Evaluering af forsøgsordning med elektriske løbehjul: Artikel

I juli 2018 og januar 2019 begyndte forsøgsordninger for speed pedelecs, elektriske løbehjul (el-løbehjul), elektriske skateboards og selvbalancerende køretøjer, hvor disse køretøjer er blevet lovlige at bruge på offentlige veje og stier. Den første evaluering af disse forsøgsordninger er gennemført fra september 2019 – januar 2020. Via Trafik har haft ansvar for de dele af evalueringen, som omhandler registeret og selvrapporteret adfærd, sikkerhed og holdninger. Denne artikel omhandler udelukkende el-løbehjul, og der fokuseres på den del af evalueringen, som Via Trafik har udarbejdet

One Dimensional Kondo Lattice Model Studied by the Density Matrix Renormalization Group Method

Recent developments of the theoretical investigations on the one-dimensional Kondo lattice model by using the density matrix renormalization group (DMRG) method are discussed in this review. Short summaries are given for the zero-temperature DMRG, the finite-temperature DMRG, and also its application to dynamic quantities. Away from half-filling, the paramagnetic metallic state is shown to be a Tomonaga-Luttinger liquid with the large Fermi surface. For the large Fermi surface its size is determined by the sum of the densities of the conduction electrons and the localized spins. The correlation exponent K_rho of this metallic phase is smaller than 1/2. At half-filling the ground state is insulating. Excitation gaps are different depending on channels, the spin gap, the charge gap and the quasiparticle gap. Temperature dependence of the spin and charge susceptibilities and specific heat are discussed. Particularly interesting is the temperature dependence of various excitation spectra, which show unusual properties of the Kondo insulators.Comment: 18 pages, 23 Postscript figures, REVTe

Mikromobilitet med og uden motor – Evaluering af adfærd og hjelmbrug: Artikel

Mikromobilitet omhandler korte rejser på små køretøjer med relativ lav hastighed. Mikromobilitet er de seneste fem år blevet mere udbredt især i form af små elektriske køretøjer, men også som små manuelle køretøjer. Formålet med nærværende artikel har været at udforske og evaluere adfærden blandt brugere af motoriserede og ikke motoriserede små køretøjer i form af løbehjul med og uden motor, skateboard med og uden motor, selvbalancerende køretøj og rulleskøjter. Artiklen er tredelt med følgende formål:1. Udvikling i adfærd: At evaluere hvordan brugen af el-løbehjul har udviklet sig i Aarhus fra forsøgsordningernes år 1 (2019) til år 3-4 (2021-2022).2. Hjelmkrav: At evaluere effekten af det i 2022 indførte hjelmkrav for el-løbehjul, el-skateboards og selvbalancerende køretøjer for hjelmbrugen på disse køretøjer.3. Ikke motoriseret mikromobilitet: At undersøge adfærden blandt brugere af rulleskøjter og manuelle skateboards og løbehjul i sammenligning med brugere af motoriserede små køretøjer.Projektet er baseret på registrering i trafikken i Aarhus i 2019-2022, hvor fire rådgivere kontinuerligt har registreret informationer om køretøj, adfærd og brugere, som efterfølgende er analyseret i regneark. Der er registreringer fra alle ugedage, fra kl. 5.00-24.00 og for over 200 forskellige lokaliteter i Aarhus. I 2021 er der fx foretaget registrering i trafikken i over 250 timer. Vi har fx i alt registrering af 5.111 små elektriske køretøjer i Aarhus i 2019-2021, og af 650 ikke motoriserede køretøjer i 2021

Adipocyte lipid synthesis coupled to neuronal control of thermogenic programming

BACKGROUND: The de novo biosynthesis of fatty acids (DNL) through fatty acid synthase (FASN) in adipocytes is exquisitely regulated by nutrients, hormones, fasting, and obesity in mice and humans. However, the functions of DNL in adipocyte biology and in the regulation of systemic glucose homeostasis are not fully understood. METHODS and RESULTS: Here we show adipocyte DNL controls crosstalk to localized sympathetic neurons that mediate expansion of beige/brite adipocytes within inguinal white adipose tissue (iWAT). Induced deletion of FASN in white and brown adipocytes of mature mice (iAdFASNKO mice) enhanced glucose tolerance, UCP1 expression, and cAMP signaling in iWAT. Consistent with induction of adipose sympathetic nerve activity, iAdFASNKO mice displayed markedly increased neuronal tyrosine hydroxylase (TH) and neuropeptide Y (NPY) content in iWAT. In contrast, brown adipose tissue (BAT) of iAdFASNKO mice showed no increase in TH or NPY, nor did FASN deletion selectively in brown adipocytes (UCP1-FASNKO mice) cause these effects in iWAT. CONCLUSIONS: These results demonstrate that downregulation of fatty acid synthesis via FASN depletion in white adipocytes of mature mice can stimulate neuronal signaling to control thermogenic programming in iWAT

Evaluering af de første to år med el-løbehjul – Hvem er brugerne og hvordan bruges de? Artikel

I 2019 begyndte forsøgsordningerne med el-løbehjul (løbehjul i det følgende) og andre små el-køretøjer (el-skateboards og selvbalancerende køretøjer). Via Trafik har i den forbindelse foretaget registrering og analyse af adfærd og kendetegn ved brugere af løbehjul i København i 2019 og i Aarhus i 2019-2020 (og 2021).Formålet har været at kortlægge kendetegn ved løbehjulsbrugere og køretøjer og at undersøge deres adfærd i 2020 sammenlignet med 2019, og dermed analysere hvordan brugen af løbehjul har udviklet sig fra år 1 til år 2 af forsøgsordningen. Registreringerne er foretaget i juni-nov. 2019 og i juni-okt. 2020. Registreringerne er foretaget ved, at fire rådgivere til/fra arbejde og på målrettede registreringsture har registreret informationer om adfærd, løbehjul og brugere, som er analyseret i Excel. I 2020 er der registreret 1.195 små el-køretøjer i Aarhus, hvoraf 1.083 er løbehjul. Antallet for 2019 er hhv. 1.134 små el-køretøjer og 1.021 løbehjul. I København i 2019 er der foretaget registrering af 1.183 små el-køretøjer, hvor 1.150 er løbehjul.De vigtigste resultater er følgende: I 2019 var der en høj andel private løbehjul i Aarhus (44 %). Denne andel er vokset yderligere i 2020 til 50 %. Andelen var til sammenligning kun 19 % i København. Andel mandlige brugere i Aarhus er fra 2019 til 2020 steget med 5 %-point til 79 %. Dette er en høj andel, som også er højere end i København (72 %). Til trods for, at børn under 15 år ikke må køre på løbehjul, er ca. 3 % af brugerne i Aarhus i 2020 under 15 år. Denne andel er mindre end i 2019, men større end i København. Andelen af unge 18-30-årige brugere i Aarhus udgør 75 % i 2020 mod 72 % i 2019. Det er andel 25-30-årige, som er steget.2019-dataene viste, at de fleste løbehjulsbrugere i Aarhus overholder de fleste regler for brug af løbehjul. Dette er i 2020 yderligere forbedret på en række punkter. Andelen, som kører ulovligt på gangarealer, kørebane eller i den forkerte side af vejen, er faldet fra ca. 10 % til ca. 9 %. 2,4 % har i 2020 en passager med på løbehjulet og bryder således reglen om, at man ikke må have en passager med. Dette er fald på 0,8 %-point i forhold til 2019. Det betyder, at andelen er blevet den samme i Aarhus og København.Uheldigvis er der også nogle områder, hvor adfærden er blevet forringet eller er uændret. I dag er der ikke lovkrav om hjelmbrug. Alligevel var der i 2019 hele 33 % af brugerne af private løbehjul i Aarhus, som brugte hjelm. Denne andel er faldet signifikant i 2020 til 22 %. Det er ulovligt at bruge mobiltelefon under kørslen. Kun 0,8 % af århusianerne bruger mobiltelefon i 2020, mens de kører på løbehjul. Dette er ca. samme andel som i 2019. Andelen er en anelse højere i Aarhus end i København. Ca. 11 % har musik i ørerne i Aarhus i 2020, mens de kører. Dette er ikke ulovligt, men kan distrahere. Andelen er næsten fordoblet siden 2019. Tændt kørelys monteret på løbehjulet er et lovkrav. Lysbrugen både foran og bagpå på private løbehjul i Aarhus er faldet signifikant med hhv. ca. 10 og 6 %-point fra 2019 til 2020 til ca. 48 % og 47 %

Forsøgsordning med el-skateboards og selvbalancerende køretøjer – Hvad er effekterne på sikkerhed og adfærd? Artikel

I 2019 begyndte to separate forsøgsordninger for 1) el-løbehjul og 2) el-skateboards og selvbalancerende køretøjer. Den første ordning har fået stor opmærksomhed, mens den faglige debat om de andre små el-køretøjer har været nærmest ikke-eksisterende. Forsøgsordningen med el-skateboards og selvbalancerende køretøjer er sammen med forsøgsordningen for el-løbehjul dog blevet evalueret i 2019. Via Trafik havde bl.a. ansvar for de dele, som omhandlede registreret og selvrapporteret adfærd, sikkerhed og holdninger i Aarhus og København. Via Trafik har fortsat registreringen af adfærd og kendetegn i Aarhus i 2020 (og 2021). Denne artikel omhandler udelukkende resultaterne for el-skateboards og selvbalancerende køretøjer med særlig fokus på sikkerhed og adfærd.Formålet med denne del af evalueringen har konkret været at undersøge: 1) Udbredelsen af el-skateboards og selvbalancerende køretøjer, 2) kendetegn ved brugerne og køretøjerne, 3) brugernes adfærd og regelefterlevelse i trafikken, 4) brugernes selvrapporterede ulykker og nærved-ulykker og 5) holdninger blandt både brugere og ikke-brugere. Evalueringen er primært baseret på 1) registrering af adfærd og kendetegn ved i alt 208 el-skateboards og 51 selvbalancerende køretøjer og 2) spørgeundersøgelse blandt 1.465 brugere og ikke-brugere, hvor 278 har prøvet et el-skateboard eller et selvbalancerende køretøj.Registreringerne i 2019 viser, at el-skateboard og selvbalancerende køretøjer kun udgør hhv. 5 % og 1 % af alle de registrerede små elektriske køretøjer, mens 94 % udgøres af el-løbehjul. Andelen af el-skateboards er markant højere i Aarhus end i København (9 % vs. 2 %). I 2020 er andelen af brugere på selvbalancerende køretøjer steget til ca. 2½ % og andelen på el-skateboard faldet til ca. 7 % i Aarhus. Registreringerne viser, at de fleste brugere af el-skateboard (96 %) og selvbalancerende køretøjer (94 %) er mænd. De allerfleste brugere af el-skateboard er unge på 18-30 år (92 %).De fleste el-skateboards og selvbalancerende køretøjer (ca. 93 %) kører lovligt på cykelstier og -baner. Over 99 % af el-skateboardene efterlever reglen om ikke at have passager med. Kun 1,1 % bruger mobiltelefon, og kun 6,5 % har musik i ørerne, mens de kører på el-skateboard eller selvbalancerende køretøjer. Over 50 % bruger hjelm, selvom det ikke er et lovkrav. Dette er højere end blandt de cyklende (46 %), og markant højere end blandt brugere af private el-løbehjul (25 %).Med udgangspunkt i selvrapporterede ulykker og eksponering, har vi forsøgt at estimere ulykkesrisikoen. Denne beregning er baseret på et lille datamateriale og skal derfor tages med forbehold. Et godt bud er, at der er en meget høj risiko på ca. 1-2 ulykker pr. 10.000 km. Ulykkesrisikoen synes således at være ca. dobbelt så høj som for el-løbehjul, hvor vi har estimeret, at der er 0,5-1,0 ulykker pr. 10.000 km. At ulykkesrisikoen er større end for el-løbehjul virker troværdigt, da el-skateboard og selvbalancerende køretøjer, uden hverken traditionelt styr eller bremse, må forventes at være vanskeligere at manøvrere end el-løbehjul. Ca. 2/3 af ulykkerne er ifølge spørgeundersøgelserne eneulykker

Controlled-NOT logic gate for phase qubits based on conditional spectroscopy

A controlled-NOT logic gate based on conditional spectroscopy has been demonstrated recently for a pair of superconducting flux qubits [Plantenberg et al., Nature 447, 836 (2007)]. Here we study the fidelity of this type of gate applied to a phase qubit coupled to a resonator (or a pair of capacitively coupled phase qubits). Our results show that an intrinsic fidelity of more than 99% is achievable in 45ns.Comment: 5 pages, 5 figures, To appear in Quantum Inf. Pro

Maternal systemic or cord blood inflammation is associated with birth anthropometry in a Tanzanian prospective cohort.

OBJECTIVES: HIV infection is associated with chronic systemic inflammation, with or without antiretroviral therapy. Consequences for foetal growth are not understood, particularly in settings where multiple maternal infections and malnutrition are common. The study was designed to examine maternal systemic circulating and umbilical cord blood cytokine concentrations in relation to birth anthropometry in a Tanzanian prospective cohort. METHODS: A 9-plex panel of maternal plasma cytokines in HIV-positive (n = 44) and HIV-negative (n = 70) mothers and the same cytokines in umbilical cord blood collected at delivery was assayed. Linear regression modelled associations between maternal or cord blood cytokines and birth anthropometry. RESULTS: Health indicators (haemoglobin, mid-upper-arm circumference, body mass index) in HIV-positive mothers without considerable immunosuppression did not differ from HIV-negative women. Despite this, HIV-exposed infants had lower birthweight and length. Subgroup analyses indicated that HIV management using HAART was associated with lower plasma TNF-α, as were longer durations of any antiretroviral therapy (≥2 months). Greater maternal plasma TNF-α was associated with earlier delivery (-1.7 weeks, P = 0.039) and lower birthweights (-287 g; P = 0.020), while greater umbilical cord TNF-α (-1.43 cm; P = 0.036) and IL-12p70 (-2.4 cm; P = 0.008) were associated with shorter birth length. Birthweight was inversely associated with cord IL-12p70 (-723 g; P = 0.001) and IFN-γ (-482 g, P = 0.007). Maternal cytokines during pregnancy did not correlate with umbilical cord cytokines at delivery. CONCLUSIONS: Systemic inflammation identified in maternal plasma or umbilical cord blood was associated with poorer birth anthropometrics in HIV-exposed and HIV-unexposed infants. Controlling maternal and/or foetal systemic inflammation may improve birth anthropometry