Cartografía catastral: pasado, presente y ¿futuro...?

[ES] En los últimos 30 años la cartografía catastral ha sufrido grandes cambios; y en lo que respecta a la creación de nueva cartografía, que suele ser un proceso muy lento, estos últimos años han avanzado con gran rapidez en relación a periodos anteriores.Femenia-Ribera, C. (2020). Cartografía catastral: pasado, presente y ¿futuro...?. Mapping. 29(200):54-55. http://hdl.handle.net/10251/170963S54552920

Cartografía antigua catastral para la detección de cambios de cultivo: los mapas topográficos parcelarios de Alboraya (1930–2013)

El objetivo de este estudio es evaluar la utilización de la información catastral (geográfica y literal) para determinar y cuantificar los cambios de tipos de cultivo en una determinada zona, entre dos periodos de tiempo determinados. Para ello, se estudian los cambios experimentados desde 1930 en una zona agrícola del municipio de Alboraya, Valencia (España). Como fuente de información se utilizan los datos de las parcelas del catastro de rústica del polígono catastral 4. Se utiliza como información antigua catastral, el Mapa Topográfico Parcelario (MTP) de 1930, y el listado de parcelas asociado en formato papel; y se compara con la última información catastral disponible en formato digital. Esta investigación compara los cultivos registrados en ambos periodos. Durante el proceso, se estudian las características y factores condicionantes a cumplir por la información base de estudio (disponibilidad, formato, antigüedad, técnica de ejecución de cartografía y georreferenciación), para evaluar las ventajas y limitaciones del método. Como conclusión, destacar la utilidad de la cartografía antigua catastral para la detección de cambios de tipo de cultivo. El uso del MTP permite cuantificar y delimitar con detalle los cambios producidos en cada elemento del territorio

La coordinación Catastro-Registro en España: Aplicación y efectos de la Ley 13/2015

[ES] Desde sus inicios el Catastro y el Registro de la Propiedad en España han estado separados y con objetivos muy distintos, los cuales recaen sobre una misma realidad inmobiliaria. Su coordinación resulta indispensable para una mejor identificación de los inmuebles y una más adecuada prestación de servicios a ciudadanos y Administraciones. Por ello el gobierno español aprueba en el año 2015 la Ley 13/2015 para conseguir la deseable e inaplazable coordinación Catastro-Registro. Dicha Ley entró en vigor el 1 de noviembre de 2015, junto con dos resoluciones conjuntas que desarrollan los aspectos técnicos de la Ley en el intercambio de la información gráfica entre el Catastro, el Registro de la Propiedad y el Notariado. En dicha Ley está implicados varios ministerios, fundamentalmente el de Hacienda y el de Justicia; y entes diferentes como personal de Catastro, juristas (registradores, notarios, abogados,¿), técnicos, y también los ciudadanos. Entre los aspectos técnicos destaca la representación gráfica georreferenciada y los ficheros de intercambio GML adaptados a la normativa europea INSPIRE; que han resultado una verdadera revolución al trasladar estos aspectos tan técnicos al mundo jurídico. Con dos años de aplicación aún está en sus inicios y en fase de adaptación, pues es una Ley de largo recorrido que permite la coordinación de las fincas registrales-parcelas catastrales a medida que se incorporen al tráfico inmobiliario.Femenia-Ribera, C.; Mora Navarro, JG. (2018). La coordinación Catastro-Registro en España: Aplicación y efectos de la Ley 13/2015. Mapping. 27(191):4-12. http://hdl.handle.net/10251/126159S4122719

Geoportal de geomarketing electoral para la detección de microzonas con potenciales votantes en área urbana

[EN] This paper presents a methodology for performing electoral geomarketing to identify potential voters from each political party and to understand their characteristics. Such information can be useful for optimizing the resources of a political party when preparing the election campaign. In this paper, a statistical study is conducted to analyze the relationship between electoral data and several socio-demographic, dependence, migratory, economic, and educational variables. A geoportal, called Geo- Chess (https://upvusig.car.upv.es/geochess/) is used to create all the thematic maps, graphs, and the majority of statistical studies. The geoportal permits visualization of the thematic maps and graphs shown in this work.[ES] En este trabajo se presenta una metodología para realizar geomarketing electoral que permita identificar a los potenciales votantes de cada partido político y conocer sus características. Esta información puede resultar útil para optimizar los recursos de un partido político al preparar la campaña electoral. Se realiza un estudio estadístico para analizar la relación entre los datos electorales y diversas variables sociodemográficas, de dependencia, migratorias, económicas y educativas. Se utiliza un geoportal, llamado GeoChess ( https://upvusig.car.upv.es/geochess/) para crear todos los mapas temáticos, gráficos y la mayoría de estudios estadísticos. El geoportal permite visualizar los mapas y gráficos temáticos que se muestran en este estudio.Mora Navarro, JG.; Balaguer-Beser, Á.; Marti-Montoliu, C.; Femenia-Ribera, C. (2020). Geoportal for electoral geomarketing to detect microzones with potential voters in an urban area. Mapping. 29(201):34-43. http://hdl.handle.net/10251/171114S34432920

Adaptation of international standards to territorials boundaris: local jurisdiccionals lines boundary

[EN] Disagreements between public administrations and neighbors in areas near the territorial boundaries between municipalities have increased as the urban development of municipalities increases. Not surprisingly, in Spain, the cartographic representation of jurisdictional boundary lines, acting as territorial delimitations between municipalities, were made at the beginning of the 20th century and it is estimated that they are accurate, in some cases, up to 50 meters. These disagreements have been expressed in newspaper publications, in requests for demarcation to administrative bodies, or in court. Focusing on the geographical scope of the Valencian Community, the compilation of publications for the study can promote citizen empowerment and the strengthening of public administrations, in the sense of the Sustainable Development Goals and Targets (SDGs). The adaptation and application of international standards, such as the Land Administration Data Model (LADM) and the International Standard for the Measurement of Land and Land Rights (ILMS), which bring together a framework according to the purpose of the administration (FFP), of the property and of the territory itself, together with public - private partnership (PPP) can be a dynamic fact in the review and improvement of jurisdictional boundary lines.[ES] Las desavenencias entre administraciones públicas y vecinos en las zonas próximas a las delimitaciones territoriales entre municipios han ido en aumento a medida que el desarrollo urbanístico de los municipios ha sido mayor. No en vano, en España, la representación cartográfica de las líneas límite jurisdiccionales, entendidas estas como delimitaciones territoriales entre municipios, fue realizada a principios del siglo XX y se estima que tienen una exactitud, en algunos casos de hasta de 50 metros. Estas desavenencias han sido manifiestas en publicaciones en periódicos, en peticiones de deslinde a los órganos administrativos o en sentencias judiciales. Centrándonos en el ámbito geográfico de la Comunidad Valenciana, la recopilación de las publicaciones para su estudio posterior puede promover la representación ciudadana y el fortalecimiento de las administraciones públicas, en el sentido de los objetivos y metas por el desarrollo sostenible (ODS). La adaptación y aplicación de estándares internacionales, como el modelo de datos de la administración del territorio (LADM) y el estándar internacional para la medición de la tierra y de sus derechos (ILMS), que aúnen un marco de trabajo acorde al propósito de la administración (FFP), de la propiedad y del propio territorio, junto con la asociación público - privada (PPP) pueden ser un hecho dinamizador en la revisión y mejora de las líneas límite jurisdiccionales.Iborra-Fabra, R.; Femenia-Ribera, C.; Mora-Navarro, G. (2021). Adaptación de estándares internacionales a las delimitaciones territoriales: líneas límite jurisdiccionales. En Proceedings 3rd Congress in Geomatics Engineering. Editorial Universitat Politècnica de València. 92-96. https://doi.org/10.4995/CiGeo2021.2021.12721OCS929

Public-private partnership in the recovery and geometric improvement of the municipal boundary lines. Case of study of Alberic and Gavarda, Valencia (Spain)

[ES] La participación público-privada en el proceso de recuperación y mejora geométrica de las líneas límite municipales tiene la dualidad de impulsar las actividades económicas de los profesionales, así como de agilizar el proceso de regularización técnica de estas. En el caso de la línea límite municipal Alberic y Gavarda, en la provincia de Valencia (España), la participación público-privada se realizó en base al procedimiento y pliego de aplicación del Instituto Geográfico Nacional (IGN) de la recuperación de líneas límite municipales. Partiendo del asesoramiento inicial de la propuesta de soluciones, continuando con los trabajos técnicos de reconocimiento de mojones existentes, observación y replanteo de los desaparecidos, así como en la firma del acta adicional al acta de deslinde, realizada de 1903, ratificación plenaria y posterior inscripción en el Registro Central de Cartografía (RCC).[EN] The public-private partnership in the process of recovery and geometric improvement of the municipal boundary lines has the duality of motivating the economic activities of pro-fessionals, as well as accelerate their process of technical regularization. In the case of Alberic and Gavarda municipal boundary line, in Valencia (Spain), a public-private partner-ship was carried out based on the proposed solutions, continuing with the technical work of reconnaissance of existing cairns, observation and redesign of those missing, as well as the sign of the Additional Minute to the Delimitation Minute, carried out in 1903, plenary endorsement and subsequent registration in the Cartography Central Register.Iborra-Fabra, R.; Femenia-Ribera, C.; Mora Navarro, JG. (2020). La participación público-privada en la recuperación y mejora geométrica de líneas límite municipales. Caso práctico de Alberic y Gavarda, Valencia (España). Mapping. 29(201):16-21. http://hdl.handle.net/10251/171119S16212920

Geographical Data and Metadata on Land Administration in Spain

[EN] Spain has a tax-oriented cadastre with legal data about properties (ownership, rights, liens, charges, and restrictions) recorded in a separate property rights registry (henceforth called land registry). This paper describes the Spanish cadastre and land registry by focusing on the new coordination system set by Law 13/2015. Since Law 13/2015 came into force in Spain, cadastral cartography is the basis for knowing where land registry units are located. The new coordination system sets a procedure to update the cadastral parcel boundary of a property when it does not match with reality. In these cases, the free-profession land surveyor sends the new property boundary through the Internet in order to update the corresponding cadastral parcel boundary. Currently, neither the cadastre nor the land registry has considered storing geographical metadata for each property boundary in a standardised way. As boundaries show the limits of individual properties, boundary metadata denote the accuracy with which such ownership rights are indicated. We propose that, for these boundary update cases, the Spanish cadastre also allows the upload of qualitative and quantitative instances of the data quality class of the Spanish Metadata Core standard, and this information be available for users, for example in an XML file. These metadata provide justified information about how the boundary has been obtained and its accuracy. Software has been developed to manage this metadata of each property boundary, in order to allow us to evaluate whether or not this information is useful. We present the conclusions about some real-life tests of property delimitations.This work was partially supported by the research projects: `The land registry as the basic tool for organising spatial information; INSPIRE Directive, spatial data and metadata', DER201123321/JURI; and `Current situation and future developments of land registry information: towards a new land administration model', DER2014-52262-P. Both projects were financed by the Spanish government.Mora Navarro, JG.; Femenia-Ribera, C.; Velilla Torres, JM.; Martínez Llario, JC. (2022). Geographical Data and Metadata on Land Administration in Spain. Land. 11(7):1-19. https://doi.org/10.3390/land1107110711911

Context of mobility in Bogota - Colombia

[EN] Bogota, the capital of Colombia, is one of the most populous cities in the country with about 7,5 million inhabitants (DANE, 2018) with an extension of 164 ha, of which 75% are of rural land, administratively divided into 20 localities (Municipality of Bogotá, 2004) with approximately 1.400 km per lane for 2013 that according to statistics from the IDU Urban Development Institute 50% is in poor condition, was the first Colombian city to have a transit bus system fast (in English: Fast Transit Bus, BRT), and at this time it has an Integrated SIPT Transportation System that brings together all means of passenger transport. According to the report of the Bogotá program as we are going (2018), about 11,700 fatalities have been registered in traffic accidents since 2000, and from 2005 to 2017 it is possible to see a stability in the number of annual deaths due to accidents roads, which is located in an average of between 500 and 570 fatalities per year, in 2018 this indicator dropped to 514 deaths, one of the lowest annual figures of the century. This is why it is necessary for all professionals to focus research on improving the mobility of the city and with it reducing fatalities.[ES] Bogotá la capital de Colombia, es una de las ciudades más pobladas del país con cerca de 7,5 millones de habitantes (DANE, 2018) con una extensión de 164 Ha, de las cuales el 75% son de suelo rural, dividida administrativamente en 20 localidades (Alcaldía de Bogotá, 2004) con aproximadamente 15.400 Km por carril para el 2013 que según estadísticas del Instituto de Desarrollo Urbano IDU el 50% se encuentra en mal estado, fue la primera ciudad colombiana en contar con un sistema de autobús de tránsito rápido, y en este momento cuenta con un Sistema Integrado de Transporte SIPT que reúne a todos los medios de transporte de pasajeros. De acuerdo con el informe del programa Bogotá como vamos (2018), se han registrado cerca de 11.700 víctimas fatales en accidentes de tránsito desde el año 2000, y desde 2005 hasta el 2017 es posible ver una estabilidad en la cifra de muertes anuales por siniestros viales, la cual se ubica en un promedio de entre 500 y 570 víctimas fatales por año, en 2018 este indicador descendió a 514 muertes, una de las cifras anuales más bajas del siglo. Por esto es necesario que todos los profesionales enfoquemos las investigaciones en mejorar la movilidad de la ciudad y con ella reducir las víctimas fatales.Vargas-Vargas, W.; Femenia-Ribera, C.; Mora Navarro, JG. (2020). Contexto de la movilidad en Bogotá - Colombia. Mapping. 29(201):28-33. http://hdl.handle.net/10251/170961S28332920

Optimising urban routes as a factor to favour sustainable school transport

We thank Gema Zarrías Martos, Technical Topography Engineer, for her participation in developing this project. The authors also wish to thank the European Commission for supporting the project MySmart School, with Ref. 2015-1-FR01-KA201-015274 in the KA201 programme of strategic actions in Primary Education through those people who participated in this project: the public Vicente Blasco Ibáñez school, the Alginet Town Council and the Universidad Politécnica de Valencia (UPV). We particularly thank: (i) the management team, the collaborators from the school s Mother and Fathers Association, the tutors and students of grade 5 and 6 students from the public Vicente Blasco Ibáñez School in Alginet, especially for their enthusiasm, direct implication and active participation in this project; (ii) the Alginet Town Council for supporting the project and for implementing the proposed improvements; (iii) the UPV research team for its collaboration, help and for providing ideas.Mora Navarro, JG.; Femenia-Ribera, C.; Martínez Llario, JC.; Antequera Terroso, EB. (2018). Optimising urban routes as a factor to favour sustainable school transport. Journal of Transport Geography. 72:211-217. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2018.09.001S2112177