El costo político en el cálculo del costo kilómetro del clúster transporte urbano colectivo de pasajeros

El clúster de transporte urbano colectivo de pasajeros de ciudades de hasta 120.000 habitantes, es el objeto de análisis del presente trabajo a los efectos de determinar el costo kilómetro pasajero normalizado de dicho clúster. La perspectiva de análisis es mesoeconómica, con un clúster territorial del sector terciario: transporte, de características particulares. Dentro del transporte se trabajará con el terrestre por carretera, de pasajeros público, colectivo por autobuses urbano, en adelante TUCP. La prestación del servicio de transporte representa sin lugar a dudas una servucción, y si al TUCP nos referimos identificamos características más particulares aún. A diferencia del transporte privado, el público se encuentra regulado por disposiciones y reglamentaciones por lo que “deben” adaptarse a los horarios y recorridos establecidos por el poder concedente del servicio (autoridad jurisdiccional que corresponda), el que a su vez actúa como ente de contralor en la prestación de dicho servicio. En el presente trabajo nos abocaremos al análisis de la servucción del TUCP en ciudades donde el ascenso y descenso de pasajeros son prestados por empresas con baja o sin diferenciación entre ellas, y cuyo servicio se establece por ordenanzas municipales vía licitación pública (el pliego de bases y condiciones determina el recorrido, frecuencias, horarios, etc.)

La teoría general de costo y la huella de carbono: en la búsqueda de un costo medio socialmente responsable

Las actividades económicas de las distintas cadenas productivas generan, desde su origen hasta el consumo final de los productos, emisión de gases que producen una huella ambiental que puede medirse y compensarse, pero que provocan un calentamiento global que impacta en la calidad de vida de la sociedad. Una forma de medir la salud ambiental es por medio de la emisión de gases efecto invernadero, conocido como «huella de carbono». Esta se ha convertido en un instrumento que contribuye a que la sociedad tenga un comportamiento socialmente responsable, desarrollando acciones menos agresivas para el ambiente y más sustentables a largo plazo. Sin embargo, pocas empresas en Argentina dedican tiempo y recursos en medir el impacto generado por la emisión de gases y mucho menos aún las que trabajan para reducirla. Desde un enfoque mesoeconómico se busca identificar, cuantificar y caracterizar el impacto ambiental potencial de los agregados económicos medios en la determinación del costo normalizado, para que desde la Teoría General del Costo se transforme en una herramienta de sustentabilidad. Ello se logrará mediante la consideración de las emisiones de gases efecto invernadero en la determinación del componente físico normalizado del costo medio, lo que implica incorporar la ecoeficiencia al esquema de análisis, a través de la necesariedad medioambiental. Esto genera un aporte al sistema de información para la sustentabilidad y sostenibilidad medioambiental que se propone agregar a los usos de la Teoría General del Costo. Conocer el efecto que las emisiones de gases producen a través de los procesos productivos de los agregados económicos medios implica conocer la responsabilidad de los impactos ambientales que se provocan en la búsqueda de la sustentabilidad y la sostenibilidad del sistema

The General Theory of Cost and the Carbon Footprint: in the search for a socially responsible average cost

Las actividades económicas de las distintas cadenas productivas generan, desde su origen hasta el consumofinal de los productos, emisión de gases que producen una huella ambiental que puede medirse y compensarse,pero que provocan un calentamiento global que impacta en la calidad de vida de la sociedad.Una forma de medir la salud ambiental es por medio de la emisión de gases efecto invernadero, conocidocomo «huella de carbono». Esta se ha convertido en un instrumento que contribuye a que la sociedad tengaun comportamiento socialmente responsable, desarrollando acciones menos agresivas para el ambiente ymás sustentables a largo plazo. Sin embargo, pocas empresas en Argentina dedican tiempo y recursos enmedir el impacto generado por la emisión de gases y mucho menos aún las que trabajan para reducirla.Desde un enfoque mesoeconómico se busca identificar, cuantificar y caracterizar el impacto ambiental potencialde los agregados económicos medios en la determinación del costo normalizado, para que desde laTeoría General del Costo se transforme en una herramienta de sustentabilidad.Ello se logrará mediante la consideración de las emisiones de gases efecto invernadero en la determinacióndel componente físico normalizado del costo medio, lo que implica incorporar la ecoeficiencia al esquema deanálisis, a través de la necesariedad medioambiental. Esto genera un aporte al sistema de información parala sustentabilidad y sostenibilidad medioambiental que se propone agregar a los usos de la Teoría Generaldel Costo.Conocer el efecto que las emisiones de gases producen a través de los procesos productivos de los agregadoseconómicos medios implica conocer la responsabilidad de los impactos ambientales que se provocan en labúsqueda de la sustentabilidad y la sostenibilidad del sistema.The economic activities of the different productive chains generate, from their origin to the final consumptionof the products, emission of gases that produce an environmental footprint that can be measured and compensated,but that cause a global warming that impacts on the quality life for the society.One way to measure environmental health is through the emission of greenhouse gases, known as “carbonfootprint”. This has become an instrument that contributes to society having a socially responsible behavior,developing less aggressive actions for the environment and more sustainable in the long term. However, fewcompanies in Argentina dedicate time and resources to measuring the impact generated by the emission ofgases, much less even those that work to reduce it.From a mesoeconomic approach we seek to identify, quantify and characterize the potential environmentalimpact of the average economic aggregates on the determination of the normalized cost, so that from theGeneral Theory of Cost becomes a tool of sustainability.This will be achieved through the consideration of greenhouse gas emissions in the determination of the normalizedphysical component of the medium cost, which implies incorporating ecoefficiency into the analysisscheme, through environmental necessity. This generates a contribution to the information system for sustainabilityand environmental sustainability that is proposed to add to the uses of the General Theory of Cost.Knowing the effect that gas emissions produce through the production processes of the average economicaggregates implies knowing the responsibility for the environmental impacts that they provoke in the searchfor sustainability and sustainability of the syste

El costo político en el cálculo del costo kilómetro del clúster transporte urbano colectivo de pasajeros

El clúster de transporte urbano colectivo de pasajeros de ciudades de hasta 120.000 habitantes, es el objeto de análisis del presente trabajo a los efectos de determinar el costo kilómetro pasajero normalizado de dicho clúster. La perspectiva de análisis es mesoeconómica, con un clúster territorial del sector terciario: transporte, de características particulares.Dentro del transporte se trabajará con el terrestre por carretera, de pasajeros público, colectivo por autobuses urbano, en adelante TUCP. La prestación del servicio de transporte representa sin lugar a dudas una servucción, y si al TUCP nos referimos identificamos características más particulares aún. A diferencia del transporte privado, el público se encuentra regulado por disposiciones y reglamentaciones por lo que “deben” adaptarse a los horarios y recorridos establecidos por el poder concedente del servicio (autoridad jurisdiccional que corresponda), el que a su vez actúa como ente de contralor en la prestación de dicho servicio. En el presente trabajo nos abocaremos al análisis de la servucción del TUCP en ciudades donde el ascenso y descenso de pasajeros son prestados por empresas con baja o sin diferenciación entre ellas, y cuyo servicio se establece por ordenanzasmunicipales vía licitación pública (el pliego de bases y condiciones determina el recorrido, frecuencias, horarios, etc.)

El costo político en el cálculo del costo kilómetro del clúster transporte urbano colectivo de pasajeros

El clúster de transporte urbano colectivo de pasajeros de ciudades de hasta 120.000 habitantes, es el objeto de análisis del presente trabajo a los efectos de determinar el costo kilómetro pasajero normalizado de dicho clúster. La perspectiva de análisis es mesoeconómica, con un clúster territorial del sector terciario: transporte, de características particulares. Dentro del transporte se trabajará con el terrestre por carretera, de pasajeros público, colectivo por autobuses urbano, en adelante TUCP. La prestación del servicio de transporte representa sin lugar a dudas una servucción, y si al TUCP nos referimos identificamos características más particulares aún. A diferencia del transporte privado, el público se encuentra regulado por disposiciones y reglamentaciones por lo que “deben” adaptarse a los horarios y recorridos establecidos por el poder concedente del servicio (autoridad jurisdiccional que corresponda), el que a su vez actúa como ente de contralor en la prestación de dicho servicio. En el presente trabajo nos abocaremos al análisis de la servucción del TUCP en ciudades donde el ascenso y descenso de pasajeros son prestados por empresas con baja o sin diferenciación entre ellas, y cuyo servicio se establece por ordenanzas municipales vía licitación pública (el pliego de bases y condiciones determina el recorrido, frecuencias, horarios, etc.)

La teoría general de costo y la huella de carbono: en la búsqueda de un costo medio socialmente responsable

Las actividades económicas de las distintas cadenas productivas generan, desde su origen hasta el consumo final de los productos, emisión de gases que producen una huella ambiental que puede medirse y compensarse, pero que provocan un calentamiento global que impacta en la calidad de vida de la sociedad. Una forma de medir la salud ambiental es por medio de la emisión de gases efecto invernadero, conocido como «huella de carbono». Esta se ha convertido en un instrumento que contribuye a que la sociedad tenga un comportamiento socialmente responsable, desarrollando acciones menos agresivas para el ambiente y más sustentables a largo plazo. Sin embargo, pocas empresas en Argentina dedican tiempo y recursos en medir el impacto generado por la emisión de gases y mucho menos aún las que trabajan para reducirla. Desde un enfoque mesoeconómico se busca identificar, cuantificar y caracterizar el impacto ambiental potencial de los agregados económicos medios en la determinación del costo normalizado, para que desde la Teoría General del Costo se transforme en una herramienta de sustentabilidad. Ello se logrará mediante la consideración de las emisiones de gases efecto invernadero en la determinación del componente físico normalizado del costo medio, lo que implica incorporar la ecoeficiencia al esquema de análisis, a través de la necesariedad medioambiental. Esto genera un aporte al sistema de información para la sustentabilidad y sostenibilidad medioambiental que se propone agregar a los usos de la Teoría General del Costo. Conocer el efecto que las emisiones de gases producen a través de los procesos productivos de los agregados económicos medios implica conocer la responsabilidad de los impactos ambientales que se provocan en la búsqueda de la sustentabilidad y la sostenibilidad del sistema