Comportement et étude des graves-émulsion: Coopération public-privé. Méthodologie de préparation, d'instrumentation et de suivi de chantiers expérimentaux d'enrobés à froid à l'émulsion de bitume

Les mélanges à l'émulsion de bitume sont des techniques à fort potentiel environnemental. Cependant, leur formulation, fabrication et dimensionnement relèvent encore de démarches empiriques issues, bien souvent, de compétences locales. Pour caractériser les performances spécifiques de ces matériaux et aboutir à terme à des méthodologies d'optimisation, de formulation et de dimensionnement, il est nécessaire d'évaluer leur comportement in situ. Pour répondre à ces objectifs, il convent donc de suivre l'évolution des caractéristiques mécaniques et physiques du matériau tout au long des étapes de fabrication, de mise en oeuvre et en conditions de service au moyen d'une instrumentation adaptée et implantée dans la chaussée. Ce type d'instrumentation n'ayant jamais été utilisé en France sur grave-émulsion, une méthodologie appropriée doit être définie. C'est l'objet du présent article qui met en avant les spécificités d'un chantier expérimental instrumenté de grave-émulsion. Il décrit et justifie la méthodologie suivie, les capteurs employés, leur implantation, de même que les moyens de reconnaissance des pathologies des structures de chaussées utilisés. Il présente les indicateurs retenus pour évaluer le comportement des matériaux et de la structure

Comportement et étude des graves-émulsion Coopération public-privé. Chantier expérimental de la RD 44: Suivi du comportement dans le temps

La section expérimentale de la RD 44 près de Rennes, réalisée en collaboration entre l'IFSTTAR, le RST, l'URSIF et le conseil général d'Ille-et-Vilaine vise à suivre l'évolution des caractéristiques mécaniques et physiques du matériau tout au long des étapes de fabrication, de mise en oe½uvre et de service, au moyen d'une instrumentation adaptée et implantée dans la chaussée. Cet article est le second de la série consacrée à la section. Il présente les investigations effectuées en laboratoire sur le matériau prélevé sur chantier ainsi que le suivi temporel du comportement in situ de la grave-émulsion et de la structure mise en place grâce à des auscultations internes et externes

Assessment of french design method for flexible pavement by mean of the LCPC's ALT facility

One of the three rings of the LCPC's ALT facility has been equipped in 2002 with a 3 meters high waterproof concrete pit and a pumping station, making possible to completely control the water table level in the soil supporting the experimental pavement. The pit has been filled by clayey-silty sand, which the modulus varies from 110 to 85 MPa according to the water content. This soil has been chosen for its water-content susceptibility, but also for its permeability properties, making possible to rise the water-table from the buttom of the pit to the top and saturate the soil within a time of about one week. The first experiment using this new installation has concerned the design of flexible pavements. The objective was to improve the taking into account of the hydraulic condition of the subgrade in flexible pavements design. Four different flexible pavements and one bituminous reference structure have been tested. The different structures were designed for a service life varying from 0.25 to 1.5 millions of 130 kN French standard loads. During the first stage, the water-table level in soil was maintained at its lowest level (-2.80m) and the mean radius of rotation of the load was fixed at 19 meters. During the second stage, the water-table level was maintained at its upper level (-0.70 meter) and the radius of rotation of the load was 16 meters. In total 1.5 million of 65 kN dual-wheel loading were applied during each stage. The different structures supported this traffic without suffering any particular major failure, except for the thinnest one which had to be reinforced after 250 000 passes during the second phase. The experiment led to globally confirm the current French rational design method for flexible pavement. However, it was also observed that the design model doesn't completely take into account the damaging factors ; mainly the rutting of unbound granular aggregates. It is ignored by the design model, but it significantly contributes to the total permanent deformation of the structure

The French national pavement design method : Main features

-Strain and stress computation : multi-layered elastic model (Burmister). Subgrade bearing capacity based on deflection test, static or dynamic plate tests. Bituminous, cement treated materials and concrete : modulus determination based on laboratory tests material library for standardized. Not a completely rational approach: global adjustment based on feedback from real network and/or accelerated pavement testing

Alize-Lcpc Airfield pavement, a new software for the rational design of airport pavement

Alize-Lcpc is the reference software for roads and motorways pavement design in France since more than thirty years. It is a rational method, based on the computation of the resilient stresses and strains in roadways by the classical multi-layer elastic linear model. The design is carried out by comparing these calculated values in all the layers, to the admissible stresses and/or strains values which are evaluated according to the fatigue characteristics of the materials (bounded materials) or their rutting behavior due to plasticization (untreated materials and soils), taking into account the cumulative traffic specified for the pavement. In France, the adaptation of the road design approach to airport pavement is now in progress, leading to the development of a specific version of Alize-Lcpc software dedicated to the design of both flexible and rigid airport pavements. This paper firstly sums up the basis of the French rational pavement approach. It describes the possibilities of the new software, which are illustrated by an example of thickness design for a flexible pavement

Aircraf landing gear design in respect of pavement design

This paper considers the close relationship between aircraft landing gear (LG) and pavement design in respect of airfield pavement compatibility. In pavement design and analysis, we usually deal with pavement structures, materials and design thickness procedure but rarely aircraft LG design This paper emphasizes key drivers, which must be considered for new aircraft LG design to achieve aircraft pavement compatibility. Several parameters such as number & size of wheels, type of gear, brakes, LG kinematics, LG footprint or LG weight must be carefully considered for compliance with future aircraft operation on existing airport facilities. We focus on parameters for which airfield pavement bearing capacity has a direct influence in the early stage of the aircraft LG design and underline other parameters which also influence LG design e.g. runway length or / and width

Transfert de techniques et de technologies dans le cadre de la convention DF Mexico - LCPC France

Le LCPC dispose d'une grande expérience dans le domaine des techniques routières, l'accompagnement de l'innovation et l'adaptation des technologies à l'étranger. Une convention cadre de partenariat entre le LCPC et le DF de Mexico va faciliter le transfert de technologie sur la mise au point d'enrobés pour l'entretien des grandes avenues de Mexico. Préalablement, à ces études de formulation en laboratoire, une étude d'entretien selon les méthodes françaises d'auscultation de la structure et de l'analyse des propriétés résiduelles des matériaux sera conduite en collaboration avec le bureau d'étude Mexicain en charge de ces essais, sur une ou deux grandes artères de la ville. L'interprétation des résultats se fera à partir de la méthodologie d'entretien, ayant récemment fait l'objet d'un nouveau guide technique. Deux ou trois scénarios d'entretien seront proposés, à partir de vérification de dimensionnement, utilisant une méthode rationnelle de calcul des structures de chaussées. Ce même logiciel ALIZE sera utilisé pour dimensionner des ouvrages plus spécifiques, conçus pour l'infrastructure métro-bus de Mexico. Là encore, l'expérience de nombreuses réalisations, dans les grandes villes françaises de ces nouveaux moyens de transport, en site propre, sera mise à profit. La formulation des enrobés en laboratoire répond à des objectifs de respect de performances pour des usages et applications donnés, et non à des recettes s'appuyant sur des compositions types. Elle autorise le développement des innovations, tout en intégrant la notion de qualité et de durabilité des matériaux dans la structure. Compte tenu de l'importance du trafic lourd et des conditions de température élevées, il sera recherché des matériaux présentant de très bonnes propriétés mécaniques, tant en terme de module que de fatigue, mais également de très bonnes résistances à l'orniérage et au désenrobage par l'eau. La mise au point d'enrobé à module élevé (EME), en couche d'assise, en épaisseur réduite (8 à 10 cm), mais assurant un bon renforcement structurel, sera recherchée. De même, l'emploi d'enrobés minces en couche de roulement, de 3 à 4 cm d'épaisseur, composés de bitume modifié par des polymères, devra permettre d'améliorer l'adhérence et donc la sécurité des usagers, avec une longévité accrue, tout en réduisant les coûts. La méthode française de formulation constitue un excellent outil pour la mise au point de ces produits. L'article présentera, de façon synthétique, les outils et méthodes utilisés, les principaux résultats attendus de ces études tant de formulation des matériaux, de dimensionnement, que d'entretien des chaussées. Il mettra en évidence l'intérêt de ces méthodes, sur la qualité des ouvrages et sur le développement des innovations ou l'adaptation supportées dans les pays étrangers

Mantenimiento y construcción de vialidades principales en el DF México utilizando la metodología francesa de diseño de pavimentos

Cooperation DF Mexico-LCPC France. Asphalt Mix design. Principle mains (LCPC methodology according with Europe). DF Applications. Innovative asphalt mixes High modulus asphalt mixes for reinforcement structure. Thin or very thin asphalt mixes for wearing course. Pavement condition survey. Application on major road in Mexico. Pavement design. Principles BusWay in Nantes versus MetroBus in Mexico city