ПАРАШЮТНАЯ СИСТЕМА С УПРУГИМ ЗВЕНОМ И ТАНДЕМНЫМ РАЗДЕЛЕНИЕМ ГРУЗА НА ДВЕ ЧАСТИ

The article suggests a new type of the parachute system (PS). Its distinctive feature is the presence of an elastic link (EL) for attaching the cargo to the parachute, and the cargo itself is divided into two parts, m1 and m2, comparable in weight and suspended one under the other. The cargo is connected by a cable through the cable length control mechanism. PS in flight consists of a parachute, stretched EL, cargo m1, the cable length control mechanism, cable, cargo m2. The main feature of this type of PS is the ability to provide low dynamic overloads of m1 cargo during the entire flight, including landing. For a soft landing of m1 cargo, it is necessary to choose the main parameters of the PS correctly: the parachute area, the EL stiffness, the weight of m1 and m2 cargo, the length of the cable. To confirm the efficiency and feasibility of the proposed concept, an experimental PS with a flight mass of m ≈ 10 kg was designed, prepared and tested. The parachute is made of zero porosity fabric, its area is S = 2.2 m2 It has a cylindrical skirt that is used to give stability to the PS in flight. As an EL a silicone tube is used with the length of l0 = 6 m when unstretched, but in flight under the weight of cargo ml and m2 it is stretched to l0 + Δl ≈  17 m. The mass of the cargo ml is m1 - 5.5 kg, m2 cargo has a mass of m2 ≈  4.5 kg. To raise the PS a two-seat hang-glider was used. The drop occurred from the height of H ≈  200 m. The rate of decent before landing was Ve = 8...9 m/s. The analysis of the final records of dynamic overloads shows that during the entire flight, including landing, the total cargo overload ml did not exceed n = 5. Thereby operability, feasibility and the declared properties of the offered type of PS are confirmed.Предлагается новый тип парашютной системы (ПС). Его отличительной особенностью является наличие упругого звена (УЗ) для подвески груза к парашюту, при этом сам груз разделяется на две части, m1 и m2, сопоставимые по массе и подвешиваемые одна под другой. Грузы соединены тросом через механизм управления длиной троса. ПС в полете состоит из парашюта, растянутого УЗ, груза m1, механизма управления длиной троса, троса, груза m2. Основной особенностью данного типа ПС является возможность обеспечения малых динамических перегрузок груза m1 в течение всего полета, включая посадку. Для мягкой посадки груза m1 необходимо правильно подобрать основные параметры ПС: площадь парашюта, жесткость УЗ, массы грузов m1 и m2, длину троса. Для подтверждения работоспособности и реализуемости предлагаемой концепции была спроектирована, изготовлена и испытана экспериментальная ПС полетной массой m ≈ 10 кг. Используется парашют из непроницаемой ткани раскройной площадью Fп = 2,2 м2 с цилиндрической юбкой для придания устойчивости ПС в полете. В качестве УЗ используется силиконовая трубка длиной 10 = 6 м в нерастянутом состоянии, в полете, под весом грузов m1 и m2, оно растягивается до 10 + Δl ≈  17 м. Масса груза m1 составляет m1 ≈  5,5 кг, груз m2 имеет массу m2 ≈  4,5 кг. Для поднятия ПС использовался двухместный мотодельтаплан. Сброс происходил с высоты H ≈  200 м. Скорость снижения до посадки составила Vсн = 8ч9 м/с. Анализ результатов записи динамических перегрузок показывает, что в течение всего полета, включая посадку, суммарная перегрузка груза m1 не превысила n = 5. Тем самым подтверждаются работоспособность, реализуемость и заявленные свойства предлагаемого типа ПС

ЧАСТОТНЫЙ АНАЛИЗ КОЛЕБАНИЙ КРОМКИ КУПОЛА КРУГЛОГО ПАРАШЮТА

The article is addressed to the analysis of the videos obtained during flight experiment at the launch of meteo-rocket MMP-06 in order to determine main characteristics of the oscillatory process the edges of the canopy at subsonic speeds at altitudes from 42,2 km to 34.2 km. Data analysis demonstrated that the oscillations of the edge of the canopy has a random character. The structure frequency of 2.4 Hz was identified from the analysis to be determined by the nylon sling stiffness.Статья посвящена обработке и анализу видеозаписи работы парашюта, полученной во время летного эксперимента при пуске метеоракеты ММР-06 с целью определения основных характеристик колебательного процесса кромки купола во время движения на дозвуковой скорости в диапазоне высот от 42,2 км до 34,2 км. Анализ данных показал, что процесс колебаний кромки купола носит случайный характер. В результате частотного анализа выявлена собственная частота колебаний конструкции 2,4 Гц, которая определяется жескостью капроновых строп

Обработка и анализ данных натурного эксперимента по определению характеристик движения круглого парашюта по траектории в виде спирали на больших высотах

The article is addressed to the analysis of the trajectory parameters and videos obtained during the flight experiment at the launch of meteo-rocket MMP-06 with the purpose to determine major parameters of motion of a round parachute at subsonic speeds in the range of altitudes from 0 to 40 km. The data analysis showed that the trajectory of the parachute represents spiral "stretched" by the wind in the horizontal direction and disturbed by random factors of a non-stationary flow around the parachute. The main parameters of the trajectory are obtained according to the experimental data. Only qualitative analysis of spiral motion paths for round parachutes may be found in the publications on parachute subjects. This article presents the quantitative characteristics of this process.Статья посвящена обработке и анализу траекторных параметров и видеозаписи, полученных во время лётного эксперимента при пуске метеоракеты ММР-06, с целью определения основных параметров движения круглого парашюта на дозвуковой скорости в диапазоне высот от 0 км до 40 км. Анализ данных показал, что траектория движения ПС представляет собою спираль, «растянутую» ветром в горизонтальном направлении и возмущённую случайными факторами нестационарного обтекания парашюта. По экспериментальным данным получены зависимости основных параметров движения ПС. В литературе по парашютной тематике встречается только качественный анализ спиралевидных траекторий движения круглых парашютов. В данной статье получены количественные характеристики этого процесса

Обработка и анализ данных натурного эксперимента по определению траекторных характеристик круглого парашюта на больших высотах

The article is devoted to the analysis of the trajectory parameters obtained during the flight experiment at the start of meteo-rocket MMP-06, to determine major parameters of motion of a round parachute at subsonic speeds in the range of altitudes from 0 to 60 km. The Reynolds number is changed in the range from 104 to1,5·106.The main parameters of the trajectory were obtained according to the experimental data. Only laboratory research on a model parachute systems in such a wide range of Reynolds numbers are found in the literature on parachute subjects. This article obtained results of flight experiment.Статья посвящена обработке и анализу траекторных параметров, полученных во время лётного эксперимента при пуске метеоракеты ММР-06, с целью определения основных параметров движения круглого парашюта на дозвуковой скорости в диапазоне высот от 0 до 60 км. Число Рейнольдса Re при этом изменяется в диапазоне от 104 до 1,5·106. По экспериментальным данным получены зависимости основных параметров движения парашютной системы (ПС). В литературе по парашютной тематике встречаются исследования аэродинамических характеристик в таком широком диапазоне чисел Рейнольдса только в лабораторных условиях на модельных парашютных системах [1]. В данной статье приводятся результаты натурного эксперимента

Performance Characteristics of a Cluster of 5-kW Laboratory Hall Thrusters

Peer Reviewedhttp://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/76117/1/AIAA-19752-159.pd

THE PARACHUTE SYSTEM WITH THE ELASTIC LINK AND THE LOAD DIVIDED INTO TWO PARTS AS A TANDEM

The article suggests a new type of the parachute system (PS). Its distinctive feature is the presence of an elastic link (EL) for attaching the cargo to the parachute, and the cargo itself is divided into two parts, m1 and m2, comparable in weight and suspended one under the other. The cargo is connected by a cable through the cable length control mechanism. PS in flight consists of a parachute, stretched EL, cargo m1, the cable length control mechanism, cable, cargo m2. The main feature of this type of PS is the ability to provide low dynamic overloads of m1 cargo during the entire flight, including landing. For a soft landing of m1 cargo, it is necessary to choose the main parameters of the PS correctly: the parachute area, the EL stiffness, the weight of m1 and m2 cargo, the length of the cable. To confirm the efficiency and feasibility of the proposed concept, an experimental PS with a flight mass of m ≈ 10 kg was designed, prepared and tested. The parachute is made of zero porosity fabric, its area is S = 2.2 m2 It has a cylindrical skirt that is used to give stability to the PS in flight. As an EL a silicone tube is used with the length of l0 = 6 m when unstretched, but in flight under the weight of cargo ml and m2 it is stretched to l0 + Δl ≈  17 m. The mass of the cargo ml is m1 - 5.5 kg, m2 cargo has a mass of m2 ≈  4.5 kg. To raise the PS a two-seat hang-glider was used. The drop occurred from the height of H ≈  200 m. The rate of decent before landing was Ve = 8...9 m/s. The analysis of the final records of dynamic overloads shows that during the entire flight, including landing, the total cargo overload ml did not exceed n = 5. Thereby operability, feasibility and the declared properties of the offered type of PS are confirmed

Industrial ion sources: broadbeam gridless ion source technology

Due to the large number of uses of ion sources in academia and industry, those who utilize these sources need up to date and coherent information to keep themselves abreast of developments and options, and to chose ideal solutions for quality and cost-effectiveness. This book, written by an author with a strong industrial background and excellent standing, is the comprehensive guide users and developers of ion sources have been waiting for. Providing a thorough refresher on the physics involved, this resource systematically covers the source types, components, and the operational parameters

FREQUENCY ANALYSIS OF VIBRATIONS OF THE ROUND PARACHUTE EDGE

The article is addressed to the analysis of the videos obtained during flight experiment at the launch of meteo-rocket MMP-06 in order to determine main characteristics of the oscillatory process the edges of the canopy at subsonic speeds at altitudes from 42,2 km to 34.2 km. Data analysis demonstrated that the oscillations of the edge of the canopy has a random character. The structure frequency of 2.4 Hz was identified from the analysis to be determined by the nylon sling stiffness

PROCESSING AND ANALYSIS OF Fligh experiment DATA FOR DETERMINING THE CHARACTERISTICS OF THE MOTION OF A ROUND PARACHUTE on a spiral trajectory AT HIGH ALTITUDES

The article is addressed to the analysis of the trajectory parameters and videos obtained during the flight experiment at the launch of meteo-rocket MMP-06 with the purpose to determine major parameters of motion of a round parachute at subsonic speeds in the range of altitudes from 0 to 40 km. The data analysis showed that the trajectory of the parachute represents spiral "stretched" by the wind in the horizontal direction and disturbed by random factors of a non-stationary flow around the parachute. The main parameters of the trajectory are obtained according to the experimental data. Only qualitative analysis of spiral motion paths for round parachutes may be found in the publications on parachute subjects. This article presents the quantitative characteristics of this process