Методика вибору оптимальних параметрів ресорного підвішування вантажних вагонів

Данович, В. Д. Методика выбора оптимальных параметров рессорного подвешивания грузовых вагонов : автореф. дис. … канд. техн. наук / В. Д. Данович ; Днепропетр. ин-т инж. ж.-д. трансп. — Днепропетровск, 1968. — 18 с.RU: Проведены исследования вертикальных колебаний четырехосного вагона при движении по неровностям, получены дифференциальные уравнения вынужденных колебаний вагона. Описана принятая методика выбора оптимальных параметров рессорного подвешивания при исследованиях на электронных моделях.UK: Проведено дослідження вертикальних коливань чотиривісного вагона при русі по нерівностях, отримані диференціальні рівняння вимушених коливань вагону. Описана прийнята методика вибору оптимальних параметрів ресорного підвішування при дослідженнях на електронних моделях

Зіставлення деяких результатів експериментальних і теоретичних досліджень динамічних якостей електровоза ДЕ1

Данович, В. Д. Сопоставление некоторых результатов экспериментальных и теоретических исследований динамических качеств электровоза ДЭ1 / В. Д. Данович, М. Л. Коротенко, Л. А. Недужая // Транспорт : зб. наук. пр. — Дніпропетровськ, 1999. — Вип. 2. — С. 123—129.RU: Приведены некоторые результаты теоретических и экспериментальных исследований динамических качеств опытного образца магистрального электровоза ДЭ1. Выполнено сопоставление этих результатов расчета и данных экспериментальных исследований.UK: Наведені деякі результати теоретичних і експериментальних досліджень динамічних якостей дослідного зразка магiстрального електровоза ДЕ1. Виконано зiставлення цих результатiв розрахунку та даних експериментальних дослiджень.EN: Some results of theoretical and experimental studies of dynamic qualities of pilot model main locomotive DE1 brought. Collation of these results of the calculation and given experimental studies executed

Вплив параметрів грунту на значення вертикального модуля пружності шляху

Влияние параметров грунта на значения вертикального модуля упругости пути / В. Д. Данович, В. В.Рыбкин, А. М. Патласов, И. А. Бондаренко // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Дніпропетровськ, 2003. — Вип. 2. — С. 151—154.UK: У данній роботі доведена необхідність корегування значень вертикального модуля пружності колії шляхом врахування роду грунта земляного полотна, його стану та товщини й стану баластного шару. Надана чисельна оцінка параметрів, що впливають на модуль пружності колії.RU: В данной работе доказана необходимость корректировки значений вертикального модуля упругости пути, путем учета рода грунта земляного полотна, его состояния и толщины балластного слоя и его состояния. Дана численная оценка параметров, влияющих на модуль упругости пути.EN: The necessity of updating of values of the vertical module of a track elasticity is proved, by taking info account of a sort of the subarade soil its state both thickness of a ballast layer and its state. The numerical rating of parameters influencing the module of the track elasticity is given

До питання про стійкість проти вкативанія колеса на рейку для порожніх вантажних вагонів

К вопросу об устойчивости против вкатывания колеса на рельс для порожних грузовых вагонов / В. Д. Данович, В. В. Рыбкин, А. Г. Рейдемейстер, Н. В. Халипова, А. П. Трякин // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Дніпропетровськ, 2004. — Вип. 3. — С. 90—96.UK: У статті розглядаються питання визначення стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки для різних моделей порожніх чотиривісних вантажних вагонів з візками моделей 18-100 (ЦНИИ-Х3). Досліджено вплив характеристик вагона на тривалість відрізку часу, протягом якого відбувається вкочування гребеня колеса під час руху вагона по прямій і в кривих малих і середніх радіусів.RU: В статье рассматриваются вопросы определения устойчивости против вкатывания гребня колеса на головку рельса для различных моделей порожних четырехосных грузовых вагонов с тележками моделей 18-100 (ЦНИИ-Х3). Исследовано влияние характеристик вагона на время возможного вкатывания гребня колеса при движении вагона по прямой и в кривых малых и средних радиусов.EN: The paper considers the issues of determining the rates of stability against a wheel flange climb onto the railhead for various models of empty four-axle freight cars with bogie series 18-100. The influence of the car parameters on the period of probable wheel flange climb in running on straight track sections and in negotiating small and medium- radius curves has been investigated

Definition of Accepted Speeds of Fright Casr's Movement on Railway Trucks by Length 1520 mm

Определение допускаемых скоростей движения грузовых вагонов по ж.-д. путям колеи 1520 мм / В. Д. Данович, В. В. Рыбкин, С. В. Мямлин, А.Г. Рейдемейстер, А. Г. Трякин, Н. В. Халипова // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. — Дніпропетровськ, 2003. — Вип. 2. — С. 77—86.UK: Стаття присвячена питанням установлення допустимих швидкостей руху різних типів чотиривісних вантажних вагонів з візками моделей 18-100 (ЦНДІ-Х3) при різному завантаженні. Наведено результати комплексних досліджень динамічних якостей вагонів і оцінений їхній вплив на залізничну колію. У результаті досліджень пропонується установити диференційований підхід до установлення допустимих швидкостей руху для порожніх і навантажених вагонів.RU: Статья посвящена вопросам установления допускаемых скоростей движения различных типов четырехосных грузовых вагонов с тележками моделей 18-100 (ЦНИИ-Х3) при разной загрузке. Приведены результаты комплексных исследований динамических качеств вагонов и оценено их влияние на железнодорожный путь. В результате исследований предлагается установить дифференцированный подход к установлению допускаемых скоростей движения для порожних и груженных вагонов.EN: The article is devoted to questions of the admitted speeds establishment of various tipes of freight 4 axis cars movement with carriages 18-100 (ЦНИИ-Х3), in empty and full a condition. The results of the complex researches of dynamic qualities of the cars are given and their influence on a track is appreciated. As a result of researches it is offered to establish different the approach to an establishment of admitted speeds of movement for empty and full cars

Математична модель просторових коливань електровоза з модернізованою схемою з'єднання кузова з візками

Математическая модель пространственных колебаний электровоза с модернизированной схемой соединения кузова с тележками / В. Д. Данович, М. Л. Коротенко, С. В. Мямлин, Л. А. Недужая // Транспотр. Повышение эффективности работы устройств электрического транспорта : Межвузовский сб. науч. тр. — Днепропетровск, 1999. — С. 182—189.RU: Приведена математическая модель пространственных колебаний магистрального грузового электровоза с нетрадиционной схемой рессорного подвешивания. Избрана расчетная схема, определено количество степеней свободы системы, с помощью уравнений Лагранжа второго рода получены дифференциальные уравнения движения механической системы "экипаж-путь".UK: Наведено математичну модель просторових коливань магістрального вантажного електровоза з нетрадиційною схемою ресорного підвішування. Обрано розрахункову схему, визначено кількість ступенів свободи системи, за допомогою рівнянь Лагранжа другого роду одержано диференціальні рівняння руху механічної системи "екіпаж-колія".EN: The mathematical model of space oscillations of а turnpike cargo electric locomotive with the non-tradicional scheme gear of suspension is indicated. The settlement scheme is selected, the аmоunt of degree of freedoms of а system is determined, with help of equations of the Lagrange of the second kind the differential equations of movement of а mechanical system "vehicle - track" are obtained

Вибір раціональних значень жорсткості зв'язку похилій тяги з кузовом електровоза ДЕ1

Выбор рациональных значений жесткости связи наклонной тяги с кузовом электровоза ДЭ1/ Е. П. Блохин, В. Д. Данович , М. Л. Коротенко, И. В. Клименко, С. В. Мямлин, Л. А. Недужая // Транспорт : зб. наук. пр. Дніпропетр. держ. тех. ун-ту. залізн. трансп. — Дніпропетровськ, 2002. — Вип. 11 — С. 17—20.RU: В работе рассмотрены вопросы о выборе рациональных значений жесткости связи наклонной тяги с кузовом электровоза при его движении в режиме тяги и выбега. После проведения теоретических исследований был сделан вывод, что величина жесткости не должна превышать 10 000 кН.UK: У роботі розглянуті питання про вибір раціональних значень жорсткості зв 'язку похилої тяги з кузовом електровоза при його русі в режимі тяги та вибігу. Після проведення теоретичних досліджень було зроблено висновок, що величина жорсткості не повинна перевищувати 10000 кН.EN: The article deals with the issue of selecting the rational values of hardness in the bond of the sloping beam with the locomotive 's body in its motion in haulage and running modes. After theoretical research, it was found out that the value of hardness should not exceed 10000 kN