Workshop Synthesis: System Based Passive Data Streams Systems; Smart Cards, Phone Data, GPS

AbstractEach day, huge quantities of passive data streams are collected by smart card, GPS, Bluetooth and mobile phone systems all over the world. These data happen to be very useful to transport planners, because of the valuable spatial and temporal information they contain. This paper is a synthesis of a workshop on passive data streams held in Australia in November 2014. Many issues are discussed here: definitions, data collection and processing, privacy, how to use these data for transport planning, how to integrate these data with traditional and more “active” data sources, such as household travel surveys that respondents are explicitly asked to participate in, and how to cope with the absence of socio-demographic attributes in passive data streams

Modélisation totalement désagrégée et orientée-objet appliquée aux transports urbains

Les axes de modélisation en transport -- Les sytèmes informationnels en transport -- Les instruments de planification des transports -- L'approche orientée-objet -- L'approche orientée objet en transport -- Propriétés et méthodes associées à des réseaux de transport viaire et collectif -- Propriétés et méthodes liées à la demande de transport -- Application de l'approche orientée-objet à la modélisation totalement désagrégée

Ordonnancement sous contraintes d'énergie et de ressources humaines

Ce travail s’intéresse à l’ordonnancement dans un atelier de fonderie. Il s’inspire du cas d’une usine de fabrication de tubes. La spécificité de cet exemple vient d’un objectif et de contraintes liés à la consommation d’électricité, de la variabilité des durées opératoires en fonction de la puissance allouée aux fours, ainsi que de la présence d’opérateurs en nombre limité. L’objectif est de minimiser la facture énergétique. Un premier modèle, basé sur une discrétisation fine, a été exposé dans Trépanier et al (2005), suite à l’étude d’une politique de délestage. Nous présentons ici un nouveau modèle en temps continu

Characterising Annual Behaviour of Carsharing Users in Montreal

ABSTRACT: Carsharing is one of the emerging modes of transportation in the recent years, as a pointer to the fact that owning a private car is not all we need for the sake of travelling. Using k-means clustering and Principal Component Analysis, the purpose of this paper is to study the behaviour of the Communauto regular-service carsharing users in Montreal over a year (2014) and find the usage patterns in each cluster. Also, by having the Communauto customer features available, the characteristics of the customers in each cluster will be defined, which eventually ends in customer profiles. The k-means clustering results show that the Communauto regular-service carsharing users are divided into nine different clusters. Some of the clusters patterns are similar during the weeks and some are similar during a year, but none of them are similar during week and year. So, each cluster has a unique usage pattern over the weeks and the year. Furthermore, the resulting clusters are ordered from highly intensive users to the occasional ones based on the frequency of carsharing usage over one year

Flexible trans-jacket inscription of fiber Bragg gratings for directional distributed sensing

An array of 18 FBGs spectrally distributed over 70 nm was written in a polyimide-coated fiber, with a single uniform phase-mask, by applying strain on the fiber prior to exposition. This flexible method will be used to develop directional sensor for distributed sensing based on a hybrid glasspolymer multicore fiber

Portrait des activités de stockage et de transport liées aux matières dangereuses

L’objectif de cette étude était de faire un portrait du stockage et du transport des matières dangereuses au Canada et plus précisément au Québec. Nous sommes partis d’une représentation simplifiée de la chaine logistique de matières dangereuses (MD) pour bien montrer les différentes activités et les opérations de chargement-déchargement. La gestion des MD est encadrée par de nombreuses réglementations et par un système de classification des différentes matières parfois complexe. Certaines entreprises ont mis en place ces programmes qui vont au-delà des réglementations. Il apparaît que ces démarches sont très positives et contribuent à améliorer la gestion des MD. L’étude du stockage des MD au Canada et au Québec montre qu’il existe différents types de sites de stockage. Il faut distinguer les entreprises dont les activités sont dédiées aux MD (production de MD, transport exclusif de MD, etc.) de celles qui les utilisent dans leur procédé de fabrication sans que le produit final soit une MD. Nous avons dressé un portrait géographique des lieux de stockage des MD. En élaguant les établissements agricoles des sites, nous obtenons des répartitions de MD très liées au tissu industriel. De plus, nous avons étudié les différents modes de transport afin de pouvoir les comparer et identifier des tendances. Le transport routier des MD peut tout autant être effectué par de grands transporteurs que de petits transporteurs. Dans certains cas, le transport se fait pour compte propre. Les MD les plus transportées au Canada appartiennent à trois classes: la classe 3 des liquides inflammables, la classe 2 des gaz et la classe 8 des substances corrosives. On trouve ensuite la classe 4 des solides inflammables et la classe 9 « divers » qui recouvrent les matières dangereuses non incluses dans les huit premières classes. Concernant les échanges avec l’extérieur, les États-Unis sont logiquement le partenaire commercial privilégié du Canada. Une dynamique importante avec le transport par route et par rail s’est mise en place, essentiellement avec l’Ontario et le Québec. Enfin, nous nous sommes intéressés aux accidents impliquant des MD. Le nombre de déversements déclarés augmente mais les quantités déversées diminuent. Les causes de ces déversements sont à la fois d’origine mécanique et humaine. Dans le cas des accidents de transport, nous avions déjà étudié plusieurs bases de données (Transport Canada, SAAQ et CSST par le biais de l’IRSST). Pour compléter notre portrait, nous avons repris les principaux résultats concernant la distribution temporelle et spatiale des accidents, par mode de transport, par classe de matière dangereuse et selon les circonstances, les causes et les conséquences de l’accident. Dans l’ensemble du Canada, le nombre de blessés et de morts dans des accidents mettant en cause des MD est relativement faible. Toutefois, ces accidents peuvent avoir des conséquences financières et environnementales importantes. Cette recherche a été effectuée dans le cadre du projet de recherche GLOBAL mis en place par l’INERIS (Institut National de l’Environnement Industriel et des Risques) en France. La collaboration du CIRANO et de l’École Polytechnique de Montréal au projet « GLOBAL » de l’INERIS porte d’une part sur plusieurs opérations effectuées conjointement (notre équipe se chargeant de l’application québécoise de ces opérations) : Description des activités de stockage et de transport des matières dangereuses (rencontres des acteurs de la chaîne logistique de MD + enquête par questionnaires) (opération A); Revue des réglementations applicables au stockage et transport des matières dangereuses (opération B); Revue des bases de données existantes sur les accidents impliquant des matières dangereuses (opération C). D’autre part, notre équipe se chargera des deux volets de recherche suivants (opération N): Évaluation économique des coûts du transport de matières dangereuses (opération N1); Analyse des stratégies logistiques dans un contexte de stockage et de transport de matières dangereuses et incitations économiques (opération N2). Ce rapport présente l’opération A du projet GLOBAL.

Les enjeux de la santé et la sécurité du travail pour les entreprises utilisant des matières dangereuses au Québec

Depuis plusieurs années, le groupe Risque au CIRANO (Centre interuniversitaire de recherche en analyse des organisations) a mené plusieurs projets de recherche sur différents aspects de la gestion des risques liés au stockage et au transport de matières dangereuses impliquant différents partenaires gouvernementaux, des affaires municipales et de l’industrie. Le plus important d’entre eux est le projet GLOBAL-Québec. Dans le cadre du projet GLOBAL-Québec, une série de rapports qui couvrent des aspects plus larges que la SST a été rédigé et remis aux partenaires sur : • Les activités de stockage et de transport liées aux MD au Québec (De Marcellis-Warin, N., Peignier I., Alvarez P., Trépanier M., Leroux M-H., 2008a • Les réglementations applicables au stockage et au transport des matières dangereuses au Québec (De Marcellis-Warin N., Favre S., Peignier I., Trépanier M., 2006a) • Les accidents durant le transport et le stockage des matières dangereuses au Québec (De Marcellis-Warin N., Leroux M.H., Peignier I., Trépanier M., 2006b) • Les coûts du transport de marchandises et les spécificités du TMD (De Marcellis-Warin, N., Peignier I., Lupan, D., 2007) • Les stratégies logistiques dans un contexte de stockage et de transport de matières dangereuses et incitations économiques (De Marcellis-Warin, N., Leroux M-H., Peignier I., Trépanier M., 2008b) Ce rapport fait le bilan des notions qui ont été étudiées dans le projet GLOBAL-Québec en mettant l’accent spécifiquement sur les aspects de santé et sécurité au travail. Nous souhaitions en effet faire une étude plus spécifique des enjeux liés à la santé et sécurité au travail (SST) pour les entreprises utilisant des matières dangereuses au Québec. Le rapport peut aussi disponible à l'adresse suivante : http://www.irsst.qc.ca/fr/_publicationirsst_100444.html

Predicting carsharing station-based trip generation using a growth model

ABSTRACT: Carsharing is a service that allows members to rent cars for a limited time. In Montreal, Quebec, Canada, two types of services exist: a station-based and a free-floating service. This paper proposes a trip generation model for the station-based service of the Communauto carsharing operator for 2016. To better understand relations between space and time, a growth model is used, considering these factors at different levels. For example, some factors can impact all stations similarly, while other factors may impact each station differently. Thus, this model allows to consider both spatial and temporal variables allowing more precise estimations. The aim of this research is to estimate carsharing trip generation at the station level and provide insights into the impacts of implementing new stations on demand. A step-by-step approach was adopted to define the best predictive model for the use of carsharing stations. While more complex model formulations need to be tested to enhance the analysis, the final growth model obtained indicates that, in addition to the number of vehicles available at the stations, several exogenous factors have a significant impact on the trip generation rate of a carsharing station. For instance, the model shows that demographic factors, walkability level and number of bus stations have significant impacts on the use of carsharing stations

Portrait des pratiques organisationnelles de sécurité des transporteurs routiers de matières dangereuses au québec

RÉSUMÉ: Pour se conformer à la réglementation actuelle, les sites industriels utilisant des matières dangereuses (MD) prennent de plus en plus de décisions reliées au stockage susceptibles d'augmenter le nombre de livraisons. Ces comportements vont engendrer un transfert de risque du site fixe vers le transport. Il paraît donc important de gérer le risque globalement sur l'ensemble de la chaîne logistique. Dans une étude antérieure, nous avons montré que les sites fixes de MD se soucient généralement de la gestion des risques. Qu'en est-il des transporteurs de MD ? Afin de dresser un portrait des pratiques organisationnelles de sécurité qu'ils ont mises en place pour diminuer le risque d'accidents, nous avons développé une enquête par questionnaire qui a été envoyée à 1450 transporteurs routiers de MD au Québec. Nous présentons ici les principaux résultats de cette enquête innovante, couvrant à la fois des éléments techniques et organisationnels. Les résultats montrent que la plupart des transporteurs de MD interrogés ont implanté des pratiques organisationnelles de sécurité appropriées (comités SST, séances d'information, programme spécifique de prévention des accidents, etc) et sont en général conscients des risques que le produit transporté représente. Certains risques semblent toutefois sous-estimés (risques reliés au chargement/déchargement, stockage temporaire, livraisons multi-clients, etc)