Public transport in cities and regions, Facing an uncertain future?

This chapter outlines the main aspects of British and French transport policies, especially for urban and regional public transport, against this background. The first section reviews the development of major transport policy instruments in recent years. Following sections consider some specific aspects, including the roles of regional agencies and local authorities, the links between transport and spatial development, and the administration of public transport. Each section contains a brief review of the British and French approaches and some comparative remarks. A concluding section draws out some key points of similarity and difference

Evaluation of T-wave Morphology Parameters in Drug-Induced Repolarization Abnormalities

International audienceThis study evaluates the predictive values of T-wave morphology parameters reflecting the repolarization changes by beat to beat calculation of parameters using different mathematical tools to identify additional markers sensitive to the variation induced by drug in the surface of the electrocardiogram. T-wave morphology indicators are extracted from nearly 6 hours recordings of two patients from a clinical d-Sotalol study. The results show that drug induced change in T-wave morphology as well as QT interval. In particular, parameters extracted from spherical coordinates of vectrocardiogram that were not tested before for drug effect evaluation show high sensitivity to small change induced by drugs

Multipolarités urbaines et nouvellles organisations intermodales

Ce rapport de recherche présente une analyse inspirée de l'Urbanisme des réseaux mettant en valeur des espaces péricentraux de l'agglomération lilloise en prenant appui sur le réseau ferroviaire existant ou en redéploiement

Digital behavioural signatures reveal trans-diagnostic clusters of schizophrenia and Alzheimer's disease patients

The current neuropsychiatric nosological categories underlie pragmatic treatment choice, regulation and clinical research but does not encompass biological rationale. However, subgroups of patients suffering from schizophrenia or Alzheimer's disease have more in common than the neuropsychiatric nature of their condition, such as the expression of social dysfunction. The PRISM project presents here initial quantitative biological insights allowing the first steps toward a novel trans-diagnostic classification of psychiatric and neurological symptomatology intended to reinvigorate drug discovery in this area. In this study, we applied spectral clustering on digital behavioural endpoints derived from passive smartphone monitoring data in a subgroup of Schizophrenia and Alzheimer's disease patients, as well as age matched healthy controls, as part of the PRISM clinical study. This analysis provided an objective social functioning characterization with three differential clusters that transcended initial diagnostic classification and was shown to be linked to quantitative neurobiological parameters assessed. This emerging quantitative framework will both offer new ways to classify individuals in biologically homogenous clusters irrespective of their initial diagnosis, and also offer insights into the pathophysiological mechanisms underlying these clusters.</p

Projets de grande vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne : lignes ou réseau ?

Great Britain, with a rail network disadvantaged by half a century of underinvestment, is about to introduce high speed trains. A first project, using tilting trains on the major rail link of the country between London, Manchester and Glasgow, is based on a deep modernisation of the existing infrastructures. The other project consists in building a new line between London and the Channel tunnel, that extends the European high speed rail network. Nevertheless, these improvements were not obtained through exclusive private funds as the government expected it in privatising the rail system, and the slow modernisation occurs with heavy public subsidies. From a spatial point of view, the new high speed rail line, introducing new connexions at the national and international but also regional scales, contributes to a recomposition of the Great Britain's rail geography.La Grande-Bretagne, au réseau ferroviaire marqué par un sous-investissement chronique depuis plus d'un demi-siècle, est aujourd'hui en passe d'introduire des trains à grande vitesse sur son territoire. Un premier projet, qui vise à faire circuler des trains pendulaires sur la principale artère ferroviaire du pays, entre Londres, Manchester et Glasgow, repose sur une modernisation profonde des infrastructures existantes. L'autre projet de grande vitesse consiste dans la construction d'une ligne nouvelle entre Londres et le tunnel sous la Manche dans le prolongement du réseau européen. Pourtant, ces évolutions n'ont pas été obtenues avec le seul recours au secteur privé comme l'escomptaient les gouvernements qui ont libéralisé le système ferroviaire, et la lente modernisation s'opère à l'aide d'importants fonds publics. Du point de vue spatial, le projet de ligne nouvelle à grande vitesse, porteur de nouvelles connexions aux échelles nationale et internationale, mais aussi régionale, participe à la recomposition de la géographie ferroviaire britannique.Menerault Philippe, L'Hostis Alain. Projets de grande vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne : lignes ou réseau ?. In: Hommes et Terres du Nord, 2002/3. La Grande-Bretagne dans le nouveau siècle, sous la direction de Michèle Breuillard et Didier Paris. pp. 43-54

Projets de grande vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne : lignes ou réseau ?

Great Britain, with a rail network disadvantaged by half a century of underinvestment, is about to introduce high speed trains. A first project, using tilting trains on the major rail link of the country between London, Manchester and Glasgow, is based on a deep modernisation of the existing infrastructures. The other project consists in building a new line between London and the Channel tunnel, that extends the European high speed rail network. Nevertheless, these improvements were not obtained through exclusive private funds as the government expected it in privatising the rail system, and the slow modernisation occurs with heavy public subsidies. From a spatial point of view, the new high speed rail line, introducing new connexions at the national and international but also regional scales, contributes to a recomposition of the Great Britain's rail geography.La Grande-Bretagne, au réseau ferroviaire marqué par un sous-investissement chronique depuis plus d'un demi-siècle, est aujourd'hui en passe d'introduire des trains à grande vitesse sur son territoire. Un premier projet, qui vise à faire circuler des trains pendulaires sur la principale artère ferroviaire du pays, entre Londres, Manchester et Glasgow, repose sur une modernisation profonde des infrastructures existantes. L'autre projet de grande vitesse consiste dans la construction d'une ligne nouvelle entre Londres et le tunnel sous la Manche dans le prolongement du réseau européen. Pourtant, ces évolutions n'ont pas été obtenues avec le seul recours au secteur privé comme l'escomptaient les gouvernements qui ont libéralisé le système ferroviaire, et la lente modernisation s'opère à l'aide d'importants fonds publics. Du point de vue spatial, le projet de ligne nouvelle à grande vitesse, porteur de nouvelles connexions aux échelles nationale et internationale, mais aussi régionale, participe à la recomposition de la géographie ferroviaire britannique.Menerault Philippe, L'Hostis Alain. Projets de grande vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne : lignes ou réseau ?. In: Hommes et Terres du Nord, 2002/3. La Grande-Bretagne dans le nouveau siècle, sous la direction de Michèle Breuillard et Didier Paris. pp. 43-54

Enquête épidémiologique sur la babesiose bovine en France en 2002

En Europe, la babésiose bovine à Babesia divergens transmise par Ixodes ricinus est la forme la plus pathogène. Elle se traduit par des conséquences économiques importantes en raison de la mortalité dont elle est à l'origine mais aussi des pertes économiques qu'elle occasionne (pertes en lait, pertes en viande). De plus, il ne faut pas oublier qu'il s'agit d'une zoonose, heureusement exceptionnelle, mais très grave et mortelle chez l'homme. Notre étude analyse 605 réponses recueillies après l'envoi de 1443 questionnaires à toutes les cliniques vétérinaires ayant au moins un vétérinaire exerçant une activité rurale prédominante en France afin de : - réactualiser les connaissances acquises sur l'épidémiologie de la babésiose bovine en France en 1988-1989 par le laboratoire de parasitologie de l'Ecole Nationale Vétérinaire de Nantes ; - déterminer les grandes lignes de l'évolution de l'épidémiologie de cette maladie ; - réaliser une nouvelle répartition cartographique des foyers de babésiose bovine en France. Il en ressort que l'épidémiologie de la babésiose bovine n'a pas changé, mais que l'incidence clinique de celle-ci à été divisée par quatre entre les deux études. Les principaux facteurs expliquant cette évolution d'après les vétérinaires interrogés sont principalement la lutte directe ou indirecte contre ixodes ricinus et l'automédication de la part des éleveurs. En ce qui concerne la répartition de cette maladie, elle est toujours très répandue dans l'ouest, le centre et le sud-ouest mais de nouveaux foyers sont apparus dans le nord-est. Afin de poursuivre ce travail, des investigations pourraient être faites sur la différence immunologique intraspécifique chez Babesia divergens et l'impact possible de la faune sauvage dans le maintien de la maladie à l'état endémique dans les troupeaux.NANTES-Ecole Nat.Vétérinaire (441092302) / SudocSudocFranceF

Analyse des relations réseaux/territoires : restructuration de l'offre ferroviaire de l'axe Lille/Valenciennes/Jeumont

Convention INRETS/GRRT - Région Nord Pas de Calais n98 34 00 35Rapport de rechercheDans ce rapport, un premier niveau d'interrogation concerne la stagnation constatée de la fréquentation du réseau ferré régional : relève-t-elle de facteurs conjoncturels ou est-ce une donnée structurelle ? Un second niveau d'interrogation est orienté sur la capacité du système de transports à répondre aux enjeux de l'aménagement régional. C'est à ces interrogations que ce travail cherche à répondre en deux parties. La première considère le TER dans son ensemble en tant qu'outil de relation avec Lille. On constate la difficulté du rail à attirer de nouveaux usagers. La seconde est dédiée à l'évaluation de l'axe ferroviaire modernisé en fonction de ses apports et de ses limites face à des objectifs et enjeux d'aménagement du territoir