Avaliação de concreto asfáltico usinado a quente com incorporação de material fresado

A escassez dos recursos naturais e a demanda por alternativas de reutilização de materiais tornou a reciclagemuma palavra de ordem no atual cenário da construção rodoviária mundial. A fresagem de pavimentosproduz um material de alto valor econômico e com ótimas propriedades físicas e mecânicas que podem serintroduzidas na composição de novas misturas asfálticas. O presente trabalho avaliou o comportamento mecânicode misturas usinadas a quente com adição de diferentes teores de ligante novo, de 2,5% a 4,5%. Omaterial de estudo é proveniente da Rodovia Brasileira 290 (BR-290), do trecho situado entre os municípiosde Rosário do Sul e São Gabriel, no estado do Rio Grande do Sul (RS). Para caracterização do material fresadoforam realizados os ensaios de granulometria, extração de betume, estabilidade e fluência Marshall eresistência à tração por compressão diametral com corpos de prova cilíndricos moldados conforme as misturaspropostas. De acordo com os resultados, obtiveram-se valores de estabilidade, fluência e resistência àtração por compressão diametral satisfatórios para a aplicação de material fresado (50% e 100% de adição)em misturas asfálticas para camadas de rolamento. Portanto, a reutilização desse material, nas proporçõesavaliadas, proveniente do próprio pavimento, além de atender as especificações técnicas, também surge comosolução para evitar deposição inadequada do mesmo, reduzindo o passivo ambiental.Palavras-chave: fresado, reciclagem, dosagem, paviment

Avaliação do comportamento de misturas asfálticas recicladas a quente com inserção de material fresado

Este trabalho tem por objetivo avaliar a técnica da reciclagem a quente em misturas asfálticas com relação àspropriedades mecânicas, a fim de verificar a adequabilidade de seu emprego na substituição de materialgranular virgem por material reciclado do pavimento (fresado) em diferentes porcentagens, visando suaaplicação em camadas de pavimento. Para atingir este objetivo, foram realizados ensaios laboratoriais a fimde avaliar misturas contendo 10%, 20% e 30% de adição de fresado, comparadas a uma mistura de referênciasem adição do agregado reciclado. Para avaliação de rigidez foram realizados ensaios de módulo deresiliência (MR) e módulo dinâmico uniaxial. Além destes, foram realizados ensaios de resistência à traçãoindireta (RT) e Flow Number (FN) para avaliação de resistência mecânica e, também, ensaios de dano porumidade induzida, através do Lottman Modificado, e desgaste no ensaio Cântabro, para avaliação daspropriedades de adesividade e coesão das misturas, respectivamente. Através da análise dos resultados foipossível verificar uma importante economia do teor de ligante adicionado, visto que o material fresadocontém ligante envelhecido e, assim, a redução de ligante novo variou de 12,9% até 35,7% para misturas com10% e 30% de material reciclado, respectivamente. O experimento indicou que a adição de fresado emmisturas asfálticas afeta o módulo e aumenta a rigidez das misturas; o ensaio de FN mostrou o ganho deresistência à deformação permanente das misturas, bem como não houve problemas significativos dedesgaste e de adesividade, ou seja, as perdas encontradas são insignificantes e não comprometem a utilizaçãodeste material.Palavras-chave: reciclagem a quente; fresado; módulo dinâmico

Avaliação laboratorial do tipo e teor de ligante e da granulometria na deformação permanente de misturas asfálticas

Este trabalho avaliou a influência na deformação permanente do tipo e teor de ligante asfáltico e da granulometria quanto ao método Bailey, Faixa de Agregado Dominante (FAD) e faixas granulométricas B e C por meio do ensaio uniaxial de carga repetida. Para isso utilizaram-se três ligantes asfálticos, 50/70, AMP 60/85 e o Highly Modified Asphalt (HiMA), quatro granulometrias, sendo duas Faixa B e duas C, e dois métodos de dosagem, Superpave e Marshall, totalizando 24 misturas asfálticas. Os resultados indicaram que as modificações no tipo e no teor dos ligantes asfálticos foram mais influentes na deformação permanente do que a granulometria das misturas, inclusive encontrou-se boa correlação entre a reologia dos ligantes e os Flow Numbers (FNs) obtidos. O método Bailey apresentou-se mais efetivo em conferir ganho de resistência comparado ao método FAD e a utilização da granulometria faixa B não resultou em um melhor comportamento comparado a uma granulometria faixa C

PROPOSTA DE IMPLANTAÇÃO DE TREVO NO KM 35 DA BR-386 COMO ACESSO SECUNDÁRIO AO MUNICÍPIO DE FREDERICO WESTPHALEN

Atualmente tem-se um crescente desenvolvimento na região de Frederico Westphalen–RS, tornando-se necessárias melhorias na infraestrutura viária local e regional, que apresenta desgaste e incapacidade operacional devido à alta demanda observada. Com o incentivo governamental ao acesso no ensino superior, verifica-se um aumento acentuado de alunos nos últimos anos, que se deslocam diariamente das suas cidades até Frederico Westphalen–RS, na qual estão localizadas muitas instituições de ensino superior com renome em qualidade de ensino e aprendizagem. Percebe-se também, que o desenvolvimento agropecuário tem aumentado o fluxo de caminhões, principalmente durante o período da colheita de grãos oriundos da cultura regional, onde boa parte da produção é transportada pela BR-386. Essa crescente demanda econômica em ambas as partes citadas tem gerado maior fluxo de veículos por essa rodovia, que se deslocam até os entornos de Frederico Westphalen, mas principalmente, no quesito referente ao transporte de alunos. O km 35 da BR-386 é um local de acesso secundário ao município de Frederico Westphalen–RS, o qual é inadequado para o grande fluxo de veículos que neste ponto adentra ao município, o que tem gerado inúmeros acidentes veiculados pela imprensa da região, salientando-se um remanejo e/ou reprojeto deste acesso