Major accidents scenarios used for LUP and off-site emergency planning : importance of kinetic description

International audienceThe European States, France in particular, faced with several industrial accidents, like one of the most serious one, the AZF explosion in Toulouse (France) in 2001, which created the trauma of the stakeholders concerned by the chemical risk (industry, authorities and citizen). Learning from this experience, the French Ministry in charge of the Environment, with the help of INERIS, worked on upgrading its chemical risks knowledge and studied to improve new methods on risk assessment. In 2004, INERIS was in charge of developing a new approach to classify accidental scenarios in terms of probability, severity and response time. In this paper, INERIS proposes a prioritisation based on time of occurrence, of development of hazardous phenomena and of effects on targets. Then, INERIS shows a method enabling to integrate, as a second prioritisation criteria, the on-site and off-site response capabilities/abilities as well as the means for population protection in terms of time allowed

Analysis of the explosion linked to the formation of an explosive atmosphere in a shop carrying fuel products (gasoline, kerosene) through the accident involving the tanker M/T Chassiron that occurred on June 13, 2003

International audienceThe rise in the flows of dangerous cargo shipped in bulk by sea has in some cases led to a rise in the explosion hazards onboard the ships that carry products that may release flammable vapors. This hazard is especially accentuated during loading, unloading and cleaning operations which may encourage the formation of an explosive atmosphere (ATEX) in the storage tanks. In parallel with the safety of such vessels, aspects relating to crew protection and safety must be taken into account. The new Maritime Labor Convention adopted in 2006 opens the way to social standardization for the seafaring world. In 2003, while conducting a joint technical and organizational investigation into the explosion onboard the petroleum product (gasoline and kerosene) tanker M/T Chassiron, INERIS and the Office of Investigation into Events at Sea identified the advantage of ensuring that this kind of oil tanker displacing less than 20,000 tons be inerted as part of the prevention of the formation of an ATEX environment in line with European Directive ATEX 1999/92/CE[1] relating to the minimum stipulations aimed at improving the safety and welfare protection of workers who may be exposed to explosive atmosphere hazard

Analyse de l'explosion liée à la formation d'atmosphère explosive dans un navire transporteur de produits pétroliers (essence, kérosène) à travers l'accident du pétrolier Chassiron survenue le 13 juin 2003

National audienceL'augmentation des flux de transport maritime de marchandises dangereuses en vrac entraîne pour certaines d'entre elles l'augmentation des risques d'explosion à bord de navires qui transportent des produits susceptibles de libérer des vapeurs inflammables. Ce risque est particulièrement accentué lors des opérations de chargement, de déchargement et de lavage qui peuvent favoriser la formation d'une atmosphère explosible (ATEX) dans les cuves de stockage. L'explosion du pétrolier " CHASSIRON " s'est produite lors d'une opération de nettoyage des citernes, alors que le navire, avec un équipage de 14 personnes, faisait route vers la raffinerie de Donges, après avoir déchargé sa cargaison au terminal du Boucau. Un marin a trouvé la mort à la suite de cette explosion qui a provoqué des dégâts importants : une partie du pont a été arrachée en provoquant une brèche dans le bordé bâbord de la double coque du navire, au-dessus de la ligne de flottaison. Lors de l'analyse technique et organisationnelle de l'explosion du navire transporteur de produits pétroliers CHASSIRON (essence, kérosène) (Chassiron, 2003), l'INERIS et le BEAmer ont identifié l'intérêt d'assurer un inertage de ce type de transporteurs de produits pétroliers inférieurs à 20 000 tonnes dans le cadre de la prévention de formation d'ATEX selon la Directive Européenne ATEX 1999/92/CE (Directive Européenne ATEX, 1999)concernant les prescriptions minimales visant à améliorer la protection en matière de sécurité et de santé des travailleurs susceptibles d'être exposés au risque d'atmosphères explosibles. Parallèlement à la sécurité de tels navires, les aspects de la protection et de la sécurité des équipages doivent être prises en compte. La nouvelle Convention du travail maritime adoptée en 2006 ouvre la voie à une normalisation sociale du monde maritim