A new type of pump turbine system specially developed for reverse osmosis application

A n ew type of pump has been developed specially suitable for reverse osmosis applications. The hydrodynamic theory of the pumps is given as well as some mechanical calculations typical of these p u m p s. Finally, the experimental performances of a number of working models arq - shown. A very short comment is also included on the feasibility of - utilizing a combined turbo-pump group of this type for energy recovery in reverse osmosis desalination plant

Las Ambiciones de los Pilotos.

Los pilotos de líneas aéreas han reivindicado, mediante diversas acciones, titulaciones universitarias para su carrera. Estas titulaciones facultarían a los pilotos para diversas misiones aeronáuticas adicionales a las de operación y mando de aeronaves, y evidentemente su posición profesional mejoraría sustancialmente al tener acceso a puestos de alto nivel en líneas aéreas y en la Administración, para los que se requiere específicamente este nivel universitario. Por su parte, el autor trata de mostrar en este artículo las razones para oponerse a esta pretensión, presentada ya en una ocasión con la amenaza de huelg

Elementos del Cálculo de Turbinas de Gas 1ª Parte.

En colaboración con los Ingenieros Aeronáuticos, Sres. R. Martí Pérez y J. Valdés Pedrosa, trataremos de exponer en tres artículos los fundamentos del cálculo y proyecto de turbinas de gas; entendiéndose por esta denominación no el motor de turbina, sino la turbina propiamente dicha del mismo, accionada por una corriente de gases procedente de una o varias cámaras de combustión. En esta primera parte se expone previamente la historia de estas máquinas, indicando a continuación las diferencias que presentan su organización y cálculo en comparación con las de vapor. Se establecen las ecuaciones fundamentales del impulso, continuidad y energía, en la forma en que son utilizadas en esta clase de máquinas, y se indican las diferentes definiciones de rendimientos adiabáticos y grados de reacción que se emplean en las turbinas de gas. Se comparan las turbinas en cuanto al grado de reacción, señalando los tipos más comúnmente utilizados y destacando que dicho grado de reacción es normalmente variable con el radio, dependiendo esta variación de la clase de torsión de los alabes que se haya adoptado. Finalmente, se reseñan los métodos del cálculo aero-termodinámico de estas máquinas que presentan mayor interés; destacando que las diferencias entre unos y otros estriban en la manera de estimar las pérdidas. Se detallan dos de los métodos que se juzgan de mayor aplicación: uno, basado en la estimación previa del rendimiento politrópico del estator y del rendimiento adiabático total de la turbina, y otro, en el que se calculan las pérdidas y rendimientos a partir del comportamiento aerodinámico de los alabes1 de la turbina

La Industria del Motor de Reacción en España: El Motor EJ200 del EFA.

La decisión de participar en el programa del avión de combate europeo (EFA) ha tenido una doble importancia para nuestro país: por una parte, se colabora en un programa de avanzada tecnología, el más avanzado en su género en Europa; con el importante impulso tecnológico que ello representa para la industria aeronáutica española; y por otra parte se ha facilitado la instalación en España de una industria de desarrollo y fabricación de motores de reacción, cuya ausencia era una anomalía en el contexto aeronáutico europeo (cuadro n.° 1) sobre todo considerando la importancia de Iberia a nivel europeo y el de las Fuerzas Aéreas de nuestro país. España tuvo una importante industria de motores alternativos de aviación, siendo interesante señalar que en la década del 40 y parte de la del 50, cuando en España aún no existía fabricación de motores de automoción, ya se volaba con motores nacionales, incluso de diseño propio. También en la década del 50 se desarrolló en España un motor de reacción, el I N I - 1 1, ensayándose dos motores prototipo en el INTA. Aquella importante industria se la dejó desaparecer, con un desinterés tantas veces repetido en nuestro país en cuestiones técnicas; sobre todo las españolas. La falta de industria del motor ha venido costando a nuestro país en los últimos años, por término medio, de 50.000 a 60.000 millones de pesetas anuales en motores de aviación y repuestos. Por ello se considera tan importante la decisión de participar en el motor del programa EFA, lo que ha permitido, como ya se ha señalado, que comience a subsanarse la citada anomalía

Flame spreading over solid fuels at microgravity conditions. Results obtained in the minitexus rocket and future programmes

The problem of fires in spacecraft is briefly commented, pointing out that they still are a high safety risk in long endurance manned missions. It is pointed out that the basic process of a fire is the combustión of a solid fuel in an 02 N2 mixture, and that this basic process is not yet well understood. The research programme presented in this paper is a contribution in this field. Experimental results obtained on fíame spreading in the MiniTexus rocket are shown. These experimental programmes have been sponsored by the European Space Agency (ESA). Ignition and fíame spreading over hollow PMMA cylinders in O2 N2 mixtures against a forced flow with velocities ranging from zero up to 20 cm/s at zero and at 45 * incidence angle are presented and discussed. Special attention is given to the región of very small flow velocities (0-5 cm/s), in which the fíame extinguishes or becomes non visible in the optical range if the fuel is thick or the oxygen concentration is not high. The existence of these flames for a relatively long time have been clearly detected in the MiniTexus experiments. The observations of these flames and their theoretical treatment present special difficulties, which are discussed in the paper. Future programmes to be carried out in the MiniTexus, already approved by ESA are shown, as well as the possible extensión of these research programmes, with the possibility of being carried out in space laboratories

El sistema compresor-turbina. Su cálculo y aplicaciones

En esta Memoria trataremos del sistema compresor-tuibina trabajando en el ciclo de Braylon, o> de combustión a presión constante con expansión hasta la presión inicial. El motor así formado se conoce generalmente con la denominación de «Turbina de gas»; aplicándose también este nombre a la turbina propiam'ente dicha del motor. Para evitar confusiones, hemos seguido las denominaciones consagradas con el uso, y ya prácticamente en vías de reconocimiento oficial. Designamos «turborreactores» u los motores de avión humados por una turbina de gas, en la que se aprovecha directamente la energía cinética residual de la turbina como choiro propulsor. Por «turbohélice» entendemos el sis'ema moto-propulsor formado por una turbina de gas en la que se aprovecha la energía residual de la turbina para el accionamiento de una hélice, puliendo ayudar también a la propulsión la energía cinética que aún resta después de la turbina. Aunque no muy de acuerdo con el nombre, designamos «motores de reacción» a todo aquel sistema moto-propulsor que se vale direclamen e de la energía cinélica de un chorro de gases procedente de la combustión para realizarla pi opulsión. Por la falta material de tiempo hemos tenido que tratar muy brevemente algunas cuestiones, a las que hubiéramos querido dedicar mayor espacio, como, por ejemplo, acontece con las vibraciones de los alabes en los com'presores y turbinas, problemas de regulación, incremen'adores de empuje y algunas "otras cuestiones. Por último, hemos de destacar el agradecimiento que debemos a algunos alumnos de 5.° curso de la Academia de Ingenieros Aeronáuticos, a quienes recientemente tuvimos el gusto de darles un curso en la Academia sobre Motores de reacción. Los señores Sácnz Insausti y Ramírez Gómez han extractado de nuestros apuntes la paríe correspondiente al estudio termodinámico de la turbina de gas (Capítulos III y IV), con inclusión de algunas aportaciones propias. Al señor Gómez Moreno se debe gran parte del Capítulo VI, y el señor Salas Larrazábal ha sido el verdadero autor y redactor de la parte que trata de los ciclos industriales de la turbina de gas

Contaminación Atmosférica Producida por Turborreactores y Turbinas de Gas.

Se estudia en este trabajo la contaminación atmosférica producida por turborreactores y turbinas de gas en sus dos aspectos de aviación y automoción. Las conclusiones más importantes son de que las principales fuentes de contaminación son las debidas a las partículas carbonosas (humo) y los óxidos de nitrógeno, y de que la primera fuente de contaminación es relativamente fácil de eliminar y muy difícil la segunda

Energía Solar y Eólica. Estado Actual y Perspectivas.

El tema de las nuevas fuentes energéticas, concretamente el de las energías solar y eólica, que es en el que se va a centrar esta exposición, recibe hoy día una considerable atención, pero no siempre en sus justos términos, ya que el tema se ha mitificado hasta cierto punto, y el enfoque de sus programas tiene con frecuencia matices de tipo político

Cálculo aerodinámico de compresores y turbinas

En los ultimos anos ha progresado considerablemente el estudio aero-dinamico de toda clase de compresores y turbinas. Las antiguas teorias unidimensionales o casi-unidimensionales con las que se proyectaban las turbinas de vapor y los compresores centrifugos, han ido sustituyendose por teorias mucho mas conpletas en las que se estudia la corriente en dos e incluso en tres dimensiones [1, 2, 3 y 4]. No obstante, el estudio de la corriente en un compresor o turbina utili-zando las ecuaciones diferenciales generales de Navier-Stokes de un fhiido viscoso y compresible, no resulta posible por el caracter no lineal de di-chas ecuaciones, que no las hace asequibles ni aun a los metodos nume-ricos de calculo

Los turborreactores y turbinas de gas como fuente de contaminación

El problema de la contaminacion atmosferica originada por turborreactores y turbinas de gas tiene dos aspectos principales: En primer lugar, la posible contaminacion producida en aeropuertos por los aviones equipados con t u rborreactores y turbohelices, y en segundo lugar, la cont amina c ion en ciudades originada por turbinas de gas industriales y, sobre todo, p a ra automocion. Este ultimo caso es impor t ant e, pues aunque las turbinas de gas p a ra automoviles y camiones aun se encuent r an en fase experimental, las excelentes caracteristicas que, como veremos, pr e s ent an respecto a la cont aminacion atmosferica pudieran constituir un factor esencial a considerar con vistas a su posible int roduc t ion comercial en competencia con el motor alternativ