A Study on the Container Terminal Operator Restructuring in Busan Port for enhancing Global Competitiveness

This paper is highly motivated to restructure terminal operator mix in Busan port in order to make it more competitive and sustainable as global hub port amid of fierce global competition. Among selective measurements worth of substantial consideration in strengthening global competitiveness of Busan port as T/S port, this paper clearly spells out the necessities to restructure current mix of terminal operator to which government’s non-strategic approaches yet are attributed in carrying out port administration policies. In general, 5 types of entities are engaged in operation of container terminal: Port Authority(PAO), Global Terminal Operator(GTO), Regional operator(RO), Global Carrier(CO, Hybrid Operator) and Financial Operator(FO). Whereas, the Governments and Port Authorities are importantly demanded in all circumstances to appoint the most suitable parties among 5 aforementioned entities as operator or developer of terminal ahead of commencing port development in order to ensure the operational efficiencies and sustainability of ports. It is imperative, therefore, that systematic and strategic policy making processes in drawing the picture of port development and operation should be implemented from the phase of planning, however, broadly speaking, most of the Port Authorities much rather tend to put the ‘situational decision’ than to practise those critical ‘strategic processes’ to say nothing of Busan port to very large extent. From the analysis, therefore, that Busan Port, as the 3rd busiest transshipment port in the world, does not structure optimal mix of terminal operators, this paper aims to suggest optimal operators mix in Busan port most importantly in order to ensure sustainable status as the Northeast Asia gate port. In the comparison with foreign leading ports such as Shanghai, Singapore, Hong Kong, Long Beach and Hamburg who are having similarities in the scale of port and type of handling cargo, Busan Port is found to have several striking differences from them which appears to lower the competitiveness of Busan port in spite of its potential strengths. To explore the most competitive mix of operator in Busan port, four inherently discriminating features of Busan port, Geographical superiority, High proportion of T/S cargo, Two port System by North Port and New Port, Low level of terminal handling charges are pointed out, then, most competitive terminal operator mix is proposed thereto in the end. Through the research, it is proved that Busan port needs some corrective measurements in restructuring the terminal operator mix for the improvement of operational efficiency and these actions proposed herewith could be, at the same time, the conclusion of this paper. Firstly, Global carriers should be placed at the key position in operating terminal while considering the type of handling cargo in Busan port. Secondly, excessively multiple operators should be reduced and minimized through consolidation among operators in the efficient direction. Thirdly, National carrier should secure own terminal independently or by allying with Global Terminal Operator or with leading Global carriers. Fourthly, Financial Operator should sell their shares to Global carrier operators, who, then, may position as the key terminal operators in stead. Finally, Busan Port Authority needs to execute higher influential leadership in the management of entire port of Busan by expanding shares in the operating corporates or by the regulatory backups from the government. Once above measurements are to be implemented, feasible effects, whereupon, comprising T/S cargo volume increase, enhancement of operational efficiencies, national carriers’competitiveness regaining and Port Authority’s augmented leadership can be expected. As methodology of this research, survey with experts in the industries comprising shipping companies, entire terminal operators in Busan and Port Authority is conducted. To draw more objective results, whereas, additional survey with highly experienced researchers in the national research institute is conducted as supplementation. In the mean time, this paper may deserve high value and originality from the point of first approach in making efficient terminal operator mix, which, therefore, likely to provide policy maker in the government with insight how to ensure Busan port to have competitiveness and sustainability simply by refixing the type of operators. Furthermore, the Authorities in the foreign countries who are planning to develop ports may take insightful references from this paper in selecting the operator and developer of the terminal in their countries.Abstract ⅰ 제1장 서 론 1 제1절 연구의 배경과 필요성 1 제2절 연구의 목적 5 제3절 연구의 방법과 범위 6 제2장 컨테이너 터미널운영사 유형과 운영 현황 10 제1절 컨테이너 터미널운영사 유형 및 장단점 분석 10 1. 컨테이너 터미널운영사 유형 10 2. 컨테이너 터미널운영사 유형별 장단점 분석 19 제2절 부산항 컨테이너 터미널운영사 현황과 시사점 21 1. 북항 컨테이너 터미널운영사 현황 22 2. 신항 컨테이너 터미널운영사 현황 30 3. 부산항 컨테이너 터미널운영사 구성과 시사점 39 제3절 해외 주요 항만의 컨테이너 터미널운영사 현황과 시사점 42 1. 상해(PA 중심항) 42 2. 싱가포르(GTO 중심항) 44 3. 홍콩(GTO 중심항) 47 4. 롱비치(글로벌선사 중심항) 48 5 함부르크(GTO‧RO 중심항) 50 6. 세계 주요 항만의 컨테이너 터미널운영사 구성과 시사점 51 제4절 부산항 컨테이너 터미널운영사 구성에 따른 문제점 54 1. 환적비용 증가에 따른 항만가격경쟁력 저하 55 2. 선석활용의 비효율성 증대 56 3. 터미널운영사 간 과도한 하역요율경쟁에 따른 수익성 악화 57 4. 불확실한 물동량 성장기반 60 5. 항만공사(PA)의 항만관리 통제력 부재 61 제3장 컨테이너 터미널운영사 재구성에 관한 선행연구 고찰과 터미널운영사 재구성 방안 62 제1절 컨테이너 터미널운영사 재구성에 관한 선행연구 고찰 62 1. 부산항 경쟁력 제고방안 관련 선행연구 고찰 62 2. 컨테이너 터미널 통합 관련 선행연구 고찰 68 제2절 부산항 컨테이너 터미널 운영 특징과 SWOT 분석 73 1. 지리적 특징 73 2. 환적화물 중심항만 76 3. 북항-신항 투포트(Two port) 시스템 79 4. 항만비용(Terminal Handling Charge) 80 5. 부산항의 SWOT 분석 84 제3절 부산항 경쟁력 강화를 위한 터미널운영사 재구성 방안 93 1. 글로벌선사 중심 재편 93 2. 터미널운영사의 통합 97 3. 금융투자자 비중 축소 100 4. 국적선사의 자가터미널 확보 101 5. 항만공사의 공공정책 실행력 확보 103 제4절 부산항 터미널운영사 재구성 기대효과 105 1. 항만물동량 증대효과 105 2. 항만효율성 제고효과 108 3. 국적 컨테이너선사 경쟁력 제고효과 111 4. 항만공사의 정책실행력(공공성) 강화효과 115 제4장 부산항 터미널운영사 재구성 효과에 관한 실증분석 118 제1절 연구모형 설정과 변수측정 118 1. 연구모형과 연구가설 설정 118 2. 변수의 조작적 정의와 측정방법 123 제2절 기술통계와 빈도분석 129 1. 기술통계분석 129 2. 빈도분석 133 제3절 응답그룹별 인식도 차이분석 157 제4절 신뢰성 및 타당성 검정 188 제5절 가설의 검정 193 1. 가설Ⅰ의 검정 193 2. 가설Ⅱ의 검정 199 3. 가설Ⅲ의 검정 206 제6절 분석결과의 요약 215 제5장 결 론 217 제1절 연구결과의 요약 217 제2절 연구의 결론 221 제3절 연구의 한계점 및 향후 연구방향 223 참고문헌 225Docto

베이지안 네트워크를 활용한 교통상태의 확률론적 예측

학위논문 (박사)-- 서울대학교 대학원 공과대학 건설환경공학부, 2017. 8. 고승영.Traffic state prediction is an important issue in traffic operations. One of the main purposes of traffic operations is to prevent flow breakdown. Therefore, it is necessary to perform traffic state predictions that reflects the stochastic process of traffic flow. However, traffic state transition is affected complexly and simultaneously by many factors, which lead to a lack of understanding and accurate prediction. Meanwhile, the Bayesian network is a methodology that not only is suitable for a problem with uncertainty but also can improve the understanding of a problem. Also, it is possible to derive fair probability with incomplete information, which allows the analysis of various situations. In this study, we developed a traffic state prediction model using the Bayesian network to reflect dynamic and stochastic traffic flow characteristics. In order to improve the structure of the Bayesian network, which has been used simply in transportation problems, we proposed a modeling procedure using mixture of Gaussians (MOGs). Also, spatially extended variables were used to consider the spatiotemporal evolution of traffic flow pattern. In particular, traffic state identification was performed by estimating the link speed in order to consider the spatial propagation of congestion. In the performance evaluation, the Bayesian network has better performance than logistic regression and has the same level of performance as artificial neural network based on machine learning. Also, by performing sensitivity analyses, we provided the understanding of traffic state prediction and the guidelines for model improvement. Therefore, the Bayesian network developed in this study can be considered as a traffic state prediction model with good prediction accuracy and provides insights for traffic state prediction.Chapter 1. Introduction 1 1.1 Research background and purpose 1 1.2 Research scope and procedure 4 Chapter 2. Literature Review 8 2.1 Characteristics of traffic state 8 2.2 Traffic state estimation and prediction 14 2.3 Bayesian network 37 2.4 Originality of this research 41 Chapter 3. Data Collection and Preparation 46 3.1 Data collection and validity check 46 3.2 Traffic state identification 47 3.3 Data Description 63 Chapter 4. Bayesian Network Modeling 66 4.1 Modeling procedure 66 4.2 Description of interface mechanism 69 4.3 Module design 74 4.4 Eliciting the structure 81 4.5 Verification 81 4.6 Parameter learning 85 Chapter 5. Model Evaluation 87 5.1 Evaluation results 87 5.2 Comparison with other methodologies 92 5.3 Sensitivity analysis 104 Chapter 6. Conclusions 127 6.1 Summary 127 6.2 Guidelines for traffic state prediction 128 6.3 Limitations of the study 129 6.4 Applications and future research 130 References 135Docto

공공기관 지방이전에 따른 종사자의 심리변화가 조직몰입에 미치는 영향

학위논문 (석사)-- 서울대학교 행정대학원 : 공기업정책학과, 2016. 8. 임도빈.정부는 국가균형발전과 지방분권이라는 명목하에 수도권 소재 공공기관을 지방으로 이전한다는 정책을 수립하였고, 이를 실행하여 2016년 말까지 대부분의 공공기관이 부산, 대구, 나주 등으로 지방이전을 완료할 예정 또는 이미 지방으로 이전을 완료하였다. 이러한 공공기관의 지방이전은 지역 경제를 살리고 수도권과 지역간의 불균형 해소와 국가와 지역사회의 경쟁력을 높이는 역할을 할 것으로 기대된다. 하지만 공공기관 종사자들은 거주지를 지방으로 이전함에 따라 새로운 환경에 적응해야 한다는 점에서 심리적인 동요나 심리상태의 변화를 경험하게 될 것이다. 이러한 요인들은 결국 공공기관 종사자들의 조직몰입에 영향을 미치게 된다. 본 연구에서는 부산혁신도시로 이전한 K공공기관 직원을 대상으로 하여 지방이전으로 인한 직원들의 심리상태를 기대심리와 불안심리로 구분하여, 지방이전 이전과 이후의 심리상태 변화가 조직몰입에 미치는 영향을 온라인 설문조사의 방법으로 조사하였다. 설문조사는 지방이전 이전부터 기관에서 근무한 직원들을 대상으로 하였고, 요인분석, 타당성 및 신뢰도 분석, 빈도분석, 집단별 평균분석, 상관관계 분석, 독립표본 t검정, 대응표본 t검정, 회귀분석 등의 방법으로 분석하였다. 연구의 결과는, 첫째, 타당성분석과 신뢰성분석을 바탕으로 총 7개 요인의 평균값과 표준편차를 비교하였는데 공공기관 지방이전 이전과 이후의 기대심리의 평균값의 차이가 큰 것에 반하여 불안심리의 경우 평균값의 변화가 거의 없다는 알 수 있었다. 둘째, 하위구성요인에 대하여 범주별 평균값을 t검정과 일원분산분석을 이용하여 비교하였는데, 공공기관 지방이전 이전과 이후의 심리요인은 인구통계학적 특성에 따라 차이가 있다는 것을 알 수 있었다. 셋째, 인구통계학적 변수별로 공공기관 지방이전 이전과 이후의 심리요인 간 차이가 어떻게 나타나는 지를 분석하였는데, 기대심리에서만 통계적으로 유의미한 차이가 있다는 것을 알 수 있었다. 넷째, 직원들의 기대심리가 높을수록 정서적 조직몰입 수준과 규범적 조직몰입 수준이 높아지고, 직원들의 불안심리는 조직몰입 수준에 영향을 미치지 않는 것으로 확인 되었다.제 1 장 서론 1 제 1 절 연구의 배경과 필요성 1 1. 연구의 배경 1 2. 연구의 필요성 2 제 2 절 연구의 대상과 방법 2 1. 연구의 대상 2 2. 연구의 방법 3 제 2 장 이론적 논의와 선행연구의 검토 3 제 1 절 공공기관 지방이전 개요 3 1. 공공기관 지방이전의 추진배경 3 2. 혁신도시 개념 10 3. 혁신도시 건설의 기대효과 10 4. 부산혁신도시의 건설방향 10 제 2 절 선행연구의 검토 11 1. 공공기관 지방이전에 관한 연구 11 2. 지방이전과 만족도에 관한 연구 12 3. 지방이전과 조직몰입에 관한 연구 13 제 3 장 연구설계 및 연구가설 14 제 1 절 연구설계 14 제 2 절 연구가설 15 제 3 절 변수설정 및 측정 16 1. 변수설정 16 2. 변수의 측정 16 제 4 절 자료수집 및 분석방법 21 제 4 장 결과분석 21 제 1 절 표본의 특성과 측정도구의 타당성 및 신뢰성 21 1. 표본의 특성 21 2. 타당성 및 신뢰성 분석 23 3. 소결 28 제 2 절 기술통계 평균비교 상관관계 분석 28 1. 기술통계분석 28 2. 하위구성요인에 대한 범주별 평균값 비교 29 3. 상관관계 분석 43 제 3 절 지방이전 이전과 이후의 심리요인의 차이 분석 45 1. 지방이전 이전과 이후의 심리요인간 차이 분석 45 2. 인구통계변수별 지방이전 이전과 이후의 심리요인 간 차이분석 47 제 4 절 회귀분석 54 1. 지방이전 이전의 심리요인과 조직몰입과의 영향분석 54 2. 지방이전 이후의 심리요인과 조직몰입과의 영향분석 59 제 5 장 결론 65 제 1 절 분석결과의 요약 65 제 2 절 결론 및 정책적 함의 67 제 3 절 연구의 한계 및 향후 연구방향 71 참고 문헌 72 설문지 76 Abstract 84Maste