Saxe : renaissance industrielle et excellence high-tech

La décision est tombée en mai : c’est à Leipzig que se fera l’assemblage de la nouvelle Porsche Panamera. La Saxe n’est-elle pas, avec le Bade-Wurtemberg, l’autre berceau de l’automobile allemande ? Un exemple parmi tant d’autres qui illustre la singularité de la Saxe parmi les nouveaux Länder. Au lendemain de la chute du Mur en 1989 – à laquelle les Saxons sont fiers d’avoir largement contribué (c’est à Leipzig qu’eurent lieu, dès le 4 septembre 1989, les « manifestations du lundi ») –, la Saxe a fait l’inventaire de ses forces. Elle ne partait pas de rien, elle qui avait été, jusqu’à la seconde Guerre mondiale, un cœur industriel de l’Allemagne. Dans de nombreux domaines, un savoir-faire ancien avait été préservé. Depuis quinze ans, elle a cultivé et mis en valeur ses atouts grâce à une politique d’investissements ciblés, qu’ils soient publics, privés ou mixtes. L’Etat libre de Saxe, fort d’une identité aussi affirmée que son homologue bavarois, a joué sa propre carte, gérant de façon originale et rigoureuse les fonds de solidarité fédéraux et européens, au service d’une politique clairement définie : rendre la Saxe compétitive dans la globalisation, en misant résolument sur des créneaux d’avenir – c’est à dire sur les produits à forte valeur ajoutée. La Saxe, aujourd’hui citée en modèle, a largement progressé dans cette voie. Mais une course contre la montre est engagée : les transferts financiers de l’Aufbau Ost prendront fin en 2019 (voir REA 71/05). D’ici là, l’économie saxonne doit consolider ses forces de croissance autonomes

Hambourg, métropole portuaire internationale

Hambourg respire. Après l’annonce, fin février, du plan « Power 8 » chez Airbus, l’avenir de la ville comme site de production de l’avionneur semble assuré. Il faut dire que la firme et l’aéronautique sont, depuis un certain temps déjà, étroitement associées à l’identité de la ville, au même titre que son port, ses docks et ses containers. La ville-Etat de Hambourg se veut être « Das Tor zur Welt », la porte qui ouvre sur le monde. Ce port maritime, de loin le plus grand d’Allemagne, lui a donné, depuis des siècles et la glorieuse époque de la Hanse, son caractère cosmopolite. L’économie du Land, et notamment le secteur de la logistique, profitent aujourd’hui pleinement de la mondialisation et des importantes mutations géopolitiques survenues en Europe depuis quinze ans. Hambourg est également un grand site des médias et des nouvelles technologies associées. Pour conforter sa position parmi les grandes métropoles européennes, elle œuvre à la réalisation d’une stratégie de développement placée sous le mot d’ordre offensif « Metropole Hamburg – Wachsende Stadt » : Hambourg, une métropole en essor. Encore devra-t-elle se donner les moyens de cette politique

Europe : les défaillances du moteur franco-allemand

La tentative de relance du ‘moteur’ franco-allemand pour l’Europe amorcée de­puis janvier 2003 est fort tardive. Les dix années qui vont de la signa­ture du Traité de Maastricht au 40ème anniversaire du Traité de l’Elysée sont certes mar­quées par la mise en place de l’euro. Mais durant cette période, la France et l’Allemagne n’ont pratiquement pas fait progresser l’intégration euro­péenne. De CIG en CIG décevantes, aboutissant à de médiocres compromis  – Ams­terdam puis Nice –, elles ont aussi peiné à préparer l’avenir de l’Europe à 25. Et elles n’ont pas en­core réussi à rallier tous leurs partenaires européens au projet de Constitution élaboré par la Convention. Le bilan en ce printemps 2004 n’est guère satisfaisant : l’Europe à 25 existe dé­sormais sans Constitution, et fonctionne sur la base de mécanismes de déci­sion la condamnant à la quasi-paralysie. L’Europe politique n’existe pas. L’Eu­rope sociale est dans les limbes. La gouvernance économique européenne se fait toujours attendre. La France et l’Allemagne ont mis à mal le Pacte de sta­bilité qu’elles avaient imposé à leurs partenaires voici quelques années. Le Conseil des ministres de la zone euro – l’Eurogroupe au sein de l’Ecofin – s’en tient à coordonner des intérêts nationaux, et n’a été à l’origine d’aucun progrès notable dans la coordination des politiques économiques. En­fin, les chances de voir émerger bientôt une politique budgétaire et fiscale com­mune paraissent très faibles. Dans ce contexte, l’euro reste livré à lui-même, et l’économie euro­péenne est en panne de confiance. Les défaillances du moteur franco-allemand ne sont pas seules responsables de cette situation, mais elles y ont contribué. Reste à savoir si son redémarrage, qui doit se confirmer, va à nouveau per­mettre à l’Europe d’aller de l’avant, et dans quelle direction

Remerciements

L’existence de ce livre doit beaucoup à l’aide et au soutien de différentes personnes et institutions auxquelles je tiens à adresser ici mes remerciements. Ils vont en premier lieu à chacun des auteurs des contributions présentées dans ce livre. Ils vont également, pour leur aide et leurs remarques avisées, aux membres du comité de lecture : mes collègues et anciens collègues de l’université de Cergy-Pontoise René Lasserre, Janice Argaillot, Catherine Hajdenko-Marshall et Julien Thorel. Remer..

Valéry Giscard d’Estaing et l’Allemagne

Même si Valéry Giscard d’Estaing n’a pas récemment abordé la question des relations franco-allemandes en leur consacrant un texte spécifique, la permanence du thème allemand dans ses nombreuses interventions sur l’Europe est frappante. Elle s’explique aisément si l’on analyse au fil des ans ses conceptions en matière européenne. Convaincu de la nécessité vitale pour l’Europe de s’unifier dans un monde aux dimensions désormais réduites, il affirme constamment que seule une étroite coopération ..

L'Est et l'Ouest face

La chute du Mur de Berlin le 9 novembre 1989 a surpris le monde entier. Il est tombé aussi rapidement qu'il avait été construit : en une nuit. Avec le recul, l'événement apparaît en réalité comme un épisode - certes très important par lui-même - dans un processus qui a commencé quelques mois, et même quelques années auparavant, et dont les prolongements se font ressentir jusqu'à aujourd'hui, dans un monde devenu pourtant très différent. Mais quelles furent les réactions, en Europe et ailleurs, dans la période qui a suivi ce choc ? Une fois passée la stupeur - quasi-générale, et au-delà des scènes de joie de nombreux citoyens du monde entier relayées par les médias, les attitudes face à cet événement ont été, d'Est en Ouest, fort diverses. Elles sont fonction de la situation politique et géopolitique du pays concerné et de ses intérêts à ce moment-là, de son rapport à l'Allemagne passée et présente, et elles dépendent bien sûr aussi des dirigeants alors en place. George Bush, François Mitterrand, Mikhaïl Gorbatchev, Nicolae Ceauşescu, Margaret Thatcher, Fidel Castro ou encore les dirigeants coréens, pour n'en citer que quelques-uns, ont nécessairement eu un regard très différent sur l'événement. Question de perspective donc, comme le montrent les contributions présentées dans cet ouvrage. Après une remise en contexte des enjeux de la construction du Mur puis de sa chute, sont analysés ici les craintes et les espoirs suscités par une situation totalement nouvelle, et qui semblait pouvoir devenir incontrôlable. La lisibilité d'un monde jusqu'alors clairement divisé en deux blocs disparaît soudainement, l'ordre issu de la seconde guerre mondiale est remis en cause, sans que les contours de la nouvelle donne ne soient encore perceptibles

Introduction

Septembre 1987 : pour la première fois, un chef d’État est-allemand, Erich Honecker, est reçu en visite officielle en République fédérale d’Allemagne. La dictature est-allemande semble à son apogée dans la course à la reconnaissance internationale qu’elle mène depuis près de quatre décennies. Tout semble encore figé : la division de l’Allemagne, et la division du monde en deux blocs. Deux ans plus tard pourtant, le système va s’effondrer. Le 9 novembre 1989 tombe le Mur de Berlin. Moins de on..

L’ambassade de France à Berlin sous André François-Poncet : de la mission d’informer

André François-Poncet entra dans la carrière diplomatique comme ambassadeur à Berlin le 21 Septembre 1931. Sa mission : “assurer une information plus poussée du gouvernement sur ce qui se passait outre-Rhin”. Il restera en fonction dans le prestigieux bâtiment du Pariserplatz sept années durant, sept années épuisantes, passées “dans une perpétuelle tension nerveuse”, au cœur de Berlin, au rythme de la ville et de ses événements, au contact de ses habitants mais aussi des plus hauts responsa..

L’Allemagne et la gouvernance de la zone euro : un Diktat sans retenue – vraiment ?

Le terme de Diktat, historiquement très connoté et renvoyant à une phase tragique de l’histoire européenne, est revenu en force ces dernières années dans le débat européen, concernant cette fois l’attitude supposée de l’Allemagne dans la gestion de la crise de la zone euro. L’Allemagne, première économie de la zone, forte de ses succès économiques actuels, est souvent décrite, notamment en France, comme voulant imposer ses vues – sans concessions – au reste de l’Europe. Qu’en est-il ? Une ana..

Hambourg : région métropole européenne et site portuaire international

Hambourg respire. Après l’annonce, fin février 2007, du plan « Power 8 » chez Airbus, l’avenir de la ville comme site de production de l’avionneur semble assuré. Il faut dire que la firme et l’aéronautique sont, depuis un certain temps déjà, étroitement associées à l’identité de la ville, au même titre que son port, ses docks et ses containers. La ville-Etat de Hambourg se veut la « porte qui ouvre sur le monde » (Das Tor zur Welt). Ce port maritime, de loin le plus grand d’Allemagne, lui a donné, depuis des siècles et la glorieuse époque de la Hanse, son caractère cosmopolite. L’économie du Land, et notamment le secteur de la logistique, profitent aujourd’hui pleinement de la mondialisation et des importantes mutations géopolitiques survenues en Europe depuis quinze ans. Hambourg est également un grand site des médias et des nouvelles technologies associées. Pour conforter sa position parmi les régions métropoles européennes, elle œuvre à la réalisation d’une stratégie de développement placée sous le mot d’ordre offensif : « Hambourg, une métropole en essor » (Metropole Hamburg – Wachsende Stadt). Encore devra-t-elle se donner les moyens de cette politique