A survey of methods used for assessing the performance of diesel locomotives

The present paper is aimed at evaluating the methods used for determining the performance of Diesel locomotives. Therefore, two main approaches to assessing the locomotive performance can be distinguished: a method based on individual indicators; a method based on an integrated indicator. The analysis of the available methods for complex evaluation of the locomotive condition has shown that overall performance of the locomotive can be described by a dimensionless indicator. In determining the state of Diesel locomotives, researchers rely on the criteria commonly used in assessing the performance of any machine. They are as follows: technical, economical, functional (operational)

Investigation into the mechanical properties and metal creaks of a diesel locomotive wheel

After JSC ‘Lithuanian Railways’ (AB ‘Lietuvos geležinkeliai’) bought new Siemens ER20 CF locomotives produced in Western Europe and brought them into service, some of them have already done about 170–200 thousand km that caused the appearance of indentations of an inadmissible size (the depth is more than 3 mm, the length – 10 mm) the elimination of which turning cutting results in up to 20 mm loss of a wheel. Having grounded off the metal layer of indentation depth, indentation reappears (metal ‘flakes off’) and needs to be removed by re-turning cutting the wheel. The purpose of the current investigation is to determine whether there is a reason to claim that the cause of wheel surface crumbling could be a chemical composition of the wheel or wheel-to-rail hardness ratio. The carried out investigations have revealed that there is no reason to claim that the cause of wheel surface crumbling could be the chemical composition of the wheel or wheel-to-rail hardness ratio

Ocena niezawodności eksploatacyjnej urządzeń energetycznych spalinowych lokomotyw towarowych oraz prognozowanie czasu pracy

In the research authors sugested calculations of a mathematical computer modeling methods, of the operational reliability indicators for the freight diesel locomotives M62K, 2M62M, ER20CF, when transporting cargoes via the main lines of the Lithuanian railway network. According to the permissible values of the diesel locomotive reliability criteria, the maximum weights of a train for the studied transportation lines have been calculated and a diesel engine resource has been predicted. A methodology for reducing the dynamic indicators of the operational load cycle of a locomotive diesel has been proposed and described. When applying it, a 15÷20% reduction of load cycle’s dynamic indicators (which increase the fatigue stresses of the locomotive’s cylinderpiston group parts and components) is achieved. Technological recommendations are formulated, in order to increase the usage of the operational reliability indicators of diesel locomotives and their energy efficiency.W oparciu o obliczenia dotyczące opracowanego z zastosowaniem komputerowego modelowania matematycznego układu w artykule przedstawiono badania porównawcze wskaźników niezawodności eksploatacyjnej silników dieslowych spalinowych lokomotyw towarowych M62K, 2M62M, ER20CF podczas kolejowych przewozów towarowych, dokonywanych głównymi liniami litewskiej sieci kolejowej. Stosując dopuszczalne wartości dla kryterium niezawodności silników dieslowych obliczono masę całkowitą pociągów na badanych liniach przewozowych oraz prognozowany resurs silników dieslowych. Zaproponowano i scharakteryzowano metodologię obniżenia wskaźników dynamicznych cyklu obciążenia eksploatacyjnego silnika dieslowego lokomotywy spalinowej. Dzięki jej zastosowaniu możliwe jest obniżenie o 15÷20% wskaźników dynamicznych cyklu obciążenia (zwiększających napięcia zasadniczych elementów jednostki cylindryczno-tłokowej i węzłów silnika). Sformułowano zalecenia technologiczne, mające na celu zwiększenie wskaźników niezawodności eksploatacyjnej silników dieslowych lokomotyw spalinowych oraz wykorzystanie ich skuteczności energetycznej

Методика розрахунку оптимальних перегінних часів ходу поїздів з урахуванням поздовжніх динамічних зусиль

Lingaitis, L. P. Methods of calculation line optimum travel of trains with consideration of longitudinal dynamic efforts / L. P. Lingaitis, G. Vaičiunas, L. Liudvinavičius, G. Jevdomacha. // Transport Problems. — 2013. — Vol. 8, is. 2. — P. 25-34. Метадані з http://www.scopus.com/record/display.url?eid=2-s2.0-84880913681&origin=resultslist&sort=plf-f&src=s&st1=%22Methods+of+calculation+line+optimum+travel+of+trains+with+consideration+of+longitudinal+dynamic+efforts%22&sid=1E8E8CF927E5398747048AA106C6558D.I0QkgbIjGqqLQ4Nw7dqZ4A%3a810&sot=b&sdt=b&sl=112&s=TITLE%28%22Methods+of+calculation+line+optimum+travel+of+trains+with+consideration+of+longitudinal+dynamic+efforts%22%29&relpos=0&relpos=0&citeCnt=0&searchTerm=TITLE%28\%26quot%3BMethods+of+calculation+line+optimum+travel+of+trains+with+consideration+of+longitudinal+dynamic+efforts\%26quot%3B%29EN: The paper examines the main provisions of the methods used for optimization of station-to-station travel time taken (according to the criteria of minimum fuel consumption for haulage) for freight long train timing with consideration of longitudinal dynamic efforts. A hybrid mathematical model of long train travel is developed, where in one case of travel the train is considered as a flexible non-extensible line with a variable running weight, in other cases the train is considered as a system of weights connected by nonlinear deformable elements with a consideration of gap clearance in a draft. The model allows essentially reducing the time of solving the problem. The problem of selecting an optimum mode of train operation with consideration of longitudinal dynamic efforts and use of method of dynamic programming in a discrete form was set.UK: Розглянуто основні положення методики оптимізації (за критерієм мінімуму витрати палива на тягу) перегінних часів ходу до графіку руху вантажних довгосоставних поїздів з урахуванням поздовжніх динамічних зусиль. Розроблена гібридна математична модель руху довгосоставних поїздів, в якій в одних випадках руху поїзд розглядається, як гнучка нерозтяжна нитка зі змінною погонною масою, в інших, як система мас, з'єднаних нелінійними елементами, що деформуються, які враховують наявність зазорів в упряжі. Така модель дозволяє істотно скоротити час вирішення завдання. Поставлено завдання вибору оптимального режиму ведення поїзда з урахуванням поздовжніх динамічних зусиль з використанням методу динамічного програмування в дискретній формі.RU: Рассмотрены основные положения методики оптимизации (по критерию минимума расхода топлива на тягу) перегонных времен хода к графику движения грузовых длинносоставных поездов с учётом продольных динамических усилий. Разработана гибридная математическая модель движения длинносоставного поезда, в которой в одних случаях движения поезд рассматривается, как гибкая нерастяжимая нить с переменной погонной массой, в других, как система масс, соединенных нелинейными деформируемыми элементами, учитывающими наличие зазоров в упряжи. Такая модель позволяет существенно сократить время решения задачи. Поставлена задача выбора оптимального режима ведения поезда с учетом продольных динамических усилий с использованием метода динамического программирования в дискретной форме.Vilnius Gediminas Technical Universit

Savižudybių mediciniški ir visuomeniški aspektai Lietuvoje XX amžiaus pirmojoje pusėje

Tyrimo tikslas. Nustatyti savižudybinio elgesio paplitimo ir prevencijos ypatumus XX amžiaus pirmoje pusėje. Tyrimo metodai ir objektas. Taikytas analitinis tyrinėjimų metodas remiantis mokslinių darbų paieška, kritine straipsnių analize ir pateiktos interpretacijos. Pagrindinis tyrimo objektas buvo moksliniai straipsniai, paskelbti Lietuvos mokslo leidiniuose XX a. pirmoje pusėje. Tyrimo rezultatai ir išvados. Atlikus temos apie savižudybes paiešką Lietuvos mokslo žurnaluose buvo rastos 9 publikacijos: du straipsniai apie originalius mokslinius savižudybių tyrimus, du straipsniai apie atliktą praktinį darbą, keturi apžvalginiai ir informaciniai straipsniai, viename pateiktas teorinis savižudybių rizikos faktoriaus aptarimas. Straipsnius apie savižudybę skelbė įvairių profesijų mokslininkai: keturi psichiatrai, du patologoanatomai ir teismo medikai, po vieną straipsnį vidaus ligų gydytojas, chirurgas ir teisininkas. Nusižudymų skaičius Lietuvoje XX amžiaus pirmoje pusėje buvo vienas mažiausių Europoje, pvz., 1929 m.: Lietuvoje – 9 /100 000 gyv., Austrijoje – 39,9, Vokietijoje – 33,2, Vengrijoje – 29,0, Šveicarijoje – 26,1, Japonijoje – 24,5, Prancūzijoje – 24,5, Danijoje – 24,5, Didžiojoje Britanijoje – 17,6, Švedija – 15,0, Italijoje – 9,5. Populiariausias savižudybės metodas buvo nusinuodijimas – 41,0% (daugiausia actu), pasikardavo – 19,6%. Taigi mechaniškos savižudybės priemonės buvo mažiau populiarios. Tarp mėginančių nusižudyti tris kartus daugiau buvo moterų. Daugiausia mėgino žudytis 20–29 metų amžiaus – 56%. Vienas iš siūlomų prevencijos būdų buvo toks: actas turi būti pardavinėjamas ūkio reikalams ne koncentruoto pavidalo, bet skiedinys, ne stipresnis kaip 30%; kitas – sustiprinti jaunimo charakterį gyvenimo kovai, t. y. svarbus mokyklos ir bažnyčios vaidmuo; trečias – kiekviename mieste įsteigti savižudybių prevencijos biurus ir kt. Pateikta įvairi informacija apie epidemiologinius, klinikinius, visuomeninius, prevencinius ypatumus, būdingus to meto ne tik Lietuvai, bet ir visai Europai. Galima patikimai teigti, kad Lietuvoje savižudybinis elgesys buvo mažiau paplitęs negu daugelyje pasaulio šalių. Žemas savižudybių rodiklis rodo, kad lietuviai neturėtų būti genetiškai nulemta savižudybiniam elgesiui tauta. Raktažodžiai: savižudybės, paplitimas, klinika, prevencija, Lietuva, XX a. pirmoji pusė.Main Aim: characterize the epidemiology and prevention measures of suicidal behaviour in Lithuania in the first half of the XX century. Methods and Object. Using an analytical method, this investigation focused on the search for scientific publications relating to suicide, the critical analysis of these publications and subsequent interpretation of the main findings. The main objects of interest were research articles published in Lithuanian scientific journals in the first half of the XX century. Results and Conclusions. As a result of extensive search, nine articles related to the suicide theme were located in Lithuanian scientific journals from the first half of the 20th century: two articles on original scientific suicide research, two articles on practical work, four review and informative articles and one providing theoretical discussion of suicide risk factor. The authors of these articles were scientists of various professions: four psychiatrists, two pathologoanatomists and forensic experts, one doctor of internal medicine, a surgeon and a lawyer. The suicide rate in Lithuania in the first half of the XX century was one of the lowest in Europe, e.g., in 1929: Lithuania - 9/100 000 inhabitants, Austria - 39.9, Germany - 33.2, Hungary - 29.0, Switzerland - 26.1, France - 24.5, Denmark - 24.5, Great Britain - 17.6, Sweden - 15.0, Italy - 9.5. The most popular methods of suicide were poisoning, mostly by acetic acid, (41.0%) and hanging (19.6%), i.e. mechanical means of suicide were less popular. In that period, women were 3 times more represented amongst those attempting suicide and most suicide attempts (56%) were made by persons in the age range 20-29. One of methods of prevention was the restriction of sale of industrial use concentrated acetic acid, allowing only the sale of vinegar solution (no more than 30%). Other of methods - strengthening the character of young people and emphasising the role of schools and churches in playing an important role and establishing suicide prevention offices in every city. The paper presents extensive information about the epidemiological, clinical, social and preventive aspects that were typical not only in Lithuania, but also in Europe at that time. This analysis of scientific publications show that Lithuania was less prone to suicidal behaviour than many other European countries almost one hundred years ago and thus Lithuania cannot be considered a country with a genetic predisposition to suicide, furthermore revealing that the current high rates of observed suicidal behaviour are a phenomina that have developed since that time. Key words: suicide, epidemiology, clinical manifestations, prevention, Lithuania, the first half of the XX century

Динамічні характеристики вантажних вагонів з різними типами візків

Determination of the dynamic characteristics of freight wagons with various bogie / S. V. Myamlin, L. P. Lingaitis, S. Dailydka, G. M. Vaičiūnas, M. Bogdevičius, G. Bureika // Transport. — 2015. — Vol. 30(1). — P. 88—92. — DOI:10.3846/16484142.2015.1020565EN: In most cases, dynamic characteristics determine the wagon maintenance cycle, traffic safety, reliability and durability performance. The main dynamic indicators include the vertical Kvd and horizontal Khd dynamic coefficients as well as the stability coefficient Ks, which determines the wheel flange resistance to derailment. The article compares dynamic indications for three different types of bogies. There were no tangible differences observed for all the three different types of bogies running at a speed of 40 to 120 km/h on a direct tangent rail section. Nevertheless, there is a realistic potential to improve the dynamic indicators of a freight wagon by rationalising suspension unit parameters.RU: В большинстве случаев, динамические характеристики определяют цикл обслуживания вагонов, безопасности дорожного движения, а так же их надежность, производительность и долговечность. Основные динамические показатели включают вертикальную Kvd и горизонтальные динамические коэффициенты Khd а также коэффициент устойчивости Ks, который определяет устойчивость фланга колеса. В статье сравниваются динамические показатели для трех различных типов тележек. Там нет никаких ощутимых различий, наблюдаемых для всех трех типов тележек, работающих на скорости от 40 до 120 км / ч на прямой касательной железнодорожного отрезка. Тем не менее, существует реальный потенциал для улучшения динамических показателей грузового вагона путем рационализации параметров устройства подвески.UK: У більшості випадків, динамічні характеристики визначають цикл обслуговування вагонів, безпеки дорожнього руху, так само їх надійність, продуктивність і довговічність. Основні динамічні показники включають вертикальну Kvd і горизонтальні динамічні коефіцієнти Khd, також коефіцієнт стійкості Ks, який визначає стійкість флангу колеса. У статті порівнюються динамічні показання для трьох різних типів візків. Там немає ніяких відчутних відмінностей, що спостерігаються для всіх трьох типів візків, які працюють на швидкості від 40 до 120 км / год. на прямій дотичній залізничного відрізка. Тим не менш, існує реальний потенціал для поліпшення динамічних показників вантажного вагона шляхом раціоналізації параметрів пристрою підвіски.Vilnius Gedimino Tech Universit