Processus d’intégration de villages périphériques dans le système d’approvisionnement de Bamako

En périphérie de Bamako, la multiplication du nombre d’aires commerciales destinées à approvisionner la ville permet d’interroger le processus d’intégration de nouvelles unités agricoles et de villages aux circuits d’approvisionnement urbain. Le constat de l’inégale répartition de ces marchés et de leur rôle de place centrale pousse à réfléchir sur trois aspects. D’une part, sur les politiques qui ont influencé la diffusion et la normalisation d’un mode de commercialisation, celui des marchés hebdomadaires, localement appelés « foires ». D’autre part, sur l’appropriation de ce mode de commerce par les communautés paysannes et les processus de densification et d’extension du réseau ainsi constitué. Enfin, de la durabilité de ce système commercial dont les formes ont tendance à varier en fonction de la proximité à la ville.The increase in the number of market places on the outskirts of Bamako which supply the city with food allows one to study how villages and new agricultural units are integrated to the urban supply chains. The unequal distribution of market places on the Bamako periphery and the central role they play for local inhabitants leads one to ponder three questions. The first question concerns the policies which influenced the diffusion and normalization of a selling model characterized by weekly markets, locally known as “fairs”. The second question bears on the appropriation of this selling model by peasant communities and on the densification and extension of the resulting network. The third question raises the issue of the sustainability of this selling model, which tends to vary depending on proximity to the city

Collectifs logistiques et territoires dans les circuits courts alimentaires de proximité : la robustesse de la coopération analysée au prisme des communs

Des collectifs d’un nouveau genre émergent au sein des circuits courts alimentaires de proximité. Leur objectif est d’organiser la distribution de produits locaux à l’échelle du territoire. Ils renouvellent les collectifs connus jusqu’alors, car ils ne reposent pas sur des liens sociaux préexistants et impliquent de nouveaux types d’acteurs avec qui collaborer. La fonction logistique y joue un rôle plus central, alors que les actions collectives dans les circuits courts alimentaires de proximité se concentraient, jusqu’alors, sur la commercialisation. Ce défi ambitieux pose un problème coopératif et appelle des modes de gouvernance renouvelés. Cet article interroge donc la robustesse des mécanismes de coopération de ces collectifs, en tant que garante de la pérennité des actions collectives et de leur empreinte sur les territoires. Pour cela, nous étudions trois collectifs logistiques sous l’angle des communs, en mobilisant deux grilles d’analyse permettant, d’une part, d’évaluer le niveau de la coopération et d’autre part, d’identifier les déterminants institutionnels de cette coopération. Enfin, nous discutons l’intervention des acteurs de territoire dans la construction d’actions collectives et des leviers d’action à leur disposition.New collectives are identified in the short food supply chains. Their goal is to organize local products supply at a territorial scale. We consider them new because they do not lie on previous social capital and they imply new actors to collaborate with. The logistical function is also more central. This ambitious challenge addresses a cooperation problem and demands new governance systems. Considering such challenges, this paper aims at questioning the robustness of the cooperation mechanisms of these new collectives. We consider then that the cooperation robustness insures the sustainability of the collective actions such as its territorial stake. Our approach involves studying three logistical collectives from a Commons perspective and using two analysis frameworks. The first one evaluates their cooperation level, the second one identifies institutional variables of the cooperation. Finally, we discuss territorial actors’ contribution to the production of collective action and their eventual drivers

Morphologie des mobilités spatiales de professionnels mobiles. Vers la représentation de "structures territoriales d'interventions professionnelles"

International audienceMorphological analysis of the mobility of mobile professionals highlights their polarities, artic-ulation points and frequencies. The graphical representation of workplace networks reveals ideal types. It shows an organisational component that goes beyond the logics of socio-professional categories: the status of the activity (whether liberal or salaried), hierarchical positioning in the organisation, the size of the professional network, the strength of the links and the interweaving of the territories of professional and personal mobility.L'analyse morphologique des mobilités de professionnels mobiles met en évidence leurs pola-rités, points d'articulations et fréquences. La représentation graphique des réseaux de lieux de travail révèle des idéo-types. Elle montre une composante organisationnelle au-delà des logiques de catégories socioprofessionnelles : statut de l'activité (libérale ou salariée), posi-tionnement hiérarchique dans l'organisation, taille du réseau professionnel, force des liens et imbrication des territoires de mobilité professionnelle et personnelle

Handicap et logement - Étude exploratoire des cumuls d'inégalités de mobilité dans le Grand Lyon

Cette recherche interroge le rapport entre les contraintes qui pèsent sur le choix du logement et de sa localisation et l'accès aux transports. Menée auprès de personnes handicapées, cette étude est une contribution à la réflexion sur le processus de cumul de facteurs défavorables à la réalisation de la mobilité quotidienne. Le choix de la localisation du logement pour les personnes handicapées est-il contraint ? Les situations de handicap modifient-elles les arbitrages lors du choix résidentiel ? Si oui, est-ce un facteur d'éloignement vis-à-vis des infrastructures de transport, est-ce une source d'inégalité d'accès aux transports ? On montrera que les contraintes qui pèsent sur le choix résidentiel sont fortes, et ce, quelle que soit la nature du handicap. Il ressort des enquêtes une difficulté à concilier des besoins essentiels favorisant la vie en autonomie : le besoin d'aménagements dans le logement, le besoin de déplacement et le besoin d'accès aux aménités urbaines. Dès lors, des arbitrages sont sans cesse réalisés entre différentes composantes de la vie personnelle : l'état de santé, la déficience, le revenu, la vie sociale. On montrera également que des préférences de localisation se dégagent, avec des spécificités suivant la nature du handicap

Handicap et logement - Étude exploratoire des cumuls d'inégalités de mobilité dans le Grand Lyon

Cette recherche interroge le rapport entre les contraintes qui pèsent sur le choix du logement et de sa localisation et l'accès aux transports. Menée auprès de personnes handicapées, cette étude est une contribution à la réflexion sur le processus de cumul de facteurs défavorables à la réalisation de la mobilité quotidienne. Le choix de la localisation du logement pour les personnes handicapées est-il contraint ? Les situations de handicap modifient-elles les arbitrages lors du choix résidentiel ? Si oui, est-ce un facteur d'éloignement vis-à-vis des infrastructures de transport, est-ce une source d'inégalité d'accès aux transports ? On montrera que les contraintes qui pèsent sur le choix résidentiel sont fortes, et ce, quelle que soit la nature du handicap. Il ressort des enquêtes une difficulté à concilier des besoins essentiels favorisant la vie en autonomie : le besoin d'aménagements dans le logement, le besoin de déplacement et le besoin d'accès aux aménités urbaines. Dès lors, des arbitrages sont sans cesse réalisés entre différentes composantes de la vie personnelle : l'état de santé, la déficience, le revenu, la vie sociale. On montrera également que des préférences de localisation se dégagent, avec des spécificités suivant la nature du handicap

Population, peuplement et agriculture en Afrique subsaharienne : vers un changement de paradigme

International audienc

La localisation urbaine : atout ou contrainte pour la logistique de l’agriculture urbaine ? Etude de cas à Paris

L’agriculture urbaine, en fort développement ces dernières années, attise de nombreuses interrogations quant à la durabilité de ces projets. Un des enjeux sous-tendant cette durabilité est celle de la distribution des denrées alimentaires produites en cœur de ville. Cet article cherche à comprendre dans quelle mesure la localisation urbaine permet de structurer des organisations logistiques durables, en limitant par exemple les trajets ou en renforçant la proximité relationnelle. Des entretiens auprès de 20 producteurs parisiens permettent de caractériser ces modèles productifs et commerciaux et d’identifier les contraintes qui pèsent sur leurs organisations logistiques. Les résultats mettent en évidence les enjeux logistiques auxquels sont confrontées les chaînes courtes de distribution alimentaire urbaines et illustrent de fortes ambiguïtés quant à la localisation urbaine. Bien qu’offrant un tissu commercial dense, une concentration de consommateurs et ainsi une promiscuité entre récolte et consommation, la localisation urbaine : 1. ne conduit pas systématiquement ni à une proximité organisée, ni une co-visibilité entre producteurs et consommateurs comme escomptée. Par conséquent, les systèmes productifs, fondés sur le flux tendu sont contraints de s’adapter en ajoutant des tâches logistiques (stockage, transformation pour limiter les invendus et livraison) ; 2. propose des parcelles aux configurations et morcellements limitant la vente directe et générant du transport là où il n’était pas attendu. Dans ce contexte, ce sont les intermédiaires commerciaux, des circuits courts ou longs qui sont le plus à même de valoriser et acheminer les produits, dans le respect de la fraicheur et pour une consommation rapide. Pour éviter que la logistique ne demeure une variable d’ajustement pour minimiser les temps de connexion au marché, des leviers d’action favorisant des liens plus étroits avec le tissu commercial sont identifiés : l’essor de canaux de distribution adaptés aux capacités productives, le soutien à l’installation dans des sites permettant l’accueil du public ou encore l’émergence de structures de transport décarbonés.The strong development of urban agriculture in recent years raises many questions about the viability and sustainability of these projects. One of the issues underlying this sustainability is the distribution of food produced in the inner city. This article seeks to understand the extent to which urban location allows for the structuring sustainable logistical organizations, for example by limiting the number of journeys or by strengthening relational proximity. Interviews with 20 parisian producers allow to characterize their production and commercial models and thus to identify the constraints that weigh on their logistical organizations. The results highlight the current logistics issues short food urban chains face and illustrate strong ambiguities regarding urban location. Although offering a dense commercial fabric, a concentration of customers and thus a promiscuity between harvest and consumption, the urban location : 1. does not systematically lead to neither an organised proximity, nor to a co-visibility between producers and consumers as expected. Therefore, productive systems, structured to operate on a just-in-time basis (ultra-short chains and ultra-fresh products), are forced to adapt oneself by adding logistics tasks (storage, food processing to limit food waste and delivery); 2. Proposes parcels with configurations and subdivisions limiting direct sale and generating transport where it was not expected. In that context, commercial intermediaries, from short or long supply chains, are the most relevant to enhance and carry the products, in line with the freshness and for a quick consumption. To avoid that the logistic remains an adjustment variable to minimise the market connexion time, action-levers enhancing close ties with the commercial fabric are identified : the rise of distribution channels adapted to productive capacities, the support for implementation in public open sites or the emergence of low-carbon transport organisations