrastructure capacity management. PARTNER will assist two neighbour infrastructure managers to develop a common understanding of the effects of international train paths. The results of a survey of European infrastructure managers and railway undertakings are one basis of the project work that is discussed in the present chapter. Further, the chapter explains how PARTNER will create a timetable planners virtual network where heterogeneous workstations share information directly, without the need of dedicated central servers

TOWARDS INTEROPERABILITY IN THE EUROPEAN RAILWAY SYSTEM – EVALUATION OF PROMISING STRATEGIES WITHIN THE REORIENT PROJECT

Within the European Commission’s 6th Framework Programme, the REORIENT project is investigating ways to provide seamless international rail freight transport, in order to make rail transport more attractive and increase the share of freight being transported by rail. In order to achieve its objective, the REORIENT Consortium developed a methodology that includes surveys, data collection, network modelling, and evaluation tools. The paper presents an overview of these methods and focuses on the planned project activities to evaluate promising strategies. Effects related to competitiveness, societal welfare and equity are evaluated applying cost-benefit-analysis and the multi-criteria decision aiding approach ELECTRE III