AGRICULTURAL TERRORISM: POTENTIAL ECONOMIC EFFECTS ON THE POULTRY INDUSTRY IN MISSISSIPPI

An input/output model was developed to estimate the potential economic impact of intentional attacks by agricultural terrorists using Exotic Newcastle Disease (END) on the poultry industry in Mississippi. The model measured impacts in terms of income, employment, output, and tax changes in the poultry industry.Risk and Uncertainty,

miRNA in the Regulation of Skeletal Muscle Adaptation to Acute Endurance Exercise in C57Bl/6J Male Mice

MicroRNAs (miRNAs) are evolutionarily conserved small non-coding RNA species involved in post-transcriptional gene regulation. In vitro studies have identified a small number of skeletal muscle-specific miRNAs which play a crucial role in myoblast proliferation and differentiation. In skeletal muscle, an acute bout of endurance exercise results in the up-regulation of transcriptional networks that regulate mitochondrial biogenesis, glucose and fatty acid metabolism, and skeletal muscle remodelling. The purpose of this study was to assess the expressional profile of targeted miRNA species following an acute bout of endurance exercise and to determine relationships with previously established endurance exercise responsive transcriptional networks. C57Bl/6J wild-type male mice (N = 7/group) were randomly assigned to either sedentary or forced-endurance exercise (treadmill run @ 15 m/min for 90 min) group. The endurance exercise group was sacrificed three hours following a single bout of exercise. The expression of miR- 181, 1, 133, 23, and 107, all of which have been predicted to regulate transcription factors and co-activators involved in the adaptive response to exercise, was measured in quadriceps femoris muscle. Endurance exercise significantly increased the expression of miR-181, miR-1, and miR-107 by 37%, 40%, and 56%, respectively, and reduced miR-23 expression by 84% (P≤0.05 for all), with no change in miR-133. Importantly, decreased expression of miRNA-23, a putative negative regulator of PGC-1α was consistent with increased expression of PGC-1α mRNA and protein along with several downstream targets of PGC-1α including ALAS, CS, and cytochrome c mRNA. PDK4 protein content remains unaltered despite an increase in its putative negative regulator, miR-107, and PDK4 mRNA expression. mRNA expression of miRNA processing machinery (Drosha, Dicer, and DGCR8) remained unchanged. We conclude that miRNA-mediated post-transcriptional regulation is potentially involved in the complex regulatory networks that govern skeletal muscle adaptation to endurance exercise in C57Bl/6J male mice

AN ANALYSIS OF STRATEGIC AND PERFORMANCE CHANGES OF TRUCK CARRIERS IN THE AGRICULTURAL COMMODITY AND FOOD MARKETS

Agribusiness,

IMPACT OF STRATEGIC CHANGES ON THE PERFORMANCE OF TRUCKING FIRMS IN THE AGRICULTURAL COMMODITY TRANSPORTATION MARKET

Econometric models were developed to estimate factors that influence strategic changes and evaluate the impacts that strategic changes will have on the subsequent performance of agricultural commodity trucking firms. Results reveal that GDP and change in firm size will have positive impacts on strategic changes made by firms.Public Economics,

Efficiency enhancement strategy implementation in hybrid electric vehicles using sliding mode control

Introduction. Hybrid electric vehicles are offering the most economically viable choices in today's automotive industry, providing best solutions for a very high fuel economy and low rate of emissions. The rapid progress and development of this industry has prompted progress of human beings from primitive level to a very high industrial society where mobility used to be a fundamental need. However, the use of large number of automobiles is causing serious damage to our environment and human life. At present most of the vehicles are relying on burning of hydrocarbons in order to achieve power of propulsion to drive wheels. Therefore, there is a need to employ clean and efficient vehicles like hybrid electric vehicles. Unfortunately, earlier control strategies of series hybrid electric vehicle fail to include load disturbances during the vehicle operation and some of the variations of the nonlinear parameters (e.g. stator’s leakage inductance, resistance of winding etc.). The novelty of the proposed work is based on designing and implementing two robust sliding mode controllers (SMCs) on series hybrid electric vehicle to improve efficiency in terms of both speed and torque respectively. The basic idea is to let the engine operate only when necessary keeping in view the state of charge of battery. Purpose. In proposed scheme, both performance of engine and generator is being controlled, one sliding mode controllers is controlling engine speed and the other one is controlling generator torque, and results are then compared using 1-SMC and 2-SMC’s. Method. The series hybrid electric vehicle powertrain considered in this work consists of a battery bank and an engine-generator set which is referred to as the auxiliary power unit, traction motor, and power electronic circuits to drive the generator and traction motor. The general strategy is based on the operation of the engine in its optimal efficiency region by considering the battery state of charge. Results .Mathematical models of engine and generator were taken into consideration in order to design sliding mode controllers both for engine speed and generator torque control. Vehicle was being tested on standard cycle. Results proved that, instead of using only one controller for engine speed, much better results are achieved by simultaneously using two sliding mode controllers, one controlling engine speed and other controlling generator torque.Вступ. Гібридні електромобілі пропонують найбільш економічно доцільний вибір у сучасній автомобільній промисловості, надаючи найкращі рішення для дуже високої економії палива та низького рівня викидів. Швидкий прогрес та розвиток цієї галузі підштовхнули людей до переходу від примітивного рівня до дуже високого індустріального суспільства, де мобільність була фундаментальною потребою. Однак використання великої кількості автомобілів завдає серйозної шкоди довкіллю та життю людини. Нині більшість транспортних засобів покладаються на спалювання вуглеводнів задля досягнення потужності руху на провідних колесах. Отже, необхідно використовувати чисті та ефективні транспортні засоби, такі як гібридні електромобілі. На жаль, раніше стратегії управління серійним гібридним електромобілем не враховували збурення навантаження під час роботи автомобіля і деякі зміни нелінійних параметрів (наприклад, індуктивність розсіювання статора, опір обмотки і т.д.). Новизна запропонованої роботи заснована на розробці та реалізації двох надійних контролерів ковзного режиму (SMC) на серійному гібридному електромобілі для підвищення ефективності з точки зору швидкості та моменту, що крутить, відповідно. Основна ідея полягає в тому, щоб дозволити двигуну працювати тільки тоді, коли це необхідно з урахуванням стану заряду акумулятора. Мета. У пропонованій схемі контролюються характеристики як двигуна, так і генератора, один контролер ковзного режиму регулює швидкість двигуна, а інший регулює крутний момент генератора, а потім результати порівнюються з використанням режимів 1-SMC і 2-SMC. Метод. Силова установка серійного гібридного електромобіля, що розглядається в даній роботі, складається з акумуляторної батареї та установки двигун-генератор, яка називається допоміжною силовою установкою, тяговим двигуном та силовими електронними схемами для приводу генератора та тягового двигуна. Загальна стратегія заснована на роботі двигуна в області оптимальної ефективності з урахуванням рівня заряду акумуляторної батареї. Результати. Математичні моделі двигуна та генератора були прийняті до уваги для розробки регуляторів ковзного режиму як для керування частотою обертання двигуна, так і для керування крутним моментом генератора. Транспортний засіб випробовувався за стандартним циклом. Результати показали, що замість використання лише одного регулятора частоти обертання двигуна набагато кращі результати досягаються при одночасному використанні двох регуляторів ковзного режиму, один з яких керує частотою обертання двигуна, а інший - моментом, що крутить, генератора

Efficiency enhancement strategy implementation in hybrid electric vehicles using sliding mode control

Introduction. Hybrid electric vehicles are offering the most economically viable choices in today's automotive industry, providing best solutions for a very high fuel economy and low rate of emissions. The rapid progress and development of this industry has prompted progress of human beings from primitive level to a very high industrial society where mobility used to be a fundamental need. However, the use of large number of automobiles is causing serious damage to our environment and human life. At present most of the vehicles are relying on burning of hydrocarbons in order to achieve power of propulsion to drive wheels. Therefore, there is a need to employ clean and efficient vehicles like hybrid electric vehicles. Unfortunately, earlier control strategies of series hybrid electric vehicle fail to include load disturbances during the vehicle operation and some of the variations of the nonlinear parameters (e.g. stator’s leakage inductance, resistance of winding etc.). The novelty of the proposed work is based on designing and implementing two robust sliding mode controllers (SMCs) on series hybrid electric vehicle to improve efficiency in terms of both speed and torque respectively. The basic idea is to let the engine operate only when necessary keeping in view the state of charge of battery. Purpose. In proposed scheme, both performance of engine and generator is being controlled, one sliding mode controllers is controlling engine speed and the other one is controlling generator torque, and results are then compared using 1-SMC and 2-SMC’s. Method. The series hybrid electric vehicle powertrain considered in this work consists of a battery bank and an engine-generator set which is referred to as the auxiliary power unit, traction motor, and power electronic circuits to drive the generator and traction motor. The general strategy is based on the operation of the engine in its optimal efficiency region by considering the battery state of charge. Results .Mathematical models of engine and generator were taken into consideration in order to design sliding mode controllers both for engine speed and generator torque control. Vehicle was being tested on standard cycle. Results proved that, instead of using only one controller for engine speed, much better results are achieved by simultaneously using two sliding mode controllers, one controlling engine speed and other controlling generator torque.Вступ. Гібридні електромобілі пропонують найбільш економічно доцільний вибір у сучасній автомобільній промисловості, надаючи найкращі рішення для дуже високої економії палива та низького рівня викидів. Швидкий прогрес та розвиток цієї галузі підштовхнули людей до переходу від примітивного рівня до дуже високого індустріального суспільства, де мобільність була фундаментальною потребою. Однак використання великої кількості автомобілів завдає серйозної шкоди довкіллю та життю людини. Нині більшість транспортних засобів покладаються на спалювання вуглеводнів задля досягнення потужності руху на провідних колесах. Отже, необхідно використовувати чисті та ефективні транспортні засоби, такі як гібридні електромобілі. На жаль, раніше стратегії управління серійним гібридним електромобілем не враховували збурення навантаження під час роботи автомобіля і деякі зміни нелінійних параметрів (наприклад, індуктивність розсіювання статора, опір обмотки і т.д.). Новизна запропонованої роботи заснована на розробці та реалізації двох надійних контролерів ковзного режиму (SMC) на серійному гібридному електромобілі для підвищення ефективності з точки зору швидкості та моменту, що крутить, відповідно. Основна ідея полягає в тому, щоб дозволити двигуну працювати тільки тоді, коли це необхідно з урахуванням стану заряду акумулятора. Мета. У пропонованій схемі контролюються характеристики як двигуна, так і генератора, один контролер ковзного режиму регулює швидкість двигуна, а інший регулює крутний момент генератора, а потім результати порівнюються з використанням режимів 1-SMC і 2-SMC. Метод. Силова установка серійного гібридного електромобіля, що розглядається в даній роботі, складається з акумуляторної батареї та установки двигун-генератор, яка називається допоміжною силовою установкою, тяговим двигуном та силовими електронними схемами для приводу генератора та тягового двигуна. Загальна стратегія заснована на роботі двигуна в області оптимальної ефективності з урахуванням рівня заряду акумуляторної батареї. Результати. Математичні моделі двигуна та генератора були прийняті до уваги для розробки регуляторів ковзного режиму як для керування частотою обертання двигуна, так і для керування крутним моментом генератора. Транспортний засіб випробовувався за стандартним циклом. Результати показали, що замість використання лише одного регулятора частоти обертання двигуна набагато кращі результати досягаються при одночасному використанні двох регуляторів ковзного режиму, один з яких керує частотою обертання двигуна, а інший - моментом, що крутить, генератора

Caloric Restriction Shortens Lifespan through an Increase in Lipid Peroxidation, Inflammation and Apoptosis in the G93A Mouse, an Animal Model of ALS

Caloric restriction (CR) extends lifespan through a reduction in oxidative stress, delays the onset of morbidity and prolongs lifespan. We previously reported that long-term CR hastened clinical onset, disease progression and shortened lifespan, while transiently improving motor performance in G93A mice, a model of amyotrophic lateral sclerosis (ALS) that shows increased free radical production. To investigate the long-term CR-induced pathology in G93A mice, we assessed the mitochondrial bioenergetic efficiency and oxidative capacity (CS – citrate synthase content and activity, cytochrome c oxidase - COX activity and protein content of COX subunit- I and IV and UCP3- uncoupling protein 3), oxidative damage (MDA – malondialdehyde and PC – protein carbonyls), antioxidant enzyme capacity (Mn-SOD, Cu/Zn-SOD and catalase), inflammation (TNF-α), stress response (Hsp70) and markers of apoptosis (Bax, Bcl-2, caspase 9, cleaved caspase 9) in their skeletal muscle. At age 40 days, G93A mice were divided into two groups: Ad libitum (AL; n = 14; 7 females) or CR (n = 13; 6 females), with a diet equal to 60% of AL. COX/CS enzyme activity was lower in CR vs. AL male quadriceps (35%), despite a 2.3-fold higher COX-IV/CS protein content. UCP3 was higher in CR vs. AL females only. MnSOD and Cu/Zn-SOD were higher in CR vs. AL mice and CR vs. AL females. MDA was higher (83%) in CR vs. AL red gastrocnemius. Conversely, PC was lower in CR vs. AL red (62%) and white (30%) gastrocnemius. TNF-α was higher (52%) in CR vs. AL mice and Hsp70 was lower (62%) in CR vs. AL quadriceps. Bax was higher in CR vs. AL mice (41%) and CR vs. AL females (52%). Catalase, Bcl-2 and caspases did not differ. We conclude that CR increases lipid peroxidation, inflammation and apoptosis, while decreasing mitochondrial bioenergetic efficiency, protein oxidation and stress response in G93A mice

AN ANALYSIS OF INTERMODAL INFORMATION TECHNOLOGY USAGE BY INTERMODAL PORTS AND TERMINALS IN THE AGRICULTURAL AND FOOD- PRODUCT MARKET

Agribusiness, Research and Development/Tech Change/Emerging Technologies,