Impacto del Sistema de Cable Aéreo (Metrocable) Sobre la Accesibilidad en la Comuna #1 de Medellín

La ciudad de Medellín inauguró en el año 1995 un sistema de Metro, sin embargo en el año 2004 todavía existían algunas zonas de la ciudad con problemas de transporte. Este es el caso de la comuna #1 de Medellín, la cual a pesar de tener la estación de Metro Acevedo a una distancia entre los 800m y los 2500m según el barrio, su acceso era difícil debido principalmente a factores como la topografía, bajos niveles de ingreso y la deficiente oferta de transporte público. Con el objetivo de superar dichos problemas, la alcaldía de Medellín decidió construir un cable aéreo, Metrocable, como sistema de transporte público en dicha comuna e integrarlo al Metro. El propósito de este trabajo es establecer la variación de la accesibilidad del Metrocable en la comuna #1 de Medellín con un índice por zona, el cual se basa en el índice de Hansen, el cual expresa la accesibilidad de una zona i (Ai) como: ∑ Donde: se refiere a la atractividad de la zona que en este caso estaba medida en número de puestos de trabajo disponibles. ( ) se refiere al costo generalizado para viajar entre la zona i y la zona j. Este costo es una función de varios parámetros. Para el análisis se trabajó a partir de datos obtenidos de la encuesta de calidad de vida y la matriz origen destino para diferentes barrios de la comuna 1 y otros sitios representativos de la ciudad. El índice se obtiene inicialmente para el año 2000, cuando no existía el Metrocable, y posteriormente para el 2005 cuando el mismo ya estaba en operación, obteniendo aumentos en la accesibilidad entre 5 y 16 puntos porcentuales temporalmente, y mayores a 10 puntos porcentuales espacialmente. De esta forma se determina el impacto en 2 la accesibilidad del proyecto

Movilidad sostenible, mucho más que velocidad

En busca de la movilidad sostenible. En conjuntoLos problemas de transporte involucran aspectos diversos de la vida diaria y no pueden reducirse a un asunto de vías. Investigadores de Los Andes analizan el tema como un todo, en un trabajo que incluye transporte escolar, uso de carro compartido, simulación de comportamientos de peatones y conductores, y ciclovías y ciclorrutas saludables, entre otros aspecto

El transporte público debe ser prioridad

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Por qué mejorar lo existente

MovilidadLos gobernantes distritales deben preocuparse por medir permanentemente el servicio de TransMilenio y de los nuevos componentes del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) para garantizar su buen funcionamient

Puntos de vista sobre la movilidad

MovilidadBogotá necesita una red de transporte y para el 202

Estrategias para usar con eficiencia el carro particular

Ingeniería y ciudadPoner en marcha Planes Empresariales de Movilidad Sostenible, instalar peajes urbanos, mejorar la capacidad de gestión del tráfico y reparar y ampliar la malla vial son medidas complementarias para la movilidad. Fortalecer el sistema de transporte público no es la única medida para mejorar la movilidad en Bogotá. Aparejada con ella, es indispensable idear estrategias para darle un uso eficiente al automóvil, pues la cantidad de carros aumentará paralela al mejor ingreso per capita de la población. Las alternativas son variadas e incluyen, por ejemplo, el ya conocido pico y placa, que a juicio del ingeniero civil Juan Pablo Bocarejo es ineficiente, los Planes Empresariales de Movilidad Sostenible (PEMS), el cobro de peajes en determinadas zonas, las tecnologías inteligentes de gestión de tráfico y reparar y ampliar la malla via

Los retos del transporte intermodal

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Contra la contaminación - un transporte racional

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Los Andes se mueve mejor

Movilidad sostenible"La culpa no es del otro. Ingeniería, educación y autoridad, mezcla exitosa"Hacer más agradable la vida de la comunidad universitaria y de los habitantes de su entorno inmediato es prioritario para la Universidad. Las estrategias abarcan investigaciones en movilidad sostenible y acciones puntuales como la promoción del uso de la biciclet