Simulación y ensayo de contenedores de baterías para vehículos eléctricos bajo solicitaciones de choque

Actualmente, la reducción de peso en los vehículos es un objetivo prioritario por diversos factores, entre los que destaca la creciente preocupación por el deterioro del medio ambiente, la reducción de la demanda energética o reducir el impacto medioambiental. Este hecho es de especial importancia en los vehículos híbridos y eléctricos dada la necesidad de incorporar acumuladores de energía eléctrica o baterías, los cuales aportan una masa adicional de consideración en el vehículo. En este contexto, el uso de materiales plásticos como elementos estructurales supone un reto tecnológico. El presente artículo está enfocado en el desarrollo de un contenedor de baterías para un vehículo eléctrico de la categoría N2 (vehículos destinados al transporte de mercancías de más de 3,5t y menos de 12t) en material termoplástico que sea capaz de soportar las solicitaciones de choque. El contenedor de baterías en este tipo de vehículos es muy pesado, cuenta con grandes dimensiones y está unido al chasis del vehículo, es decir, debe soportar unos requisitos estructurales importantes. Estas características dificultan el diseño de este tipo de contenedores en material plástico. Por el contrario, en el caso de turismos con propulsión híbrida, los contenedores tienen unos tamaños mucho más reducidos (al tener menores energía acumulada) y las labores de protección ante choque las realiza la propia estructura del vehículo. El desarrollo del contenedor de baterías se apoya en modelos de elementos finitos representando las cargas dinámicas de los choques en cinco direcciones (dos longitudinales, dos transversales y una vertical). Se han tenido en cuenta factores de influencia de la temperatura (que afecta a las propiedades mecánicas de los materiales plásticos), así como de la velocidad de deformación. Finalmente, una vez obtenido un diseño capaz de cumplir con las especificaciones, se han realizado ensayos de validación a escala real con prototipos físicos del contenedor. Las actividades descritas en este artículo se han desarrollado dentro del proyecto europeo OPERA4FEV

Ensayos de choque de autobús con maniquíes de impacto de tamaños adulto e infantiles

La seguridad en el transporte de personas constituye una prioridad en la sociedad actual, prueba de ello es el concepto de “visión cero”, o la definición de Naciones Unidas del período 2011-2020 como la “Década de la Acción para la Seguridad Vial”. El presente artículo queda alineado dentro de este plan de acción y se centra en la seguridad de los autobuses urbanos. Actualmente, no existe requisito normativo a nivel de seguridad pasiva que deban cumplir los autobuses urbanos, en parte basados en su baja velocidad de circulación. Para verificar la seguridad pasiva en autobuses urbanos, se han realizado ensayos dinámicos de choque utilizando maniquíes de impacto instrumentados de tamaño adulto e infantil. Los maniquíes de impacto de tamaño adulto cuentan con diferente antropometría, representando a personas con un 50 y 95% percentil. Por otra parte, los maniquíes infantiles representan a niños con edades de 18 meses, 3 años y 6 años. De esta forma, se ha representado lo más fielmente posible a los diversos usuarios de los autobuses urbanos, pudiendo realizar una evaluación integral de la seguridad pasiva. Primeramente ha sido necesario definir cuáles son las configuraciones de accidentes plausibles en entornos urbanos para definir los requisitos dinámicos del choque. Posteriormente, se han desarrollado herramientas para poder reproducir los pulsos de deceleración desarrollados en el Laboratorio. Finalmente se han realizado ensayos dinámicos de impacto, en diferentes configuraciones (orientados en sentido de la marcha o en sentido contrario), grado de ocupación (butaca doble o sencilla), etc. El sistema de retención utilizado en autobuses urbanos, basado en la compartimentalización (al no disponer de cinturones de seguridad) ha demostrado no ser del todo eficaz. Los niños orientados en sentido de la marcha no quedan debidamente retenidos acabando en el suelo, por otra parte los maniquíes adultos impactan contra la butaca delantera con el tabique nasal con alto riesgo de fractura del mismo. En sentido contrario a la marcha, la retención de los ocupantes infantiles es correcta, sin embargo, en el caso de ocupantes adultos al no disponer de reposacabezas, se produce una gran extensión de cuello con alto riesgo de lesión

Analysis of children strollers and prams safety in urban buses

The wide incorporation of low floor buses in our cities encourages that child younger than three years, seated on their stroller could use the buses. Currently, the UNECE Regulation No 107 at its revision 5 has included general provisions for the accessibility and basic safety for this type of users. An applied research has been performed to analyze the level of protection offered for the stroller restraint systems included in R107, by performing dynamic tests with instrumented dummies. More than 20 dynamic sled tests were performed to assess the child safety in urban buses. Two types of configurations have been tested: a vehicle specific CRS for urban buses and the own stroller with different restraint systems. The specific vehicle built-in CRS tested is a rearward facing group 0/I that is currently in use in the city of Madrid (Spain) by the public urban buses. This CRS was tested in frontal and rear impact with the acceleration pulse defined in the UNECE regulation No 80. On the other hand, to make suggestions for using the stroller in urban buses, a very low severity crash pulse (up to 2 g peak acceleration and AV = 20 km/h) was defined and used in this study. Four stroller models with three types of restraint devices (safety belt, PRM wheelchair backrest and a folding backrest device) were tested with this pulse. The strollers were selected in order to reduce biasing of the results. Several dummies (P3, Q3 and Q1) were used to evaluate the injuries and the kinematics. Furthermore, different sources of IRAV have been applied for the Q dummies (R94 and FMVSS 208 scaled by applying Mertz 2003 techniques), an extended range of injury criteria is obtained and an in depth analysis of the protection offered by the different restraints systems used is performed

Creación de la Historioteca Veterinaria: píldoras de conocimiento sobre historia de la veterinaria

Proyecto de Innovación Educativo 341 curso 20-21 Creación de la Historioteca Veterinaria: píldoras de conocimiento sobre historia de la veterinaria