Reequilibrio modal y el ecobono

En primer lugar este trabajo realiza un análisis de la situación actual por la que pasa el sector del transporte en Europa y más en concreto delimitando el ámbito de estudio a la Península Ibérica. De este primer análisis se desprende la necesidad de una reestructuración urgente del sistema de transporte, en la actualidad los volúmenes de tráfico de mercancías son ya tales que el sistema de transporte actual opera a capacidad, por lo que cualquier incremento en el tráfico disminuye su eficiencia global. La reestructuración del sistema del transporte o lo que es lo mismo un nuevo reequilibrio modal viene siendo objetivo de las políticas europeas de transporte desde hace años, por lo que a continuación el proyecto realiza un breve repaso de las políticas que persiguen dicho objetivo siempre en el ámbito europeo. Este proyecto plantea y pretende justificar la aplicación de un Ecobono comunitario como medida de reequilibrio modal, pues es toda la comunidad europea quien se beneficiaría de un nuevo e hipotético reequilibrio modal, o lo que es lo mismo un sistema de transporte más eficiente. A continuación se realiza un estudio y primera aproximación a las fórmulas que hoy día son utilizadas para la aplicación del Ecobono y al marco jurídico en el que quedaría recogido en el ámbito Europeo. Tratando siempre de conocer donde nos encontramos, en relación a la aplicación de un Ecobono comunitario y las herramientas de las cuales disponemos para su aplicación. El siguiente apartado, sección muy importante en este proyecto, trata sobre los costes externos y su estimación. Esta es la base sobre la que sustenta el Ecobono. Se realiza una estimación para determinar si realmente los costes externos derivados del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) resultan inferiores a los que origina el transporte por carretera. Finalmente tras justificar el Ecobono se realiza un estudio del mercado del TMCD en la Península Ibérica para poder así diseñar un Ecobono ideal a las características del mercado existente. La eficacia de una fórmula de Ecobono no es común a todos los mercados, y cada mercado requiere de una formulación de Ecobono particular

Sistema de posicionamiento dinámico (SPD) y operaciones offshore. Incorporación de tecnologías avanzadas

El mundo marítimo se está transformando de tal forma que actualmente resulta interesante seguir la evolución de los buques que salen de los astilleros; en ellos encontramos la incorporación de tecnologías de última generación. El Sistema de Posicionamiento Dinámico (SPD) es una de esas nuevas tecnologías que, aunque aparece en la década de los sesenta, su desarrollo e incorporación definitiva en casi todo tipo de buques ha tenido lugar durante las dos últimas décadas.// The maritime sector is transforming itself at such a rate that following ships as they leave the shipyard is a must, if only to keep abreast of latest generation technologies. Dynamic Positioning Systems is one such new technology which, first appearing in the nineteen sixties, has been successfully developed and adopted by practically all vessel types over the last twenty years.Postprint (published version

Manoeuvring and hotelling external costs: enough for alternative energy sources?

Local air pollution is the most relevant externality of maritime transport and its effects are more acute in urban areas as a result of manoeuvring, hoteling, and load/unload activities at ports. This paper is intended to assess ships' local air pollution impact in generally densely populated harbor areas, in order to decide whether or not alternative power supply measures are feasible. First, an optimized infrastructure investment model is developed to ease implementation and maximize the efficiency of alternative power supply projects. Once target harbors and traffic (ship types) within a national port network have been chosen, a vessel traffic analysis (ship type, tonnage, manoeuvring and hoteling times) is carried out to quantify and evaluate annual polluting emissions (PM2,5, SO2, NOx and VOC-s) and their externalities. Finally, the assessment model is applied and results of the Spanish port network case study are discussed. The results obtained are significant and bring the possibility of further controlling the ship's environmental performance at berth.Postprint (published version

Analysis of the prevailing weather conditions criteria to evaluate the adoption of a future ECA in the Mediterranean Sea

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Road and maritime transport enviornmental performance : short sea shipping vs road transport

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Is natural gas the solution for port pollution avoidance in Spanish SSS ports?

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Assessment for possible future ECA adoption in the Mediterranean area (Short Sea Shipping vs. Road Transport)

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Journal of environmental protection

The White Paper published in 2011, Roadmap to a Single European Transport Area [1], urges on a 30% modal shift of road freight over 300 km to other modes (rail, maritime and inland waterways) by 2030, and more than 50% by 2050. However the environmentally friendly performance of maritime transport regarding air pollutant emissions in compari-son with road transport is in doubt. This paper presents a three dimension simulation model, in which performed trans-port work, arisen emissions and produced impact are estimated and inter-related for the assessment of the environmental performance of both road and maritime transport. The simulation model will be a valuable decision making tool for policymakers as it enables the precise assessment of considered transport alternatives in the EU27 until 2020, and hence supports the design of future intervening actions.Postprint (published version

Reequilibrio modal y el ecobono

En primer lugar este trabajo realiza un análisis de la situación actual por la que pasa el sector del transporte en Europa y más en concreto delimitando el ámbito de estudio a la Península Ibérica. De este primer análisis se desprende la necesidad de una reestructuración urgente del sistema de transporte, en la actualidad los volúmenes de tráfico de mercancías son ya tales que el sistema de transporte actual opera a capacidad, por lo que cualquier incremento en el tráfico disminuye su eficiencia global. La reestructuración del sistema del transporte o lo que es lo mismo un nuevo reequilibrio modal viene siendo objetivo de las políticas europeas de transporte desde hace años, por lo que a continuación el proyecto realiza un breve repaso de las políticas que persiguen dicho objetivo siempre en el ámbito europeo. Este proyecto plantea y pretende justificar la aplicación de un Ecobono comunitario como medida de reequilibrio modal, pues es toda la comunidad europea quien se beneficiaría de un nuevo e hipotético reequilibrio modal, o lo que es lo mismo un sistema de transporte más eficiente. A continuación se realiza un estudio y primera aproximación a las fórmulas que hoy día son utilizadas para la aplicación del Ecobono y al marco jurídico en el que quedaría recogido en el ámbito Europeo. Tratando siempre de conocer donde nos encontramos, en relación a la aplicación de un Ecobono comunitario y las herramientas de las cuales disponemos para su aplicación. El siguiente apartado, sección muy importante en este proyecto, trata sobre los costes externos y su estimación. Esta es la base sobre la que sustenta el Ecobono. Se realiza una estimación para determinar si realmente los costes externos derivados del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) resultan inferiores a los que origina el transporte por carretera. Finalmente tras justificar el Ecobono se realiza un estudio del mercado del TMCD en la Península Ibérica para poder así diseñar un Ecobono ideal a las características del mercado existente. La eficacia de una fórmula de Ecobono no es común a todos los mercados, y cada mercado requiere de una formulación de Ecobono particular

A European Ecobono. Addressing the need of a joint solution for the European Transport System.

This paper identifies weaknesses and opportunities in current Ecobono formulas (ecological bonus given to Short Sea Shipping users due to maritime transport lower externalities) using a SWOT analysis and presents an alternative European Ecobono. Among major findings we reached are the facts that weaknesses produced or inherent to current formulas as unfair competition between road carriers and budget limitation for the enforcement would be eliminated in case of applying a European alternative. The conclusion derived from the study brings out the idea that it is not possible to achieve collective European objectives by means of measures applied by individual member states