L'interconnexion ICE/TGV à Strasbourg: L'utopie d'une croisée de la grande vitesse franco-allemande.

En 2007, la gare de Strasbourg accueillera les premières rames TGV de la LGV Est qui mettra Strasbourg à 2h20 de Paris contre 4h00 pour les meilleures liaisons aujourd'hui. L'événement est attendu avec impatience depuis la fin des années 1970. Il devrait permettre à la région et en particulier à sa capitale de remédier à un enclavement relatif. La première phase du projet devrait être complétée par la réalisation en grande vitesse du deuxième tronçon traversant le massif vosgien jusqu'à Vendenheim et sa prolongation vers le réseau grande vitesse allemand. La phase de le LGV Rhin-Rhône est quant à elle programmée pour 2010. A l'horizon de 2020, la nouvelle géographie ferroviaire placera Strasbourg à la croisée de deux axes européens majeurs : la " magistrale " Est/Ouest (Paris-Munich-Vienne-Budapest) et Nord-Sud (Hambourg-Francfort-Lyon-Barcelone). Du côté français, Strasbourg est désormais perçue comme le point de rencontre privilégié entre les systèmes français et allemand, ce qui ne fait que renforcer l'enjeu franco-allemand dont elle est par excellence le dépositaire. Plus prosaïquement, la nouvelle accessibilité nationale et internationale de la ville sera un atout de poids pour son attractivité. Et l'enjeu est de taille alors que Strasbourg entend défendre sa position de métropole française dans une Europe élargie et de maintenir à tout prix le siège du Parlement européen face à Bruxelles. S'il est indéniable que la position strasbourgeoise est appelée à évoluer de manière radicale dans les années à venir, dans quelle mesure la ville est-elle véritablement en mesure de s'imposer comme un carrefour ferroviaire majeur à l'échelle européenne

La ville orientée vers le rail et l'intermodalité

Dans les villes européennes d'aujourd'hui, la tendance à la périurbanisation et le fait que la forme urbaine est de plus en plus polycentrique, conduisent à penser le développement urbain dans un cadre plus vaste. Dans la construction des régions urbaines, il est intéressant d'examiner dans quelle mesure le réseau de transport ferroviaire constitue ou pourrait constituer l'armature principale à partir de laquelle s'organise le système de transport alternatif à l'automobile. C'est dans ce contexte que le programme Bahn.Ville vise à étudier le renforcement ou la création d'une forme urbaine qui tire parti des potentialités du réseau de transport ferroviaire, à améliorer l'articulation des interventions sur de multiples domaines - foncier, renouvellement urbain, transport, déplacements, services - qui concourent à la production de la ville. Le programme Bahn.Ville intitulé " Urbanisme orienté vers le rail et intermodalité dans les régions urbaines allemandes et françaises " est un ensemble de recherches et de recherches actions qui s'est présenté en deux phases principales, inscrites dans le cadre de la coopération bilatérale DEUFRAKO. Une première phase intitulée Bahn.Ville 1 s'est déroulée de 2001 à 2004 et a mis à jour un ensemble de principes et de conditions favorables à une meilleure articulation entre urbanisme et réseaux ferroviaires en s'appuyant sur une analyse de cas en France et en Allemagne autour de lignes ferroviaires revitalisées (Pretsch et al. 2005). Après une période intermédiaire de recherche de sites et de partenariats locaux le projet Bahn.Ville 2 a été mené de 2007 à 2010 avec le double objectif d'affiner les enseignements de Bahn.Ville 1 et de tester leur mise en œuvre sur les terrains de deux régions urbaines : l'une française autour de la ligne St-Etienne-Firminy, l'autre allemande focalisée sur la Taunusbahn de la région de Francfort (Wulfhorst 2007). Le chapitre présente une synthèse des deux projets allemand et français pour caractériser un projet d'urbanisme orienté vers le rail. Les enjeux de la thématique sont ensuite discutés, notamment en lien avec le film de C Lallier sur le sujet et avec les indications issues de la conférence international BUFTOD organisée en 2012

Bike-sharing: the good, the bad, and the future -an analysis of the public discussion on Twitter-

Due to the dilemma of bike-sharing concerning its benefits and drawbacks, and its unclear future, we focused on a mixed-methods approach to analyze this public discussion through posts or “tweets” from the social media channel Twitter. We collected around 12,000 tweets in English around the world related to bike-sharing for a period of about six months. We considered two approaches, including topic clustering and sentiment analysis in tweets including: a) bike-sharing related terms and b) “future” and bike-sharing related terms. Strongly positive tweets promote bike-sharing and its benefits such as being convenient, well-performing, and sustainable. Additionally, there is a tendency to write that public, electric, and dockless are better, together with scooters. In contrast, the complaints on bike-sharing focused on inequity, rentals and safety issues, critique on authorities and laws, and poor performance especially of dockless Asian bike-sharing start-ups with low-quality bikes. Around 50% of the tweets that included the terms “future” and “bike–sharing” stated that bike-sharing is going to be part of the future of mobility as an electric dockless version together with other shared modes. The hesitant statements towards bike-sharing being part of the future referred mainly to the systems with poor bikes’ quality. Politicians and stakeholders can use this information to enhance bike-sharing or consider the implementation of certain types of bike-sharing in their cities. To the best of the authors’ knowledge, this study would be one of the first that analysis the public discussion on social media about a transportation system and its future using a mixed-methods approach. Future studies should aim at identifying and comparing the public opinion of different emerging transportation technologies

An Urbanism oriented towards rail in Germany and France: selected findings of the Bahn.Ville project

Transit oriented development has become in the recent years a topic of high interest both for researchers and for practitioners. The French-German project Bahn.Ville 2 has the objective of testing the principles of an urbanism orientated towards rail by implementation on two regional railway lines (St. Etienne – Firminy, Lyon metropolitan region as well as Taunusbahn, Frankfurt/Rhein-Main region). This paper is presenting selected results on - innovations in regional planning instruments in France (Schéma de Cohérence Territorial) and Germany (Regionaler Flächennutzungsplan) and their respective for a better integration of land-use and transport, - specific observations on neighborhood mobility in the station surrounding and propositions for high quality walking environments as well as - the potential of an observation tool designed to support public intervention on land-use and transport around stations. The results constitute three original contributions of the Bahn.Ville 2 project in the sense of the support sustainable mobility by an urbanism orientated towards rail