Влияние токовой нейтрализации и геометрии обратного токопровода на трансформацию низкоэнергетического сильноточного пучка в плазменном канале

Теоретически исследовано влияние параметров системы и пучка на трансформацию поперечного сечения пучка в аксиальнонеоднородном магнитном поле обратного токопровода. Показано, что трансформация сечения слаборелятивистского электронного пучка, компенсированного по заряду, зависит от геометрии токопровода, уровня токовой нейтрализации и начального распределения плотности электронов

Хромато-масс-спектрометрическое исследование состава продуктов взаимодействия 1,3,5-три-трет-бутилбензола с 2,4,6,8-тетрабром-2,4,6,8-тетраазабицикло[3.3.0]октан-3,7-дионом

Показано, что при взаимодействии 1,3,5-три-трет-бутилбензола с 2,4,6,8-тетрабром-2,4,6,8-тетраазабицикло[3.3.0]октан-3,7-дионом в уксусной и трифторуксусной кислотах наряду с образованием продуктов электрофильного бромирования происходят процессы, ipso-замещения трет-бутильных групп, диарилирования и гидроксилирования исходного субстрата

A quasi-dimensional model of pre-chamber spark-ignition engines

Increasingly stringent pollutant and CO2 emission standards require the car manufacturers to investigate innovative solutions to further improve the fuel economy of their fleets. Among these techniques, an extremely lean combustion has a large potential to simultaneously reduce the NOx raw emissions and the fuel consumption of spark-ignition engines. Application of pre-chamber ignition systems is a promising solution to realize a favorable air/fuel mixture ignitability and an adequate combustion speed, even with very lean mixtures. In this work, the combustion characteristics of an active pre-chamber system are experimentally investigated using a single-cylinder research engine. Conventional gasoline fuel is injected into the main chamber, while the pre-chamber is fed with compressed natural gas. In a first stage, an experimental campaign was carried out at various speeds, spark timings and air-fuel ratios. Global engine operating parameters as well as cylinder pressure traces, inside main combustion chamber and pre-chamber, were recorded and analyzed. Based on the available experimental data, a phenomenological model of this unconventional combustion system with divided combustion chambers was developed and validated. The model was then implemented in a 1D code. The proposed numerical approach shows the ability to simulate the experimental data with good accuracy, using a fixed tuning constant set. The model demonstrates to correctly describe the behavior of a pre-chamber combustion system under different operating conditions and to capture the physics behind such an innovative combustion system concept

Development of a Pre-chamber for Spark Ignition Engines in Vehicle Applications

Auch bei zukünftigen Ottomotoren in hybridisierten Antrieben für PKW und leichte Nutzfahrzeuge wird die weitere Verbrauchs- und Emissionsabsenkung gefordert. Einen großen Schritt zur Wirkungsgradsteigerung repräsentiert der Magerbetrieb. Hier bieten Zündstrahlverfahren, wie sie bereits erfolgreich bei großen Gasmotoren eingesetzt werden, das Potenzial, Magerverbrennung gepaart mit niedrigsten Stickoxidemissionen zu realisieren. FEV hat gemeinsam mit dem Lehrstuhl für Verbrennungskraftmaschinen an der RWTH Aachen und weiteren Partnern im Rahmen des von der EU Co-finanzierten EAGLEProjekts eine Vorkammer für ein effizientes Zündstrahlverfahren entwickelt. Ausgehend von der Zielsetzung, einen Mager-Ottomotor mit hohem Wirkungsgrad und niedrigen Emissionen zur Anwendung in elektrifizierten Antriebsträngen darzustellen, wurden die Vorkammer und die zugehörige Zylinderkopfumgebung entwickelt, berechnet, konstruiert und am Einzylindermotor-Prüfstand untersucht. Die dabei benutzen Werkzeuge zur CAE-basierten Auslegung entstammen den Standards, wurden jedoch zur Entwicklung der Vorkammer angepasst und erweitert. Das resultierende ottomotorische Magerbrennverfahren bietet durch seine drastisch verbesserte Magerlauffähigkeit, verbunden mit niedrigen Roh-Emissionen, eine hervorragende Voraussetzungen für die weitere Wirkungsgradverbesserung von elektrifizierten Antriebsträngen