Management of Labor Potential of Aviation Personnel

The article is aimed at studying the factors that determine the personnel management system of air transport workers; a substantiation of the characteristics of the labor potential of an aviation employee; development of proposals for the management of the «crew – aircraft» system. Analyzing, systematizing and summarizing the regulatory framework and achievements of scientific thought, the administrative and legal status of aviation personnel and characteristics of their labor potential were determined. As a result of the study, a comprehensive model of characteristics of the labor potential of an employee has been developed, which includes the main components of the characteristics of the labor potential and indicators for their assessment. It is substantiated that it is expedient to approach the analysis of the issue of employee’s labor potential comprehensively and consider it as a «strategic labor potential», which is a set of the natural, genetically incorporated human abilities (start-up human capital) and the abilities acquired during life (acquired human capital). The professional activity of air transport workers takes place in conditions of uncertainty and risk, which requires strict adherence to an adequate level of flight safety. The study analyzed the most common causes of aviation accidents and incidents with civil aircrafts. It is proposed to take into account the socio-psychological characteristics of personality, the structure of the process of perception and thinking, the focus of thinking on risk prevention, special working conditions, observance of subordination and the status system of relations in the management of the «crew – aircraft» system

Оn the Stability Margin Wheel Againts Derailment

Клименко, И. В О запасе устойчивости колеса против схода с рельсов / И. В. Клименко // Локомотив-информ. — 2014. — № 8. — С. 9-11 : рис. — Библиогр. в конце ст.RU: Проведены теоретические исследования зависимости значений коэффициента запаса устойчивости локомотива против схода колеса с рельсов, вычисленные с применением боковой, направляющей или скатывающей силы, от его динамических показателей.UK: Проведено теоретичні дослідження залежності значень коефіцієнта запасу стійкості локомотива від сходу колеса з рейок, обчислені зі застосуванням бічної сили, сили, що направляє колесо, та сили, що скачує, від його динамічних показників.EN: The article deals with the theoretical study of the values for the jactor of stability of the locomotive from the time of leaving the whels with the rails calculated bу applying а side, guide or skachivaya forces from its dynаmiс performance

Оn the Criteria of Security of Rail Wheels

Клименко, И. В. О критериях безопасности, предотвращающих сход колеса с рельсов / И. В. Клименко // Вагонный парк. – 2014. – № 8. – С. 4-7.RU: Представлено сравнение полученных при помощи критериев безопасности, предотвращающих сход колеса с рельсов, данных, в которых используются либо приведенные к точке контакта колеса с рельсом вертикальные и горизонтальные поперечные силы, либо система сил, действующих со стороны рамы тележки на колесную пару, либо силы, действующие по направляющей движения колеса относительно головки рельса. Проведена детализация условий безопасности, предотвращающих сход колеса с рельсов. Определен критерий безопасности от схода колеса с рельсов.UK: Представлено порівняння даних, отриманих за допомогою критеріїв безпеки, що попереджують схід колеса з рейок, у яких використовуються або наведе ні до точки контакту колеса з рейкою вертикальні й горизонтальні поперечні сили, або система сил, що діють із боку рами візка на колісну пару, або сили, що діють у напрямку руху колеса щодо головки рейки. Проведено деталізацію умов безпеки від сходження колеса з рейок. Визначено критерій безпеки від сходження колеса з рейок.EN: The information is provided, received bу means of security criteria using the wheels coming off the rails, which are used either force given to the contact point of wheel and rail the transverse vertical and horizontal, or the system of forces acting from the bogie frame for the wheel pair, or the forces acting in the direction of the wheel relative to the rail head. Detailing the conditions of security of wheels coming off the rails is conducted. Security criteria of vanishing wheels derailed is defined

Сучасні тенденції розвитку конструкції візків локомотивів

Клименко, И. В. Современные тенденции развития конструкций тележек локомотивов / И. В. Клименко // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Дніпропетровськ, 2003. — Вип. 1. — С. 123—126.RU: В статье приводится описание современных конструкций тележек с улучшенными динамическими характеристиками для скоростных электровозов и тепловозов зарубежного и украинского производства, а также тенденции развития отечественного электровозостроения.UK: У статті описуються сучасні конструкції візків, які мають кращі динамічні характеристики, для сучасних швидкісних електровозів та тепловозів іноземного та українського виробництва, а також тенденції розвитку вітчизняного електровозобудування.EN: The article describes modern designs of the bogies, with approved dynamic parameters, for high speed foreign and Ukrainian-produced diesel and electric locomotives. The current tends in Ukrainian locomotive-building industry have been discussed

Development of theoretical principals and evaluation methods and increasing of movement safety of the rolling stock

Клименко, І. В. Розвиток теоретичгих основ і методів оцінки й підвищення безпеки руху рухомого складу залізниць : автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.07 / І. В. Клименко ; Дніпропетр. нац. ун-т залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Дніпропетровськ, 2015. - 39 с. УДК 656.2.08: 629.4.02 Зажист — 8 жовтня 2015 р.UK: Дисертаційна робота присвячена проблемі безпеки руху рухомого складу залізниць через удосконалювання конструкцій рейкових екіпажів. Встановлено, що між зоною безпеки та зоною сходу розташована зона рівноваги (застою), в якій максимальне значення сили тертя перевищує величину суми проекцій активних сил на твірну. Одержано умову безпеки від сходу колісної пари з рейок у тому випадку, коли вона розглядається як єдине тверде тіло й ураховуються сили, прикладені до неї з боку рами візка. Графічне уявлення критерія Надаля, одержане в роботі, дає можливість пояснити причину відсутності сходу з рейок рухомого складу, коли зазначений критерій не виконується. Для оцінки степеня безпеки колісних пар проти сходу з рейок одержано коефіцієнт запасу стійкості проти сходу як відношення сил, що діють уздовж по напрямній конічній частині профілю колеса, а не по відношенню вертикальної сили, яка прагне опустити колесо, до горизонтальної, яка перешкоджає цьому (або прагне викликати схід). Представлені структурні схеми й дані рекомендації з удосконалення конструкцій рейкових екіпажів. Для контролю сили тертя й моменту сили опору повороту візка відносно кузова представлені ескізні проекти трьох варіантів стендів з наданням можливості виявлення сили тертя в ковзунах і визначення величини сили тертя й моменту цієї сили при вилянні візка щодо кузова.RU: Диссертационная работа посвящена проблеме безопасности движения подвижного состава железных дорог за счет совершенствования конструкций рельсовых экипажей. Установлено, что между зоной безопасности и зоной схода существует зона равновесия (застоя), в котором максимальное значение силы трения превышает величину суммы проекций активных сил на образующую. С помощью принципа возможных перемещений получено условие безопасности от схода колесной пары с рельсов в том случае, когда она рассматривается как единое твердое тело и учитываются силы, приложенные к ней со стороны рамы тележки. При этом коэффициенты, которые входят в условия безопасности от схода, зависят от угла наклона поверхности катания к горизонтали ненабегающего колеса от горизонтального поперечного расстояния между мгновенным центром скоростей и вертикалью, которая проходит через точку контакта ненабегающего колеса и рельсы и от высоты приложения к колесной паре рамной силы. Показано, что условие безопасности от схода колесной пары с рельсов зависит от высоты точки приложения рамной силы, а эта зависимость связана с двойственным характером действия рамной силы в процессе скольжения гребня набегающего колеса относительно рельсы. В диссертации дано графическое представление критерия Надаля, что дает возможность объяснить причину отсутствия схода с рельсов подвижного состава, когда указанный критерий не выполняется. Для оценки степени безопасности колесных пар против схода с рельсов получен коэффициент запаса стойкости против схода как отношения сил, которые действуют вдоль направляющей конической части профиля колеса, а не по отношению вертикальной силы, которая стремится опустить колесо, к горизонтальной, которая препятствует этому (или хочет вызвать сход). Полученный коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельсов предъявляет более жесткие требования к оценке безопасности от схода с рельсов колесной пары. Показано, что критерии безопасности от схода колеса с рельсов, в которых используется или боковая, или направляющая сила, эквивалентные. Из эквивалентности выражений критерия безопасности можно сказать, что для оценки безопасности движения подвижного состава от схода колеса с рельсов равнозначно применение и того, и другого выражения. Выбор одного из этих выражений для оценки безопасности от схода подвижного состава с рельсов можно оценивать равнозначно по каждому из них, и выбор того или другого определяется удобством его использования. Анализ возможностей применения указанных критериев в практике расчетов и экспериментов показал, что преимущества относительно этого имеет критерий по боковой силе. Представленные структурные схемы и даны рекомендации по усовершенствованию конструкций рельсовых экипажей. В частности, на примере электровоза ДС3, типовой тележки модели 18-100 и тележки ZK 1-Е полувагона (производства КНР) показано, что рациональные механизмы в процессе эксплуатации характеризуются низким износом поверхности катания колес, меньшим числом заклиниваний деталей, стабильностью работы, более высоким уровнем безопасности движения (тележка ZK1-E), по сравнению с механизмами, которые имеют избыточные связи (тяговое оборудование и тормозная рычажная передача электровоза ДС3 и тормозная рычажная передача тележки грузового вагона модели 18-100 имеют 31 и 16 избыточных связей соответственно)). Даны рекомендации по усовершенствованию упруго-фрикционных скользунов тележки грузового вагона, тормозной рычажной передачи, фрикционного клинового гасителя колебаний. Для контроля силы трения и момента силы сопротивления повороту тележки относительно кузова представлены эскизные проекты трех вариантов стендов с предоставления возможности выявления силы трения в скользунах и определения величины силы трения и момента этой силы при вилянии тележки относительно кузова.EN: This thesis is dedicated to the railway rolling stock safety by improvement of railway underframe constructions. Criteria of safety from wheel pair run of the rails was obtained. In this case the wheel pair is considered as a single whole and the forcel applied from boogie frame are taken into consederation. The double effect of frame force action on the wheel pair is determined. This action takes place during the ridge vertical slipping relatively the rail head. The behaviourof the wheel pair possible movement during the running on wheel ridge slipping relatively the rail was determined. It is proposed to determine the level of safety from run of the rail as the relation of projections on the force generating which causes the ridge slipping down ward to the forces preventing this movement. This statement, as the author is more precise than the relation of vertical and horizontal cross forces acting on the wheel. The graph presentation of Nadal criteria is given which helps to explain the absence of run of the rails when this criteria is not fullfiled. It is shown that safety criteria from the run of the rails where the side or guide force is used are equivalent. Based on the analysis of the structure schemes the recommendations how to improve the elements connections of the rolling stock are formulated for electric locomotive DC3 and the typical boogie model 18-100 of the carge car. To control friction force and moment of the resistance force to the boogie turn relatively the car body the sketch projects of stands are presented which give the possibility to determine both the frictional force in slides and the frictional force and it’s moment during the boogie wobble relatively the body in plan

The Method for Providing Quality of Service TIME Requirements in Reconfigurable Computing Systems

The process of calculations control in reconfigurable computing systems characterized by the time constraints of both the applications solved and the functional and structural organization of the system is investigated.As part of this, the method is modified and mathematically substantiated for determining the time intervals of tasks. The proposed modification to the analysis of tasks acceleration index allows to evaluate the unproductive time expenditure taking into account the FPGA hardware limitations in the computer algorithms mapping to the reconfigurable computing structure.The method of providing time parameters of service quality in the reconfigurable computing system that provides given application runtime by determining the amount of unproductive time-consuming reconfiguration and the choice of optimal service discipline for each task in terms of time and existing hardware limitations was proposed. The use of the proposed method of determining the time intervals, which the implementation of the method is based on determining the sequence of tasks for which the target architecture of the computer system is effective and the use of additional mechanisms to reduce overhead does not speed up calculations within the advertised time requirements. Application of the proposed method allows to determine and optimize the impact of space limitations the reconfiguration time and reduce the number of rejections of tasks in the dynamic mapping of task flows to the reconfigurable computational structure. The formalization of the method for determining the time intervals of tasks was developed, for which the optimal boundaries of the effective use of the proposed facilities in terms of the adequacy of the offered application time limits to the limits of the reconfigurable computer system were defined and justified.The proposed tools can be used in modern high-performance reconfigurable computing systems during solving the problems of control of various technical and management processes and implementation of multidimensional calculations in complex information systems

Formalization of the Concept of Adaptive Tasks Mapping in the Reconfigurable Computers on FPGA

The effectiveness of data processing in the reconfigurable computer systems depends significantly on the unproductive time costs of the reconfiguration of the FPGA computational space. It is an important modern problem that hinders the intensive progress of reconfigurable computations. The aim of the research is to improve the efficiency of the process of tasks mapping into the reconfigurable computing structure of the dynamically RCs by reducing the communication delays when the reconfiguring FPGA space in the Run Time mode.Mathematical models for determining the main efficiency criteria of the dynamically RCs and estimating the execution time of the main stages of adaptive tasks mapping that take into consideration the influence of delays of the configuration data transfer at all organization levels of the system are proposed. The concept of adaptive tasks mapping into the dynamically reconfigurable FPGA space based on the new approach to the transformation of algorithms' MDG and the multilevel configuration data caching is proposed and formalized. That allows the realization of various strategies of adaptive tasks mapping based on the criteria of overhead time minimization considering FPGA hardware limitations and parameters of the changing computing environment during the tasks mapping. The experiments showed that the use of adaptive tasks mapping allows to reduce the overhead time and increase the effectiveness of reconfigurable computations for executing the algorithms with frequent repetition of similar tasks

The Structured analysis of the System of the Joining Electric Locomotive of the Type DS3

Панасенко, В. Я. Структурный анализ системы подвешивания электровоза типа ДС3 / В. Я. Панасенко, И. В. Клименко // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — 2012. — Вип. 40. — С. 36—39. УДК 629.4.077RU: В работе представлен анализ системы подвешивания электровоза типа ДС3 на основе структурных схем.UK: У роботі подається аналіз системи підвішування електровоза типу ДС3 за допомогою структурних схем.EN: Analysis of the suspension system of the electric locomotive of type DS3 bt means of block diagrams is presented in the paper

Improvement of Construction and Technology of Fright Cars Repair

Мямлин, С. В. Совершенствование конструкции и технологии ремонта грузовых вагонов / С. В. Мямлин, В. Я. Панасенко, И. В. Клименко // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Дніпропетровськ, 2007. — Вип. 18. — С. 133—136.RU: В работе предложен ряд технических решений, улучшающих конструкцию грузовых вагонов, условия работы железнодорожников и безопасность движения поездов.UK: У роботі запропоновано ряд технічних рішень, що поліпшують конструкцію вантажних вагонів та умови праці залізничників і сприяють підвищенню безпеки руху поїздів.EN: In this paper some solutions to improve cargo cars construction were proposed these solutions help also to improve the conditions of work at railway field and safety of trains movements

A Graphical Representation of the Nadal’s Criterion

Блохин, Е. П. Графическое представление критерия Надаля / Е. П. Блохин, М. Л. Коротенко, И. В. Клименко // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Дніпропетровськ, 2010. — Вип. 35. — С. 7—9. УДК 629.4RU: В работе предложено графическое представление критерия Надаля.UK: У роботі запропоновано графічне представлення критерію Надаля.EN: A graphical representation of the Nadal’s criterion is proposed in the paper