Book Review

This book is based on the Eighth meeting of the International Association for Travel Behavior Research, held in Austin, Texas, in September 1997. IATBR is an active and joined together community2 focused on the improvement of methods aimed at measuring, representing, modelling and forecasting travel behaviour. This community developed in the seventies in reaction to aggregate models and their caveats. In that period, an impetus has been given in three directions: disaggregate approaches, with the project to capture the essence of individual rationality through more and more sophiticated models based on revealed or stated preferences; activity-based approaches, which have clearly demonstrated that analysing travel demand needs to go from trip-based approaches to tour-based and day-based approaches and put on the agenda such questions as the interrelations among persons (of a common household), the need to consider in-home as well as out-of-home activities and to improve dramatically the methods of data collection and mobility measurement; dynamic approaches, with a central message that the focus of the analysis should shift from the state of behaviour to changes in behaviour, with a specific attention to the speed of adjustments; If the three of them have now joined the same community, the book deals only at the margin with the second direction, the dynamic approach, even though a section is devoted to very short term behavioural response in the framework of ITS developments. This association acts as a home for dissemination and cross fertilization of ideas produced in the field of travel behavior by such disciplines as economics, psychology, sociology, urban planning, geography and transport engineeering. This position ‘across the boundary lines’ is reflected in the diversity of the areas of interest. Reviewing a six-hundred page, twenty-eight chapter book is always a hard task, not only because choosing between themes and authors is difficult and necessarily unfair, but because the book may also have different audiences, with different interests. Let’s consider, in that respect, what this book is not, and what this book is dealing with

Penser les mobilités de demain : Essai de clairvoyance prospective

National audiencePar mobilité, nous entendons le comportement de déplacement des hommes dans l'espace, qu'il s'agisse des déplacements fréquents de la vie de tous les jours, des déplacements de rupture du quotidien (tourisme), ou encore des changements résidentiels qui impliquent un changement de territoire vécu. L'analyse de la mobilité constitue l'un des analyseurs des modes de vie et des usages du temps, puisqu'elle est un support de la rencontre de l'autre et de la réalisation d'activités, mais l'analyse des modes de vie ne s'y réduit pas, en particulier parce que le domicile est aussi un lieu privilégié d'expression de ces modes de vie. C'est sur une logique d'allers-retours entre les exigences de l'hyper modernité, l'identification des rationalités comportementales et l'observation des stratégies mises en œuvre par les acteurs que nous construirons notre propos sur l'avenir de la mobilité et des modes de vie. Nous l'introduirons par un retour sur la deuxième moitié du vingtième siècle, qui nous permettra de prendre la mesure des transformations et d'en comprendre les rationalités sous-jacentes. Nous caractériserons ensuite les tensions principales qui se manifestent aujourd'hui. Nous déboucherons enfin sur les thèmes qui nous paraissent incontournables pour une prospective des modes de vie

Mobilité urbaine : cinq scénarios pour un débat

Ce document propose cinq scénarios contrastés d'évolution de la mobilité urbaine. Il constitue, sous la forme d'une note de travail, un des premiers volets de la réflexion engagée au début de l'année 2000, parle Centre de Prospective et de Veille Scientifique de la DRAST sur la prospective de la mobilité. Cet exercice de scénarisation, comme l'ensemble du programme dans lequel il s'intègre, n'aurait pu cependant être mené à bien sans l'appui de la Mission de recherche sur les transports et du PREDIT, qui ont dès le départ ont soutenu l'initiative (G. Brun).Le texte de ces scénarios a été, pour l'essentiel, écrit par trois auteurs :Yves Crozet, Jean-Pierre Orfeuil, et Marie-Hélène Massot. Mais les idées exprimées sont, plus généralement, le fruit d'un travail collectif mené par un groupe d'une dizaine d'experts appelés ici, pour simplifier, le“groupe de Batz” – du nom du lieu où la structure des scénarios a été définie.Composition du groupe d'experts CPVS-MRT sur la prospective de la mobilité urbaine (“Groupe de Batz”).Animateurs : Serge Wachter ; Jacques Theys.Membres rédacteurs : Yves Crozet ; Jean-Pierre Orfeuil ; Marie-Hélène Massot ; Marc Weil ; François Bellanger ; Vincent Fouchier.Membres non rédacteurs : Gérard Brun ; Eliane de Vendeuvre ; Michel Bonnet.scénarios ; évolution ; prévision de la demande ; mobilité urbaine ; Politique des transports urbains

Les coûts des déplacements urbains : la durabilité du modèle en question

The burden of urban transport : the consistency of urban sprawl The current development of urban settlements increasingly relies on the use of motorised transport means. How much does it cost to citizens and public authorities, how to evaluate the burden to the environment ? What are the shares of car and public transport in these costs ? This paper proposes updated evaluations of these costs and discusses the consistency of urban sprawl with the economic, social and environmental dimensions of the sustainable development. JEL classification : R4La ville contemporaine est fondée sur un usage généralisé des moyens de transport motorisés. Quel en est le coût pour les citadins, pour les collectivités, pour l’environnement ? Quel est le poids des transports publics et de l’automobile dans ces coûts ? Cet article présente des estimations des différents coûts et discute de la compatibilité de la poursuite d’un modèle de développement extensif avec les exigences économiques, sociales et environnementales du développement durable. Classification JEL : R4Orfeuil Jean-Pierre. Les coûts des déplacements urbains : la durabilité du modèle en question. In: Revue d'économie financière, n°86, 2006. Le financement de la ville. pp. 65-79

Préface

L’étalement urbain est une de ces questions, dites de société, qui suscite de vifs débats en France comme à l’étranger. Annoncé puis analysé de longue date aux États-Unis, notamment par Melvin Webber et ses collaborateurs au début des années 60, le phénomène a été reconnu en France en 1976 grâce à l’ouvrage de Gérard Bauer et Jean-Michel Roux, La Rurbanisation ou la ville éparpillée. Il a donné lieu depuis à une intense production sémantique (de la suburbanisation à l’exurbanisation, de la vi..

Aménager le pays avant et après la crise du COVID-19 : éviter le déni, susciter la confiance

Developing the country, before and after the Covid-19 crisis : avoiding denial, raising trust – The Covid-19 epidemic has hit the French metropolitan territory in a very differentiated way, with dense areas and large metro areas much more affected than the rest of the territory. The planning professions must recognize that the beliefs they have forged over the past quarter of a century are more fragile than one might think. They must prepare for a great diversity in housing demands, and prepare to support or even supervise them.L’épidémie de Covid-19 a frappé le territoire métropolitain de façon très différenciée, avec des zones denses et des métropoles plus affectées que le reste du territoire. Les professions de l’aménagement doivent reconnaître que les credo qu’ils ont forgés depuis un quart de siècle sont plus fragiles qu’on ne le pensait. Ils doivent se préparer à une grande diversité dans les demandes d’habitat et prévoir de les accompagner, sinon les encadrer.Orfeuil Jean-Pierre. Aménager le pays avant et après la crise du COVID-19 : éviter le déni, susciter la confiance. In: Villes en parallèle, n°49-50,2020. Matériaux pour la ville de demain. pp. 158-179

Mobilités urbaines : l’implicite et l’explicite

Orfeuil Jean-Pierre. Mobilités urbaines : l’implicite et l’explicite. In: Villes en parallèle. Documents, n°6,2018. Financiarisation de la ville et liberté du politique. Séminaire Analyse et Politique de la Ville - année 2018-2019. pp. 25-27