Restricciones operativas relacionadas con el ruido en el aeropuerto de Barcelona

In this essay we look to reflect on the problems of noise pollution emitted by aircrafts, in the vicinity of airports and how they seek to rectify this. A complex issue with many conflicting interests, on one hand the welfare of the people who live near the airports, and on the other hand, the necessary growth and expansion of airport infrastructure, to provide economic development to the city and surrounding areas. One of the measures to mitigate the noise impact is to apply operational restrictions on the loudest aircrafts. We will dedicate a study to this measure in collaboration with Barcelona airport, this is motivated by a resolution of the Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), published in the Boletin Oficial del Estado (BOE). This explains the operational restrictions to be introduced from the 1st of January of 2012 in Barcelona airport. To understand and interpret the resolution we will need to know some concepts such as: noise quantification; ICAO's classification for aircraft's noise certification, and the applicable laws that lead airports to take operational restrictions which set action plans to mitigate the noise impact. We must emphasize the fact that noise laws are becoming more restrictive due to the growing use of aircraft as a transportation medium. As demonstrated in our research, manufacturers and airline companies continue to use technological developments to create quieter fleets in anticipation of increasingly severe regulations.En este trabajo pretendemos reflejar la problemática en la que se ven inmersos los aeropuertos para combatir el ruido provocado por las aeronaves en las proximidades de éstos. Una problemática en la que chocan dos intereses. Por un lado, el bienestar de las personas que viven en las proximidades del aeropuerto y por otro lado la creciente y necesaria utilización de la infraestructura aeroportuaria para el desarrollo económico de las ciudades. Una de las medidas para mitigar el impacto acústico es la de restringir las operaciones de las aeronaves más ruidosas. Y a ésta medida le dedicaremos un estudio, en colaboración con el aeropuerto de Barcelona, el cual viene motivado por una resolución de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE), en la cual se dice que se introducen restricciones operativas para las aeronaves marginalmente conformes (aeronaves más ruidosas) des del 1 de enero de 2012 en el aeropuerto de El Prat de Barcelona. Para llegar a entender esta resolución y saber interpretarla, necesitaremos pasar por explicar aquellos conceptos de acústica que nos permiten cuantificar el ruido de las aeronaves y la clasificación de estas según sus niveles de ruido certificados. Una vez explicado esto sólo nos faltara explicar la legislación aplicable que lleva a los aeropuertos a tomar medidas como esta en sus planes de acción elaborados para mitigar el impacto acústico. Cabe destacar que la legislación en cuanto a ruido en los aeropuertos se hace cada vez más restrictiva debido a que el uso del avión como medio de transporte aumenta año a año. Pero según hemos comprobado en nuestro estudio, los fabricantes y compañías aéreas utilizan muy bien las evoluciones tecnológicas para adelantarse a esta normativa cada vez más severa con flotas más silenciosas

Restricciones operativas relacionadas con el ruido en el aeropuerto de Barcelona

In this essay we look to reflect on the problems of noise pollution emitted by aircrafts, in the vicinity of airports and how they seek to rectify this. A complex issue with many conflicting interests, on one hand the welfare of the people who live near the airports, and on the other hand, the necessary growth and expansion of airport infrastructure, to provide economic development to the city and surrounding areas. One of the measures to mitigate the noise impact is to apply operational restrictions on the loudest aircrafts. We will dedicate a study to this measure in collaboration with Barcelona airport, this is motivated by a resolution of the Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), published in the Boletin Oficial del Estado (BOE). This explains the operational restrictions to be introduced from the 1st of January of 2012 in Barcelona airport. To understand and interpret the resolution we will need to know some concepts such as: noise quantification; ICAO's classification for aircraft's noise certification, and the applicable laws that lead airports to take operational restrictions which set action plans to mitigate the noise impact. We must emphasize the fact that noise laws are becoming more restrictive due to the growing use of aircraft as a transportation medium. As demonstrated in our research, manufacturers and airline companies continue to use technological developments to create quieter fleets in anticipation of increasingly severe regulations.En este trabajo pretendemos reflejar la problemática en la que se ven inmersos los aeropuertos para combatir el ruido provocado por las aeronaves en las proximidades de éstos. Una problemática en la que chocan dos intereses. Por un lado, el bienestar de las personas que viven en las proximidades del aeropuerto y por otro lado la creciente y necesaria utilización de la infraestructura aeroportuaria para el desarrollo económico de las ciudades. Una de las medidas para mitigar el impacto acústico es la de restringir las operaciones de las aeronaves más ruidosas. Y a ésta medida le dedicaremos un estudio, en colaboración con el aeropuerto de Barcelona, el cual viene motivado por una resolución de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE), en la cual se dice que se introducen restricciones operativas para las aeronaves marginalmente conformes (aeronaves más ruidosas) des del 1 de enero de 2012 en el aeropuerto de El Prat de Barcelona. Para llegar a entender esta resolución y saber interpretarla, necesitaremos pasar por explicar aquellos conceptos de acústica que nos permiten cuantificar el ruido de las aeronaves y la clasificación de estas según sus niveles de ruido certificados. Una vez explicado esto sólo nos faltara explicar la legislación aplicable que lleva a los aeropuertos a tomar medidas como esta en sus planes de acción elaborados para mitigar el impacto acústico. Cabe destacar que la legislación en cuanto a ruido en los aeropuertos se hace cada vez más restrictiva debido a que el uso del avión como medio de transporte aumenta año a año. Pero según hemos comprobado en nuestro estudio, los fabricantes y compañías aéreas utilizan muy bien las evoluciones tecnológicas para adelantarse a esta normativa cada vez más severa con flotas más silenciosas

Restricciones operativas relacionadas con el ruido en el aeropuerto de Barcelona

In this essay we look to reflect on the problems of noise pollution emitted by aircrafts, in the vicinity of airports and how they seek to rectify this. A complex issue with many conflicting interests, on one hand the welfare of the people who live near the airports, and on the other hand, the necessary growth and expansion of airport infrastructure, to provide economic development to the city and surrounding areas. One of the measures to mitigate the noise impact is to apply operational restrictions on the loudest aircrafts. We will dedicate a study to this measure in collaboration with Barcelona airport, this is motivated by a resolution of the Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), published in the Boletin Oficial del Estado (BOE). This explains the operational restrictions to be introduced from the 1st of January of 2012 in Barcelona airport. To understand and interpret the resolution we will need to know some concepts such as: noise quantification; ICAO's classification for aircraft's noise certification, and the applicable laws that lead airports to take operational restrictions which set action plans to mitigate the noise impact. We must emphasize the fact that noise laws are becoming more restrictive due to the growing use of aircraft as a transportation medium. As demonstrated in our research, manufacturers and airline companies continue to use technological developments to create quieter fleets in anticipation of increasingly severe regulations.En este trabajo pretendemos reflejar la problemática en la que se ven inmersos los aeropuertos para combatir el ruido provocado por las aeronaves en las proximidades de éstos. Una problemática en la que chocan dos intereses. Por un lado, el bienestar de las personas que viven en las proximidades del aeropuerto y por otro lado la creciente y necesaria utilización de la infraestructura aeroportuaria para el desarrollo económico de las ciudades. Una de las medidas para mitigar el impacto acústico es la de restringir las operaciones de las aeronaves más ruidosas. Y a ésta medida le dedicaremos un estudio, en colaboración con el aeropuerto de Barcelona, el cual viene motivado por una resolución de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE), en la cual se dice que se introducen restricciones operativas para las aeronaves marginalmente conformes (aeronaves más ruidosas) des del 1 de enero de 2012 en el aeropuerto de El Prat de Barcelona. Para llegar a entender esta resolución y saber interpretarla, necesitaremos pasar por explicar aquellos conceptos de acústica que nos permiten cuantificar el ruido de las aeronaves y la clasificación de estas según sus niveles de ruido certificados. Una vez explicado esto sólo nos faltara explicar la legislación aplicable que lleva a los aeropuertos a tomar medidas como esta en sus planes de acción elaborados para mitigar el impacto acústico. Cabe destacar que la legislación en cuanto a ruido en los aeropuertos se hace cada vez más restrictiva debido a que el uso del avión como medio de transporte aumenta año a año. Pero según hemos comprobado en nuestro estudio, los fabricantes y compañías aéreas utilizan muy bien las evoluciones tecnológicas para adelantarse a esta normativa cada vez más severa con flotas más silenciosas