Gases de efecto invernadero por generación de electricidad en usuarios no residenciales de Venezuela 2006-2017

The Sustainable Development Goal (SDG) is being pursued with the production of electricity based in clean energy. When using fossil fuels, greenhouse gases (GHG) emissions, which cause climate changes, are by-products. Before implementing measures to reduce emissions, its current value must be estimated. The present paper, we estimated GHG for the generation of electricity in non-residential users in Venezuela for the period 2006-2017, both inclusive, whether or not they have self-generation and have the energy supply by electric company Corporación Eléctrica Nacional (CORPOELEC). The methodology used follows the guidelines of the IPCC (2006). For this work is used: emissions factors, electric energy supplied by CORPOELEC and self-generated and types of fuels for self-generation. The data published by the Organización Latinoamericana de Energía (OLADE) of emissions factors are only found until 2015, for the years 2016 and 2017; its projection based on regression of square numbers.  The quantification of emissions is highlighted and serves as a support to decision-making for investment in plans to achieve the 2030 SDG’s.Para alcanzar el Objetivo del Desarrollo Sostenible (ODS), la producción de electricidad a base de energías limpias es uno de los medios para alcanzarlo. Al usar combustibles fósiles se tienen como subproductos las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI), causantes de los cambios climáticos. Antes de implementar medidas para reducir las emisiones debe estimarse su valor actual. El objetivo es estimar las emisiones de GEI por generación de electricidad en usuarios no residenciales de Venezuela para el período 2006-2017, ambos inclusive, que cuenten o no con autogeneración y tengan suministro de energía por parte de la empresa eléctrica venezolana Corporación Eléctrica Nacional (CORPOELEC). La metodología empleada sigue las directrices del IPCC2006. Para el trabajo se utilizan los factores de emisión, la energía eléctrica suministrada por CORPOELEC y la autogenerada,  y los tipos de combustibles para autogeneración. Los datos publicados por la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE) de factores de emisión sólo se tienen hasta el 2015, para los años 2016 y 2017 se estiman con función de regresión de números cuadrados. La cuantificación de las emisiones sirve de apoyo a la toma de decisiones para la inversión en planes para alcanzar los ODS del 2030

Relación entre el consumo energético y las emisiones de CO2 con el índice de desarrollo humano en países americanos: un análisis de eficiencia usando DEA

El Índice de Desarrollo Humano (IDH) es una medida sinóptica del nivel de desarrollo de cada país. El objetivo de la investigación consiste de un estudio de eficiencia aplicando Análisis Envolvente de Datos (DEA) y evaluar la relación entre el “Consumo energético de origen fósil” y las “Emisiones de CO2” con el IDH en nueve países americanos con una capacidad instalada de generación hidroeléctrica mayor a 1000 megavatios (MW). La energía hidroeléctrica muestra una oportunidad de contribuir de forma positiva al IDH al ser un medio de generación eléctrico alternativo sin uso de combustibles fósiles. Se utiliza la variable IDH como salida y las otras dos como entradas en el análisis de eficiencia usando DEA. Se obtiene un total de seis países que muestran una eficiencia máxima del 100%, siendo México el que menor eficiencia posee. En los países con menos eficiencia técnica es oportuno considerar la reducción en el uso de combustibles fósiles y establecer medidas de mitigación en cuanto a emisiones de CO2 para mejorar el medio ambiente y aumentar la salud humana, significando así, un impacto favorable con el IDH

IDE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE: ESTADO DEL ARTE EN IBEROAMÉRICA

En general, por sus características, las infraestructuras de datos espaciales (IDE) son la mejor opción tecnológica para compartir datos geográficos en la web. Permiten sintetizar, calcular y analizar datos espaciales a través de servicios web interoperables. Es la forma más efectiva de tener un sistema distribuido y flexible basado en estándares (OGC, W3C o ISO) y tecnología de código abierto. En este marco, la información geográfica es fundamental para planificar, gestionar y controlar la movilidad. Indicadores como el número de vehículos por unidad de superficie, la concentración de emisiones gaseosas o la población residente, son indicadores geográficos básicos para planificar la movilidad sostenible. El objetivo de este artículo es investigar el estado del arte sobre la importancia de las IDE para apoyar la planificación y gestión de una movilidad cada vez más sostenible en Iberoamérica

Estimation of methane emissions from reservoirs for hydroelectric generation in Costa Rica

Greenhouse gas emissions are related to non-renewable sources. For this reason, the methodological guide for the estimation of methane and carbon dioxide emissions in flooded lands was published in 2006 by the Intergovernmental Panel on Climate Change. Since 2016, several studies have been carried out in temperate and tropical zones reservoirs. Costa Rica is a Central American country known for its large hydroelectric resources and its highly renewable electricity generation matrix. This work represents the first study for 11 of 24 hydroelectric plants managed by the Costa Rican Electricity Institute. Methane emissions, energy density and emission factors for electricity generation are determined. Furthermore, a static mathematical model is used to determine these factors with little input data. It is estimated that the greatest contribution to methane emissions corresponds to the Arenal reservoir, which has the largest surface area and the lowest energy density

Impacto de los sistemas de transporte público latinoamericanos en la movilidad urbana y en el ambiente

Latin American cities have spread in the last three decades causing greater need for mobility and transportation of masses of people, being a pillar in the economic and social development of the main cities; however they bring with them negative effects. The present work identifies and describes these negative effects on society and the environment in Latin American countries, through a descriptive-documentary work, supported by the literature review on mobility and transport systems of the main Latin American cities, in addition to the review of data published by OLADE, WHO and CAF for each unwanted effect to consider. As a result, only 0.43% of the total roads are for the circulation of cyclists and pedestrians; the bus is the main mode of transportation; the largest numbers of daily trips are made by public transport, the highest energy consumption and CO2 emission is attributed to individual transport, and 69% of transport accidents occur in urban settings. The subway is the one with least negative social and environmental impact. The high death rates from road accidents and high consumption of electrical energy represent the most important impacts caused by public transport systems.Las ciudades latinoamericanas se han extendido en las últimas tres décadas provocando mayor necesidad de movilidad y transporte de masas de personas, siendo pilar en el desarrollo económico y social de las principales ciudades; sin embargo traen consigo efectos negativos. El presente trabajo identifica y describe estos efectos no deseados en la sociedad y en el ambiente en países latinoamericanos, mediante un trabajo documental-descriptivo, apoyado en la revisión de literatura sobre movilidad y sistemas de transporte de las principales ciudades latinoamericanas, además de la revisión de datos publicados por la OLADE, OMS y CAF para cada efecto no deseado a considerar. Como resultado se tiene que apenas un 0,43% del total de vías son para la circulación de ciclistas y peatones; el autobús es el principal modo de transporte; la mayor cantidad de viajes diarios son realizados en transporte público, el mayor consumo energético y emisión de CO2 es atribuido al transporte individual y el 69% de los accidentes provocados por transporte ocurren en entornos urbanos. Además, el metro es el de menor impacto negativo en lo social y ambiental. Las altas tasas de fallecidos por accidentes viales y alto consumo de energía eléctrica representan los impactos más importantes ocasionados por los sistemas de transporte público

Gases de efecto invernadero por generación de electricidad en usuarios no residenciales de Venezuela 2006-2017

The Sustainable Development Goal (SDG) is being pursued with the production of electricity based in clean energy. When using fossil fuels, greenhouse gases (GHG) emissions, which cause climate changes, are by-products. Before implementing measures to reduce emissions, its current value must be estimated. The present paper, we estimated GHG for the generation of electricity in non-residential users in Venezuela for the period 2006-2017, both inclusive, whether or not they have self-generation and have the energy supply by electric company Corporación Eléctrica Nacional (CORPOELEC). The methodology used follows the guidelines of the IPCC (2006). For this work is used: emissions factors, electric energy supplied by CORPOELEC and self-generated and types of fuels for self-generation. The data published by the Organización Latinoamericana de Energía (OLADE) of emissions factors are only found until 2015, for the years 2016 and 2017; its projection based on regression of square numbers. The quantification of emissions is highlighted and serves as a support to decision-making for investment in plans to achieve the 2030 SDG’s.Para alcanzar el Objetivo del Desarrollo Sostenible (ODS), la producción de electricidad a base de energías limpias es uno de los medios para alcanzarlo. Al usar combustibles fósiles se tienen como subproductos las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI), causantes de los cambios climáticos. Antes de implementar medidas para reducir las emisiones debe estimarse su valor actual. El objetivo es estimar las emisiones de GEI por generación de electricidad en usuarios no residenciales de Venezuela para el período 2006-2017, ambos inclusive, que cuenten o no con autogeneración y tengan suministro de energía por parte de la empresa eléctrica venezolana Corporación Eléctrica Nacional (CORPOELEC). La metodología empleada sigue las directrices del IPCC2006. Para el trabajo se utilizan los factores de emisión, la energía eléctrica suministrada por CORPOELEC y la autogenerada, y los tipos de combustibles para autogeneración. Los datos publicados por la Organización Latinoamericana de Energía (OLADE) de factores de emisión sólo se tienen hasta el 2015, para los años 2016 y 2017 se estiman con función de regresión de números cuadrados. La cuantificación de las emisiones sirve de apoyo a la toma de decisiones para la inversión en planes para alcanzar los ODS del 2030

Sistemas de tansporte urbano en Latinoamérica

The evolution of urban transport systems in Latin America has been significant, due to the high rates of urbanization. These include the public service, subways and rapid transit buses. This research describes the evolution of these systems in Latin America. Here eight (8) cities were selected, referenced as emblematic. The result shows the increasing number of annual passengers of the subways systems of the cities of Buenos Aires and Lima. Additionally, in six (6) of the cities the daily passengers exceed 100,000 and in the rest it was around 26,000.La evolución de los sistemas de transporte urbano en Latinoamérica ha sido significativa, producto de los elevados índices de urbanización. Entre estos destacan al servicio público los metros y los buses de tránsito rápido. El presenta trabajo describe la evolución de estos sistemas en Latinoamérica. Para esto se seleccionaron ocho (8) ciudades, referenciadas como emblemáticas. Como resultado se muestra el creciente número de pasajeros anuales de los sistemas metro de las ciudades de Buenos Aires y Lima. Adicionalmente, en seis (6) de las ciudades los pasajeros diarios superan los 100.000 y en las restantes alrededor de los 26.000